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[78反推] 737NG反推液压保险问题

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见习机务员

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中国民航大学厦门航空

发表于 2014-3-2 16:02:36 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国福建厦门
A系统向反推1供油管路上有液压保险,为什么B系统供油反推2 没有液压保险,望大家赐教!
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试用期机务

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国泰航空

发表于 2014-3-2 17:31:14 | 显示全部楼层 来自: 中国台湾
估計是A系統失效會使俻用系統一併失效,所以有HYD fuse,B系統失效並不会影响俻用系統
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资深工程师

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厦门航空实名认证在线王

发表于 2014-3-2 19:00:01 | 显示全部楼层 来自: 中国福建泉州
反推系统总共三个液压保险。备用液压系统的供油管路上有两个液压保险,两侧反推各有一个。A系统向1发反推供油的管路上。B系统液压供油管路上无液压保险。
液压保险的作用:液压管路发生泄漏时,液压保险切断液压,阻止液压油的进一步流失
转换活门工作条件:液压主系统的压力和备用系统的压力相差达到125PSI时,转换活门转换。

备用系统和B系统用的是共用一个液压油箱的。这就是问题的根本。然后根据我画的简图说说。
A系统正常收放放反推到的时候,如果出现泄漏,那么图中1#保险工作。如果正常和备用压差>125psi,转换活门启动备用系统工作,那么出现泄漏的时候2#保险工作,起到保护作用;B系统正常收放反推,如果出现泄漏,那么在没有第四个保险的情况下,压差>125psi时候。转换活门还是会启动备用系统工作的。但是备用系统工作之后,探测到下游泄漏了,这时候3#保险就发挥作用了。所以B系统正常情况下不需要增加这个保险。
QQ截图20140302184016.jpg
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机务学徒工

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发表于 2014-3-17 11:07:25 | 显示全部楼层 来自: 中国福建泉州
B系統失效並不会影响俻用系統
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