CMC MSG:FUEL QTY PRESELECT UNIT OR CABLE FAIL故障分析

neverlater · 发表于 2013-10-21 21:52:19

1月28日，我们的747-400F灰机出现CMC信息：FUEL QTY PRESELECT UNIT OR CABLE FAIL，故障代码：28018。我们正常的排故逻辑是参照FIM 手册，按照简易程度和可能导致故障原因的概率一一进行排故。
一、燃油量处理组件（FQPU）基本工作原理：
FQPU是燃油指示系统的核心部件，它对燃油量进行计算并转换数据后在驾驶舱和燃油控制面板显示，它同样可以控制压力加油的自动关断部件。FQPU位于中央电子设备舱E6架。组件是通过可拆卸电插头和燃油箱部件，加油活门，燃油控制面板上的油量选择控制滚轮以及ARINC429总线相连，此外，通过另外的插头和电源，FMC，加油控制面板以及其他的定义飞机相关构型的信号相连接。
二、FQPU主要功能：
为油箱内补偿器、密度计等部件提供激励信号；接收油箱内部件的信号并进行计算显示到驾驶舱，燃油量指示器；对箱内线路故障，连接失效，污染物及超容状态进行检测，并输出数据到CMC用于排故；计算燃油数据通过ARINC429进行输出显示，接收燃油控制面板以及油箱内燃油数据反馈；对两侧油箱油量不平衡及油箱油量低进行EICAS显示预警；不间断对燃油量通道卡及I/O卡进行自检，并对相关故障进行指示。图片1.png

三、排故过程：
根据FQPU介绍可以知道，它是对从油箱及燃油控制面板收集的信号进行处理并交汇，最后显示在终端的。故障可能发生在处理器组件或是连接到油箱部件的电缆线路上。
因此，第一步我们结合手册对FQPU和加油控制面板线路两端电插头进行连接检查。即：P42加油面板后的插头（设备号：D44741P）和FQPU（设备号：M7860）上的插头（设备号：DM7860F）进行检查。经过检查，插头连接正常。图片2.jpg

第二步手册建议插头无故障更换D44741P上游油量选择组件SELECT QTY UNIT（设备号：S1872）。根据航材库存及检查情况我们暂且未予更换。
第三步，我们按照手册进行了量线，这一步骤的目的和步骤一类似，为了检测FQPU和加油控制面板之间信号是否良好导通。按照WDM 28-21-21我们测了两个设备之间的线

44741P上的11-16钉分别对应到DM7860F上25-30钉，测量S1872电插头到下游插座的导通性，测量S1872上钉和地的绝缘性，测量正常。从这一步骤可以看出手册建议的步骤二是认为11-16和25-30之间线路无故障后，判断为D44741上游的SELECT QTY UNIT 故障，导致其到11-16钉无正确信号，更换燃油量选择组件。
图片3.png

在排除有线路导致的的故障后，我们基本认为是燃油量处理组件本身的问题，手册建议对最可能导致处理组件故障的I/O进行对串，通过AMM28-41-16章节可以知道组件有两张I/O卡，通常A卡是主用卡，B卡备用。对穿后，如果故障转移，则说明主卡即A卡坏，需进行更换。故障依旧，则需要对整个组件更换。我们串件测试也是正常的。图片4.png

故障分析：
此类组件或计算机故障信息，排故思路类似，主要是判断组件和执行部件/反馈部件间的导线导通性及绝缘性是否完好（插头连接处、导线磨损、短路、断路等等，一般需要量线）。其次是判断组件自身是否失效（包含各种卡，一般是自检或者串卡）。
此CMC信息为现存信息，重新插拔插头检查线路后，信息消失。此后，我们按照流及自身排故思路程走完，线路及组件测量测试均正常，故障信息也未出现，未更换相关部件。初步判断为线路连接导通性不好，或是加油面板处SELECT QTY UNIT长期使用导致的接触问题。在经过检查重装后，CMC信息也没有重现，电路卡可靠性较高，测试串件均未出现故障，且电路卡故障多为不可逆的，发生故障后多会伴随产生信息，容易判断。

qianlong66 · 发表于 2013-10-22 11:44:26

哥们牛，鼓励多整点学习文件来

621108 · 发表于 2013-10-22 14:34:05

谢谢楼主分享在整点这些来给大家看看哇现在在外面根本就看不到这些东西

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