飞机后缘襟翼无法放出的排故总结

l199074 · 发表于 2013-9-24 10:22:04

关于B-5059飞机后缘襟翼无法放出的排故总结

技术组 王伟

故障现象：
液压B系统正常，但放襟翼时，后缘襟翼在1个单位时就发生无法放出的情况，前缘襟翼可正常放出。检查旁通活门在旁通位，使用电动方式可放出襟翼。

工作原理：

图一

如图一所示，后缘襟翼的收放共有正常液动和备用电动两种方式。
正常液动方式：操作者通过在驾驶舱操纵襟翼手柄，带动襟翼手柄下部的钢索来打开FCU内的控制活门，此时液压B系统顺序通过优先活门、流量限制器、后缘襟翼控制活门、旁通活门，到达后缘襟翼驱动组件内的液压马达，由液压马达带动后缘襟翼驱动机构来收放后缘襟翼。
备用电动方式：操作者将驾驶舱P5板上的备用襟翼预位电门置于ARM位，此时旁通活门转换到旁通位，直接将液压B系统旁通。而备用襟翼继电器吸合，接通后缘襟翼驱动组件内的电动马达，由电动马达来驱动后缘襟翼收放。

排故过程：
此故障排故过程较长，从故障初次出现到最终排除，先后更换过液压马达、旁通活门、控制活门、流量限制器、P5面板、襟翼位置指示器，并进行过后缘驱动机构和钢索张力电门的检查，最终在再次更换了襟翼位置指示器后才得以排除。

故障分析：
在此次排故过程中，其实有一个故障现象非常值得我们去注意，那就是旁通活门的位置。
每次故障出现时，首先要观察的就是旁通活门的位置，如果旁通活门在旁通位，那显然使用液动方式是无法收放襟翼的。那什么条件下，旁通活门会被旁通呢？如图二所示

图二

1、 P5板备用襟翼预位电门在ARM位；
2、襟翼控制钢索断裂或张力不够导致钢索张力电门接通，如图三；

图三

3、襟翼位置指示器有剪刀差（左右襟翼不对称）；
4、线路故障或R123继电器故障。
造成此次故障的原因就是襟翼位置指示器故障，如图四：
在一次故障再现时，排故人员不仅检查发现旁通活门在旁通位，还发现电子舱内襟翼不对称测试灯被点亮，但驾驶舱指示却没有偏差，且运动速度一致，于是便脱开襟翼位置指示器，发现旁通活门回到了正常位，不对称灯也灭了。对比测量左右襟翼位置传感器内位置输出同步电机电阻（1-2=4.7欧姆 2-3=4.7欧姆 1-3=4.6欧姆3-11=15.6欧姆）一致。再在襟翼指示器后部插头D686上测量襟翼位置1、2、5单位时位置输出电压分别为（3-4=7.92VAC 7-9=7.76VAC）、（3-4=12.2VAC 7-9=12.19VAC）、（3-4=11.64VAC 7-9=11.78VAC），由此判断为指示器内部的比较电机出现故障，输出虚假的不对称信息，因此接通指示器内部的不对称电门，使R123通电吸合，旁通活门旁通。在检查了第一次更换的襟翼位置指示器的翻修记录后，发现该指示器此前就是因为多次发生襟翼卡阻现象而返厂修理的。于是排故人员在再次更换了一个新的襟翼位置指示器后将故障故障，后续未再反映该故障。

图四

经验总结：
在今后碰到类似故障时，首先要明确以下几点
1、  前缘襟翼能不能放出？如果能放出，可排除掉优先活门及流量限制器的可能。
2、  电动方式能不能放出？如果能放出，可排除掉后缘襟翼驱动机构损坏的可能。
3、  旁通活门在什么位置？如果在正常位，那应该就是控制活门或液压马达的故障。如果在旁通位，就按以上所分析的四个条件来逐一排除。如果检查电子舱内襟翼不对称灯亮了，那最大的可能就是襟翼位置指示器故障。

以上排故总结仅供参考，欢迎大家一起研究讨论。
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参考资料：AMM 27-51、SSM27-50、WDM 27-51