APU AUTO SHUTDOWN警告信息

yezhiwei · 发表于 2014-2-25 15:09:10

一、标题：

ECAM: APU AUTO SHUTDOWN警告信息

二、适用范围：

A330系列

三、参考索引：

TSM:49-6-00-810-813-A

四、故障现象：

CFDS: LOP SW(59KT14)/OIL PUMP(5100KT9)/DEOIL(59KT15)故障信息

五、 排故逻辑：

330出现了在启动APU时,当APU转速到达95%以上,出现了APU AUTO SHUTDOWN98警告信息,APU自动关车.CFDS有LOP SW(59KT14)/OIL PUMP(5100KT9)/DEOIL(59KT15)信息,按TSM检查APU油量正常,APU没有漏油现象,初步排除因APU滑油量低导致的滑油低压关车.因LOP SW缺件,先更换了DEOIL 活门,当时测试正常,过了几天再次停车,更换油滤和串 ECB隔离故障仍存在,测量LOP SW插钉1对地短接了,测量LOP SW插钉2,对地也短接了,也就是说LOP SW内部壳体产生了短接情况,确认为LOP SW的问题.件到后更换LOP SW,故障排除.

六、原理描述：

LOP监控滑油调节活门下游的压力,当探测到低压,会形成接地信号,传输给ECB.

①　在APU正常工作的时候,LOP SW 是OPEN的,当△P<28+/-2PAI时关闭

②　在APU加速和启动时,LOP SW在滑油压力上升到38+/-2psi时OPEN.

③　当APU N1>95%,并且在以下条件下会自动关车:

1.ECB收到LOP信号15s,且滑油温度<25c

2.

ECB

收到

LOP

信号

1s,

且滑油温度

>25c(

当时故障的时候现象和这种情况是一致的

,

机械员报告

N1

约为

97%

时出现了关车现象

)

低压电门是常开型的,内部作动机构是鼓膜型的微动电门,这种鼓膜结构属于机械结构,是具有一定的恢复弹力的,但当这种弹力由于杂质或气泡影响时,会老化失效,但有时候等一段时间就会恢复了.所以APU停了一段时间后又好了,之后又故障,拆下电门测量发现1,2号插钉对地接地.证明该电门失效在关闭位.直给一个低压信号给ECB,导致了APU自动关车.