关于空客A330的发动机FUEL HP SOV.

航线昌昌 · 发表于 2013-8-18 10:09:23

330飞机的发动机燃油高压关断活门指的是不是FMU里面的PRSOV这个活门?

航线昌昌 · 发表于 2013-8-18 13:44:51

我看了下线路图，不是很明白这个活门开关的条件，哪位大师可以解释下吗？

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航线昌昌 · 发表于 2013-8-18 13:47:22

MASTER SWITCH如果放到OFF位，则1G有电，继电器吸合到A1，则线圈不通电，活门打开？

太有才了 · 发表于 2013-8-18 14:30:46

你分析的对，MASTER SWITCH如果放到OFF位，则1G有电，继电器吸合到A1，则线圈不通电，活门打开。这个活门是通电关闭，断电打开。有master sw直接控制，但实际活门打开还要有FMV的油压才行

HelloSky · 发表于 2013-8-18 16:30:20

如楼上所讲。燃油需要先经过低压关断活门，然后经过高压关断活门才能供给到燃烧室，低压关断活门是在发动机之外的，而高压关断活门在发动机内部，正是你说的那个活门。

很多发动机都这样设计。包括CFM56-5B和CFM56-7B

航线昌昌 · 发表于 2013-8-18 17:56:12

太有才了:你分析的对，MASTER SWITCH如果放到OFF位，则1G有电，继电器吸合到A1，则线圈不通电，活门打开。这个活门是通电关闭，断电打开。有master sw直接控制，但实际活门打开还要有FMV的油压才行 (2013-08-18 14:30)

继续请教，如果电门放到ON位，则1G无电，继电器A3和A2相连？则继电器没电？活门打开？好像不太对，线路走不通嘛。

航线昌昌 · 发表于 2013-8-18 18:01:56

arshin:如楼上所讲。燃油需要先经过低压关断活门，然后经过高压关断活门才能供给到燃烧室，低压关断活门是在发动机之外的，而高压关断活门在发动机内部，正是你说的那个活门。

很多发动机都这 .. (2013-08-18 16:30)

为什么HPSOV在FMU里面叫PRSOV？

HelloSky · 发表于 2013-8-18 23:13:39

航线昌昌:为什么HPSOV在FMU里面叫PRSOV？ (2013-08-18 18:01)

查了一下，这个是V2500的叫法。我也不理解啊，按说应该只有开、合两位的。

航线昌昌 · 发表于 2013-8-19 06:50:37

太有才了:你分析的对，MASTER SWITCH如果放到OFF位，则1G有电，继电器吸合到A1，则线圈不通电，活门打开。这个活门是通电关闭，断电打开。有master sw直接控制，但实际活门打开还要有FMV的油压才行 (2013-08-18 14:30)

这个活门如果通电的时候(即燃油手柄放到ON位置),活门关闭,那么燃油怎么进入燃烧室呢?

greentree5406 · 发表于 2013-8-31 19:45:42

学习啦

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