2014年1月6日：从巡航开始下降时马赫配平灯亮，落地后仍不熄灭。关闭惯导后速度配平灯亮，关闭惯导速度配平失效灯亮属正常现象。按MEL放行（马赫配平MEL保留放行需要进行M或O程序，见MEL截图），1月7日回济南，航后更换马赫配平作动筒，测试正常。1月8日航前滑出后机组反映马赫配平灯亮，山东太古更换综合飞行附件组件IFSAU，后续航班正常。
此次故障不明白山东太古为什么不先在CDU中进行DFCS测试，查找故障代码。如果能够找到代码能大大减少排故时间，也不会导致故障重复。DFCS自检测试步骤：通过CDU进入DFCSBITE TEST MAIN MENU，选则进入FAULTHISTORY SORTED BY FLIGHT LEG或FAULTHISTORY SORTED BY FLIGHT DECK EFFECT菜单，查找故障。如果发现故障信息，则做相关LRUTEST并依提示排除故障。如果没发现故障信息，则继续在CURRENTSTATUS中查找故障信息。获得相关故障信息后，可以结合FIMBITE TASK 22-11-00-810-801中的故障信息表格，进入相应的排故步骤，排除故障。 马赫配平的功能：①在高速飞行（马赫数在0.615-0.84之间）时，通过改变升降舵的位置来防止机头的下降，即马赫俯仰（mach tuck）；②在起飞时，当飞机处于FCC控制的中立变换位时马赫配平作动筒通过改变升降舵位置来保持机头上仰。 故障分析：查看SSM，导致马赫配平故障灯亮的可能原因有：FCC（2）、IFSAU、马赫配平作动筒、飞控面板。
FCC故障：只有两部FCC均故障才能导致马赫配平故障灯点亮（线路7），线路7所示两个继电器（下面两个红圈触点）的状态为FCC未得电或两部FCC故障状态，即线路5（故障指示线路）为通路，此时灯点亮。当FCC通电且无故障时，红圈触电被拉下来，线路5断开，灯灭。 马赫配平作动筒故障：位置传感器将故障信息通过线路4传送给两部FCC的DMA，DMA将故障信息通过线路7来点亮MACHTRIM FAIL灯。 IFSAU故障：IFSAU内部某个或某几个触电，不能保持或不能被吸合，触电接触错误导致选择FCC-A还是选择FCC-B来完成马赫配平指令的逻辑错误，DMA将逻辑错误通过线路7来点亮MACHTRIMFAIL灯。IFSAU主要完成选择哪一部FCC来作动马赫配平配平作动筒，但是控制选择逻辑由FCC-B来完成，线路3给出了解释，FCC-A内部的此线路被“NC”掉了。 面板故障：下面两个红圈触点在两部FCC通电后不能被拉下来，线路5形成通路，灯亮。 线路6为再现灯亮工作线路：再现时MACH TRIM FAIL灯亮说明只有一部FCC故障。假如，FCC-A故障，则右侧两个红圈触电保持图中位置，此时FCC-B正常，则左侧两个触点被拉下来。再现时，线路6形成回路，从而篮圈触电被拉下来，使8号线路形成回路导致MACH TRIM FAIL灯亮。 总结：两部FCC同时故障的可能性很小，面板故障的可能性也不大，故更换作动筒，1月7日更换作动筒，1月8日故障再次出现，说明不是作动筒故障，将其排除，更换IFSAU后故障排除，说明此次故障是由于IFSAU内部触点故障导致！如有分析的不正确的地方，还请各位大大批评指正。 | 
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发表于 2014-1-12 10:55:10
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