737，大家做短停的时候，除了工卡上要求的检查项目，还

传说哥 · 发表于 2013-9-8 11:00:33

737，大家做短停的时候，除了工卡上要求的检查项目，还会重点检查哪呢？

我师父说过，目视的到的地方都是我们检查的内容

工卡上的内容，写的很少，但又挺概括的，我想了解一下各位师父的工作心得，有什么地方是需要重点检查，但工卡又没有明确写出来的呢？

shenjingyi · 发表于 2013-9-8 14:40:03

你还信不过工卡么，那就拿着航后的再检查一遍吧

ducheng · 发表于 2013-9-8 15:33:01

看来你那里工作很轻松啊，只要按照工卡检查到位就行，其他地方出问题也不是你的责任。

HelloSky · 发表于 2013-9-8 15:35:30

三大系统：起落架、发动机、飞控

@nemo · 发表于 2013-9-8 16:36:30

短停工卡上就的就可以喽当然有明显的问题还是要解决的

葉孤城 · 发表于 2013-9-8 18:08:55

起落架和发动机多看看。

ddiiff · 发表于 2013-9-8 18:29:28

向楼主的认真看齐

513886089 · 发表于 2013-9-8 18:54:03

好同学

遮望眼 · 发表于 2013-9-8 21:08:27

短停动过的部件一定要复查一遍，比如说加油站，基本短停都是需要加油的，登机门，货舱门等等，还有就是主轮舱主要的几个部件，比如A B泵，副翼PCU，刹车计量活门组件，PDU，火警探测线，各个空地传感器等等，短停最重要的是保证飞机最低适航，能飞尽量飞，航后在进行排故，适航，效益！

f214216709 · 发表于 2013-9-12 09:00:12

老老实实按照工卡做一遍，不要投机取巧，也不要盲目扩充，遵章守纪哦

月夜绕机人 · 发表于 2013-9-13 07:05:36

同意楼上的，我之前过站还认认真真检查IDG，结果被一个放行的叼了，他说过站根本没必要看，油漏光了也能飞50小时，万一上面客舱有个啥子故障，时间就可能不够了。我之前过站检查到一次idg滑油超过排放位，而且压差弹出指示销弹出，拍照了想申请奖励，结果屁都没有，其他的很小的问题都可能有奖励。那个放行的是民航子弟，一家都在这公司，他有保护伞我不敢效仿，不过检查到问题也白搭那就没意思了

yongjian · 发表于 2013-9-13 08:35:47

很多东西都都视情检查的,不过我们做为机务,只要检查出问题了最好如实反映,别关别人怎么样,应该为自己负责,为他人负责.

cccjjjbbb · 发表于 2013-9-19 14:38:24

老老实实按工卡一步步做，工卡上没有的到时出问题也跟你一点关系都没有，做多了，很多工卡上的东西可以变通，毕竟出工卡的都没亲自做过工卡，没办法看出里边很多的不合理处

cm10150622 · 发表于 2013-9-19 20:21:28

按照工作去做就可以了，已经飞了一段了，主要检查各个过站打开过的盖板是否扣好，而且熟知MEL 确定哪些可以不可以放行。MEL 上没有说可以放行的，汇报领导，谁敢放让谁去放！还有作为机务不要想申请奖励，奖励你同时肯定有别人遭殃！

传说哥 · 发表于 2013-9-20 11:45:58

cm10150622:按照工作去做就可以了，已经飞了一段了，主要检查各个过站打开过的盖板是否扣好，而且熟知MEL 确定哪些可以不可以放行。MEL 上没有说可以放行的，汇报领导，谁敢放让谁去放！还有作为机务 .. (2013-09-19 20:21)

我想知道。。。要是客舱记录本反应厨房有老鼠。。。能放行吗？

zaxabc · 发表于 2013-9-21 18:53:55

The water scavenge ejector pumps operate automatically when the center tank boost pumps and the main tank boost pumps are on. The water scavenge ejector pumps use fuel flow from the center tank and main tank boost pumps as motive flow. The motive flow through the water scavenge ejector pump causes a suction. This suction takes water and fuel from the low points in each tank. The water and fuel that comes out

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