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SLATS SYS 2 FAULT排故总结 【故障描述】 02或06段一直出现缝翼系统2故障警告信息，伴随的故障信息给出的是FPPU和两个APPU，还有SFCC2
PFR
具体询问机组得到反馈如下：
北京-广州去程是出现在8400M左右的巡航阶段，此时缝翼状态已经为0，此信息在机组降落准备时作动襟缝翼操纵手柄时消失，未再出现，不影响襟缝翼控制；
广州-北京是在02段地面滑行的时候出现，机组反馈在操纵襟缝翼操纵手柄时信息也自动消失；
【原理简介】
襟缝是两套各自独立的控制系统，它们有着惊人相似的系统配置和运行操作。缝翼系统基本和下面描述一致。
襟翼和缝翼的PCU是不同的，而且缝翼所在机身刨面比襟翼更为复杂所以缝翼的齿轮箱更多更杂。
1. 襟翼系统的组成
(1) 驾驶舱上的襟缝翼操作杆；
(2) 操作杆下有一个CSM（指令传感组件)；
(3) 轮舱有个PCU（动力控制组件）这个是整个襟翼系统的核心动力；
(4) PCU上面有两个位置传感器：IPPU仪表位置探测组件和FPPU（反馈位置探测组件）；
(5) 传动轴（这个类似于汽车的驱动轴，是利用自身的旋转来传输动力）；
(6) 各类齿轮箱（直角，斜角，线性）因为传动轴是不可弯曲的传动，齿轮箱的作用就是根据飞机的刨面需要改变传动的方向（直角，斜角，线性就是直接的按改变的角度命名的，线性是指平行的改变传动）；
作动筒和滑轨：
(7) 分别位于传动端头的两个APPU（不对称位置探测组件）；
(8) 系统的核心大脑两台SFCC（襟缝翼控制计算机）；
(9) WTB翼尖刹车；（这里可以理解为:当襟翼故障时PCU停止工作，但PCU的液压锁定作用不足以锁死在气动影响下的整个襟翼系统，WTB就是这种应急情况下的最主要制动元件。）
(10) 活门块，它是位于PCU部件上，有两块。每台SFCC控制一个活门块。它的作用是控制液压的流动，根据封堵或开关管路的大小来控制进出液压油的大小和方向从而控制襟翼的放出与收上和它们的速度。
2. 系统的操作流程。
驾驶员在中央操控台上控制襟缝翼控制手柄，CSM将手柄位置信息转化成电信号直接传送给SFCC，SFCC根据FPPU的位置信息与CSM信息对比得出指令传送给PCU的活门块，通过控制PCU操控襟翼作动。
3. 关于IPPU、FPPU、APPU的区别。
IPPU是直接采集PCU的位置信息发送到FWS和生成上EACM页面的襟翼位置显示，它不通过SFCC完全独立与整个襟翼系统，在整个襟翼系统故障时也能反映襟翼的位置。
FPPU和APPU是发送到SFCC上的。
FPPU在襟翼位置调节开始时它是一个PCU的初始值传感，SFCC根据它的位置传感和CSM的电信号的对比得出改变PCU活门块的指令。
在襟翼位置调节完成后它是一个PCU作动后襟翼所处状态的预设值的形式存在，它与两个APPU的指示对比可得出襟翼系统所处的实际状态与预设是否一致。两个APPU的数值对比可得出两边襟翼是否对称、配平。这些俩俩间数据对比，在SFCC中进行逻辑判断，从而发出继续调整或相关警告信息。
每个APPU有两个通道，一个给SFCC1，另一个给SFCC2。襟缝翼的APPU和FPPU件号是相同的。
APPU:不对称位置探测组件
FPPU:反馈位置探测组件
SFCC-PPU
【排故过程】
分为两个阶段，第一个阶段是1月份，第二个阶段是8月份。
第一阶段
12013-01-26 首次出现时给出了两个APPU和FPPU的故障信息，三个件同时有故障的可能性比较少，所以更换SFCC 2
2 2013-01-28 当天故障再现，根据PFR看到首先触发的故障信息是31CV,所以更换左侧APPU(31CV)
3 2013-01-28 当再次出现该信息时，怀疑前日更换的SFCC是故障件，所以与B-6319对串SFCC2
4 2013-02-10 此时，怀疑线路问题，重点是三个探测组件到SFCC2之间的线路，所以当日检查SFCC2底座并清洁，检查26vc（接线块儿）并清洁，无问题
5 2013-02-20 仔细研究缝翼系统之后，根据TSM27-81-00 PB 301，TABLE 3，重新校准左侧缝翼APPU(31CV)
调整的时候需要注意实时在MCDU上监控具体数值，满足范围要求。一般来说，轴旋转180°对应角度1°，方向一致。
第二阶段
1. 7月27日航后更换SFCC2
2. 8月2日再次出现警告。航后首先根据第一阶段的经验，调整两侧APPU的角度。最终检查SFCC2监控的SLAT在0位时的左侧APPU,右侧APPU,以及FPPU的值，FPPU值为0.1度，其他均为0度；后续检查了其他档位的值均，差值均在范围之内；地面收放襟缝翼多次均没有模拟出故障信息；检查28CV的A,B插头，并多次摇动电插头和附件线路，故障信息未重现，检查31CV和32CV的A,B插头，并多次摇动电插头和附件线路，故障信息未重现；
3. 8月5日出现信息，更换CSU。
4. 8月6日出现信息。本机对串SFCC1和SFCC2，多次收放襟缝翼，信息未出；航后测量SFCC2 上14G和15G到28CV，31CV，32CV B插头上A B插钉之间线路正常，并摇晃插头，无异常； 2992VC,并在收放襟缝翼的时候摇晃这两个插头，多次测试均正常，无信息出现；后与其他飞机对串SFCC2和FPPU,多次收放襟缝翼，故障均未出现。
5. 10号下降阶段再次出现此信息。航后先从前货舱前壁板拆开26VC,检查，摇晃，信息未出现。后在客舱拆掉39-45共6排座椅，并拆开2块地板，接近到7110VT,当摇晃7110VT时，在ECAM上出现F/CTL SLAT SYS 2 FAULT信息，为确保信息是我们摇晃出的结果，后操纵襟缝翼手柄信息消息，后再次摇动7110VT信息再次出现，由于7110VT上有7110VT4和7110VT5是和此故障信息相关，后拆下模块单独摇晃7110VT4和7110VT5并未模拟出信息，由于只有一个模块，后更换掉7110VT4，更换后多人多次摇晃此接线块和线束，信息均未出现，后做多次襟缝翼收放测试，均正常。
| AWM 27-81-18 P0007 SHEET1 |
| AWM 27-81-18 P0007 SHEET2 |
进入SFCC2/SYSTEM DATA/PPU检查两个APPU和FPPU对应的角度在襟缝翼各个角度是否满足要求（根据TSM27-81-00 PB 301，TABLE 3），如不满足或是介于限制值边缘，则进行调整（调整的时候需要注意实时在MCDU上监控具体数值，满足范围要求。一般来说，轴旋转180°对应角度1°，方向一致）
| AWM 27-81-18P0007 SHEET1&2 |
| ），检查线路时可以摇晃，看看是否能重现故障，可以拉一下线路，看是否有松动，检查接头，线路绝缘，和线路阻值。 |
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发表于 2013-9-3 00:39:21
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