请高手解答关于A320动静压渗漏测试的问题

rogeryzr · 发表于 2014-1-12 12:21:25

请高手解答关于A320动静压渗漏测试的问题：
1。手册上说测试前要把FLAP FULLY RETRACT（襟翼完全收上）是为什么？如果不收对测试会有什么影响？
2。高度或速度刚打了一点，PFD上面的高度速度显示就没了，ADIRU面板的fault灯亮

太有才了 · 发表于 2014-1-12 23:36:30

1是因为当速度超过210节时，如果有液压FLAP会自动收回，这个很危险
2我怀疑接头连接有漏气，或测试仪出了问题

av小胖 · 发表于 2014-1-13 22:08:30

1,测试时是模拟空中状态，在飞行时，FLAP都是收上的
2，检查你借口是否密封，测试设备的完好性

rogeryzr · 发表于 2014-1-14 16:40:15

多谢高手们的热心回答！
1。对于第一点是不是可以理解为，只要测试时保证不上液压就可以不用收FLAP？因为经常测试时FLAP是在完全放下的状态，而且要不就是FLAP的零件被拆下来了不能动，要不就是反推包皮被打开做孔探，无法把FLAP收上
2。第二点的原因已经找到了，因为只打正驾驶或副驾驶一边而造成的，把两边T在一起打就没问题了

太有才了 · 发表于 2014-1-14 19:17:22

rogeryzr:多谢高手们的热心回答！
1。对于第一点是不是可以理解为，只要测试时保证不上液压就可以不用收FLAP？因为经常测试时FLAP是在完全放下的状态，而且要不就是FLAP的零件被拆下来了不能动，要不 .. (2014-01-14 16:40)

抱歉啊，今天和专家讨论了一下，发现这个收回FLAPs的步骤和有没有液压什么的没关系。
这个信号时用来补偿ADIRU的高度和速度计算用的，如果手柄不收回，读出的参数可能不对。

zxliu2007 · 发表于 2014-1-14 19:34:56

请问有没有使用的教材之类的，有图，测试步骤。。。

rogeryzr · 发表于 2014-1-17 16:31:02

太有才了:抱歉啊，今天和专家讨论了一下，发现这个收回FLAPs的步骤和有没有液压什么的没关系。
这个信号时用来补偿ADIRU的高度和速度计算用的，如果手柄不收回，读出的参数可能不对。
(2014-01-14 19:17)

多谢热心回答，请问Ａ３２０有没有像Ｂ７３８的ＦＬＡＰ　ＬＯＡＤ　ＲＥＬＩＥＦ系统，就是速度上到两三百ｋｎｏｔ就会自动收襟翼？

rogeryzr · 发表于 2014-1-17 16:35:33

zxliu2007:请问有没有使用的教材之类的，有图，测试步骤。。。 (2014-01-14 19:34)

飞机连接方面就照着ＡＭＭ的测试步骤做，一开始就有提到要把ＦＬＡＰ完全收上，还要把ＡＯＡ摆到高停止位，至于打气用的那部ｔｅｓｔｅｒ如何操作，就要参考测试仪本身自带的使用说明书来操作了

太有才了 · 发表于 2014-1-17 18:07:45

rogeryzr:

多谢热心回答，请问Ａ３２０有没有像Ｂ７３８的ＦＬＡＰ　ＬＯＡＤ　ＲＥＬＩＥＦ系统，就是速度上到两三百ｋｎｏｔ就会自动收襟翼？

给你看个参考图
和738一样，速度大于210时，FLAP会自动从一档收回

太有才了 · 发表于 2014-1-17 18:26:15

http://bbs.airacm.com/read-htm-tid-258196.html

请问一下，我看见320轮舱里有黄系统和绿系统高压总管，貌似蓝系统的也有，我想知道有什么作用？我对这个部件一点都不了解，麻烦各位大神给介绍一下，具体点的。我找过手册没有说有什么作用，如果手册有的话，可以给个章节号也可以，谢谢了。

不用想的太复杂，系统液压总管的设计目的是可以把一些原本分散的部件
集中放在一起，比如HP Filter， Press SW，Press transmitter，释压阀等等集中
在一起，方便维修。

daxueshi9966 · 发表于 2014-2-12 22:23:04

第一个问题：（以下是引用手册原文关于静压源修正的，个人觉得除了这两个因素，其实软件修正的还是有别的，此处不祥解）
Based on pressure raw data received from the ADM (Ref. para. 2.A.(2)(a)1), the software converts the asynchronous pressure inputs into regularly-scheduled pressure data.
   During correction of static pressures, the software calculates the limited left, right and average static pressures in a range of 100 to 1100 hPa from the ADM inputs.
   From the average static pressure (Psm), the software calculates the corrected static pressure based on the SSEC factor:

                        Psc = Psm  （1+G1/1000+G2/1000）


         G1 depends on flaps and Mach is interpolated in a table (2 flaps position and 19 Mach values are considered)

         G2 depends on Mach and AOA corrected and is interpolated in a table (6 AOA values and 18 Mach values are considered).

The correct SSEC factor depends on the sensors location and on the aircraft configuration.
以上是手册上的原文，我不做评论了。其实我侧漏很多次了，几乎没有一次是按照手册把flap和slat完全收起来，还有AOA摆到high stop 位置。个人觉得这个影响比较小。

第二个问题，不要按照手册拔掉LGCIU1的CB.  在你没有十足的把握，或者透彻研究过LGCIU的情况下，尽量不要去动那台电脑。顺便告诉你，还有CIDS这台电脑也是挺不好搞得。
祝你好运。

desmond1688 · 发表于 2014-2-13 16:26:17

请告诉一下具体章节号研究研究谢谢

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