NG飞机长春过站速度刹车不预位灯亮

ke408219905 · 发表于 2014-1-5 20:58:11

首先说说机组吧，操作不正确就直接说我哪里哪里没操作好，干嘛非要把问题推给机务兄弟来解决。下面来看看是怎么发现是操作问题，而非故障！新年第一天就这么搞，做人要厚道……
2014年1月1日，长春过站，机组反映落地后速度刹车不预位灯亮，地面整机断电后恢复正常，机长认为故障未排除之前不宜上客，长春机务在基地指导下进行地面处理时间较长导致航班延误。
事后根据航安部译码，对此次故障进行分析，发现导致故障的原因为机组操作不当，并非故障。
详细观察落地附近的译码，可以看出右主起先接地，一秒后左主起接地，并且右主起弹起，4秒后右主起再次接地。在右主起第一次接地瞬间速度刹车手柄开始作动，主起第一次接地三秒钟后触发速度刹车不预位灯亮。具体译码细节可以看下图中的译码数据。
参考SSM手册（见图），可以发现，速度刹车不预位灯是通过吸和的R00969继电器B2/B3触点得到地的，而R00969继电器是否吸和由其X2触点是否有地信号有关。在此次着陆过程中，由于右主起出现弹跳现象，导致S01131电门必然的输出必然为先接地，然后悬空四秒，最后再次接地的现象。这就导致R00968继电器出现同样的先吸和，然后断开四秒，再吸和的现象。于是导致R00969继电器的X2触点处也会出现先悬空，然后接地四秒，最后再次悬空的现象。这些信号是通过R00968的B3/B2和R00967的C2/C1触点传递的，而R00967继电器在扰流板开始放出后即会吸和。R00969继电器一旦得到地信号超过三秒钟，就会通过A2/A1触点自保持并导致不预位灯亮，直到断电复位为止。
综上，此次故障发生的原因属于操作原因，并非故障。

译码如下：
未命名.JPG

SSM截图如下：

sl3307 · 发表于 2014-1-5 21:34:21

牛人啊~~这个译码是怎么做的？

萝卜兔 · 发表于 2014-1-5 21:54:00

嗯，不能动不动就先找机务。

sl3307 · 发表于 2014-1-5 21:58:12

师兄，请问你那有没有译码学习资料，能分享一下吗？谢谢！！

机务小谢 · 发表于 2014-1-5 23:47:00

精彩，精彩

ke408219905 · 发表于 2014-1-5 23:50:25

sli3_08:牛人啊~~这个译码是怎么做的？ (2014-01-05 21:34)

这个是落地后飞机自动发给地面的，不是人工做的，可以向公司的译码部门要。如果公司放权的话，在自己电脑上安装软件，也是可以自行查看的。

ke408219905 · 发表于 2014-1-6 00:00:25

sli3_08:
师兄，请问你那有没有译码学习资料，能分享一下吗？谢谢！！

这个是boeing对译码参数的一些说明，要花点时间才能看出门道。上个附件的截图
未命名.JPG

ticer · 发表于 2014-1-6 00:55:24

厉害牛x呀

huairen · 发表于 2014-1-6 13:03:09

一切航前的时候遇到过。但是拔了扰流板B的跳开关，过一会儿再闭合就好了。

huairen · 发表于 2014-1-6 13:42:46

这个 R00969继电器一旦得到地信号超过三秒钟，就会通过A2/A1触点自保持。能详细解释一下么？

bdong06 · 发表于 2014-1-10 07:49:35

我们都是自己译码来看的。他们航安部才不管技术上的事

小蜿蜒 · 发表于 2014-1-19 13:11:17

好厉害，不过没看懂

wenlong875 · 发表于 2014-2-7 16:14:33

一般译码看不到吧

bill_free · 发表于 2014-2-19 19:47:56

关注最后怎么处理机长的事

del_deldel · 发表于 2014-3-8 12:39:52

人才！

wodelove · 发表于 2014-4-27 09:41:37

楼主这标题有点忽悠啊，SSM也是CL飞机的吧。B-2936注册号也是737-300的飞机

yuanwenyu · 发表于 2014-4-30 18:01:40

人才！

huakeliusu · 发表于 2014-8-13 23:51:27

短跑到性能飞机需拔跳开关或整机断电

明媚暗夜 · 发表于 2014-8-27 23:59:02

楼主的分析好全面，不要把什么坏事都往机务身上推

dszhao · 发表于 2014-8-28 15:18:36

分析的不错

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