没有正能量，没有鸡汤，没有“开复体”，都是我亲眼所见之人，亲耳所听之言，真实不虚！
1、张友星：好好干吧，深航给你们的待遇不错的。
他是我最早接触的深航机务，后来还来重庆驻外了好几个月，一天我突然想起来之前和他聊过天，他也有印象，大呼有缘。听这句话的时候，我大四未毕业，在天津机场机务部毕业实习，已和深航签了约。起初听了是充满了希望和激情，慢慢经历各种不公的待遇后，觉得自己太傻太天真，06年以后，干机务的收入付出比是越来越低了。一毕业就经融危机，我们也算不幸的一代人吧。知道自己要离开深航，并入CA后，曾想离开后一定要写一篇文章好好吐槽发泄一番，可是一入国门深似海，才知道自己“水性”太差，还是太傻太天真。吐槽文章不写了，否则没法干了，心态没法调整了。当初的我们，都是身在福中不知福吧！
2、何俊宇：我们平时工作中接触到的油，大多是对身体有毒有害的，所以下班后工装不要跟贴身衣物一起洗。（坑爹的机务工作）
他是教我机务入门的教员，广州人，人很好。个子不高，带着眼镜，瘦瘦白白的机械男，当时08年下半年，他工作五年多，已经是737-300和空客320的放行人员，只差737NG的机型就是全能了。如今我不仅只有一个机型，离放行也有很长的路要走，让我像他当年那样带30多个新员工的入门培训，更是不可能的事情……差距越来越大，当年一起学习的兄弟，也有放行一两年的了。
3、梁定祯：何师傅，上夜班对性功能有影响不？
他是海南人，自称定海神针。当时大家都笑了，何师傅愣了一下，说反正熬夜对身体不好，肯定还是有影响的吧。当时何师傅工作5年，如今我也工作满5年了，若有年轻人这样问我，我会这样回答：开始上夜班之前没有试用过，所以也没法比较。
4、刘队：定检有什么好轮的？不就是打盖板、注油吗？航线没盖板给他们打吗？老子在一线干了十几年，也没见把老子轮到科室去！
当时我们在航线轮岗了一两个月，刘队觉得我们在航线表现不错，呆得好好的，于是说出了上面的话。后来，他真的去科室当经理了，抱怨也得等自己有实力了再说。我永远忘不了，在A检的一天晚上，由于他们的试车人员休假了，找刘队跟何师傅去试的车。刚好我和另外几个同事在机上没下飞机，就凑在驾驶舱外面看他们准备试车，只见刘队一手划过P5头顶板，扳动那些我们当时都认不全的电门，如弹钢琴一般，熟练到了一种境界，太优雅太帅气了！让我和几个哥们羡慕了好久，用今天的话说，我和小伙伴们都惊呆了！原来他每天坐镇351值班室，很少见他到外面干活，可业务一点都不在话下。
5、何师傅：工作前三年是学技术最好的时候，大学刚毕业，学习的劲头还在，又大多没有结婚生小孩。三年后，基本混成老油条了，生活的琐事也多起来。所以前三年不好好学，以后就基本定型，在技术上很能有发展了。
6、小麦迪：工作第一年的新同事，平时下班可以多看看FCOM（机组操作手册），尤其是空客的，虽然对机务来说相对简单，但对新人了解飞机各系统的工作很有帮助；第二年的时候，可以开始看AMM维修手册，尤其是波音分成了SDS（系统描述部分）和PP（操作程序）两部分，原理部分看了也是很有好处的；到了第三年就可以进入排故手册FIM或者TSM了。（Fault Isolation Manual or TroubleShooting Manual）[blockquote]
[/blockquote]
（一次过站的时候，技术科的人员来更新机载手册，旧的手册就这样扔到垃圾袋里了。国企太浪费了！我仔细一看，就是FCOM，本来很想捡回去自己没事看看，可是怕同事尤其是“RMB玩家”笑话我像捡破烂的，面子过不去就放弃了。）
7、双奇师傅：再不练手我们就成机场机务了！
当时分公司就三架飞机，本来由于航次和设备的原因，很多故障只能保留，有的故障必须排除或者保留必须撤销的时候，还有各种推活儿的借口和“传统”。当时我们上三班倒，早上航前到晚上航后结束就下班，没有上下班的打卡刷脸考勤制度，于是都觉得下班不积极、脑壳有问题，既然拿着包月的工资，干活儿为什么不限流量？于是，我的师傅双奇发出了这样的感慨，一直教育我要多练动手能力，可我一直没脚踏实地，对自己定位不对，总觉得一个文艺青年干机务浪费，总觉得换轮子、换刹车那种活儿太脏太累……于是现在，之前偷懒的报应慢慢来了。
8、要爽就不要来干机务！
有天晚上，我和双奇一起换轮子，天下着小雨还是雨刚停来着。看着右边的一个轮子是昨晚刚换的，左边的磨见线了好几处，稍微有点经验就知道昨晚就应该两个轮子一起换的，他们肯定换了一个，正好一个千斤顶打起来，把另外一边轮子见线的部分转到底下压起来了。我对师傅说，昨晚上雨那么大，换轮子也挺不爽的哈？双奇说了上面这句话，可能是我最难忘的一句吧。有大学未毕业的年轻人想我问关于机务工作的问题，想不熬夜不辛苦又想进航空界，说难听点的话，我只能拿师傅的这句话来告诫后人了。
9、小麦师傅：当小弟的时候，是学东西最好的时候，因为你干什么工作都有师傅在旁边盯着教你，不用担责任；等你以后独立签字干活了，压力就大了，犯错误的代价也高了。
10、功夫机务：报告放行的。
工作大概有两年的时候，一天晚上航后我正在加滑油，小麦迪师傅在旁问我：当你发现飞机飞了一天，滑油量还几乎是满的时候，怎么办？我脱口而出：报告放行的！小麦师傅当时就笑了，对，是要报告放行的，可是你自己也工作两年了，要学会处理一些故障了，你该知道遇到问题去哪儿查，找到解决的方法。他还教我在12章发动机滑油勤务那里，加滑油时遇到各种可能的现象都会有可能的原因解释和排故方案，只是平时我们没注意看。后来在其他场合，他还善意地笑话过我这种“报告放行的”思想和做法。
可来到国企，我发现一些工作十五、六年的老放行师傅，遇到一些问题，还要把比他年轻十来岁的班组长叫来看。这里每天的航班量之大，飞机之多，班组长每天不知道要接多少个工作上电话，回答多少次对讲机，我实在难以接受。有时班组长的辛苦，我都看不下去了。那次我过站遇到飞机有挂油，自己凭经验觉得没事，恰好被来检查鸟击的质量和值班经理看到，我被狠狠批评了一顿，怪我没有上报，弄得他们很被动，可能延误飞机，还可能万一飞机空停了，我会死得很惨，死得梆硬！
呵呵，我好怕。既然早就知道报告放行的，那我何须托大？把自己当新人，继续学习，持续学习，有问题先报告给比自己级别高的人，让他们拿主意出方案，自己的责任就能小得多或者规避为零了。
用苹果创始人乔布斯的话来结尾吧：求知若饥，虚心若愚（StayHungry, Stay Foolish）。我也曾这句话当做签名，当时还不知道出自他，屌丝机务用不起iPhone，拿来一点精神主义罢。
P.S.好久没更新原创博客，再不写点东西出来，我就成转帖、贴图的了，呵呵。原来有的文章想删改一点，不过有3000分钟的限制，我算了一下就是50个小时，两天两夜加两小时，正好是四班倒上完一个白班加夜班的时间吧，算上提前一小时到场开会、准备和下班推后一小时的时间。好像增加到4000分钟了，还是不能编辑发表时间久远的文字，这一点是不如博客灵活的：http://blog.sina.com.cn/liwenqi ，供有写博客的同行们，互相交流吧。有位同行说得对，我在论坛里发帖的人气比我的什么博客强多了，呵呵，没办法。先入为主，我是执着呢还是执着呢？ | 
听力资料+阅读理解资料大全
为什么有些“传感器”叫做transmitter？
自己做的发动机原理简介课件
ATA 05|重着陆判断、检查和Report15
发表于 2013-10-13 23:21:18
楼主
[s:595]
