为什么发动机引气开关平时就放在ON位

HelloSky · 发表于 2013-8-18 00:38:35

请教各位，为什么为什么发动机引气开关平时就放在ON位。而不是等到发动机启动之后才把引气开关打开到ON位？
发动机型号是CFM56-7B。

alexyf · 发表于 2013-8-18 02:19:21

是不是防止刚启动时的喘振

cwj0396 · 发表于 2013-8-18 21:44:43

启动时，自动断开引气，启动好后，发动机引气自动接通。

看了手册，接通时，接通线圈通电，断开时，断开线圈通电，所以没有延长使用寿命这一说。

zaxabc · 发表于 2013-8-19 00:18:06

都回答的错的,还感谢

HelloSky · 发表于 2013-8-19 22:12:26

cwj0396:启动时，自动断开引气，启动好后，发动机引气自动接通。

看了手册，接通时，接通线圈通电，断开时，断开线圈通电，所以没有延长使用寿命这一说。 (2013-08-18 21:44)

我能理解启动好之后自动接通，那么目的是什么呢？

f214216709 · 发表于 2013-8-20 09:16:31

发动机起动的时候转速小，进气量也小，减小引气防止燃烧室进气量不足，燃烧不稳定，涡轮功率增加缓慢

HelloSky · 发表于 2013-8-20 13:21:55

f214216709:发动机起动的时候转速小，进气量也小，减小引气防止燃烧室进气量不足，燃烧不稳定，涡轮功率增加缓慢 (2013-08-20 09:16)

这说的是为什么发动机启动活门未关闭之前PRSOV被抑制，但我问的是为什么需要它在启动活门关闭之后就立即打开呢？

wodepenyu · 发表于 2013-8-20 17:07:10

arshin:这说的是为什么发动机启动活门未关闭之前PRSOV被抑制，但我问的是为什么需要它在启动活门关闭之后就立即打开呢？ (2013-08-20 13:21)

都让你们说晕了，刚才又重新看了遍手册，没有抑制PRSOV的，只是在发动机启动时，通过ACAU给BAR一个关的信号，所以PRSOV是关的，
之后prsov的打开，是因为高压级引气压力增大，导致BAR的控制压力打开的PRSOV 的

于 2013-08-20 17:08:00 连续回帖自动追加:
至于为什么一直在ON位，我有一个解释不知道通不通

于 2013-08-20 17:08:08 连续回帖自动追加:
至于为什么一直在ON位，我有一个解释不知道通不通

wodepenyu · 发表于 2013-8-20 17:16:18

看图中圈出的位置，你会发现，如果将电门置于OFF位，空调组件无法调节，只有off和APU高流量位，没有AUTO了
不知道是不是，还请高人指教

HelloSky · 发表于 2013-8-20 18:46:38

[paragraph]

wodepenyu:

都让你们说晕了，刚才又重新看了遍手册，没有抑制PRSOV的，只是在发动机启动时，通过ACAU给BAR一个关的信号，所以PRSOV是关的，
之后prsov的打开，是因为高压级引气压力增大，导致BAR的控制压力打开的PRSOV 的

于 2013-08-20 17:08:00 连续回帖自动追加:
.......

“抑制”这个说法，我是看了下面这个图才这样说。BAR里的solenoid valve有OPEN信号的条件是图中虚线、特别是四个圈的位置是接通的，包括K21起动继电器在cutout位。而如果起动活门打开/未关闭，红方框给出信号1，则会使K21接到start位，此时BAR里的solenoid valve没有OPEN信号、有CLOSE信号，使得PRSOV打开的条件不充分。这就是我说的“抑制”了PRSOV。
至于说之后PRSOV的打开，引气压力增大只是必要条件之一，另外的一个必要条件就是BAR必须给出OPEN信号，也就是说必须等到起动活门关闭，从而K21接到cutout位，从而图中虚线接通。

PNEUMATIC - ENGINE BLEED AIR - BLEED AIR CONTROL CIRCUIT - FUNCTIONAL DESCRIPTION

HelloSky · 发表于 2013-8-20 19:14:51

wodepenyu:
看图中圈出的位置，你会发现，如果将电门置于OFF位，空调组件无法调节，只有off和APU高流量位，没有AUTO了
不知道是不是，还请高人指教 (2013-08-20 17:16)

引气电门在OFF位的话，空调根本就没有气源可用，还谈什么调节和模式啊╮(╯_╰)╭

wodepenyu · 发表于 2013-8-20 20:28:33

arshin:“抑制”这个说法，我是看了下面这个图才这样说。BAR里的solenoid valve有OPEN信号的条件是图中虚线、特别是四个圈的位置是接通的，包括K21起动继电器在cutout位。而如果起动活门打开/未关闭，红 .. (2013-08-20 18:46)

对，就是对此的理解不一样吧

wodepenyu · 发表于 2013-8-20 20:29:34

arshin:引气电门在OFF位的话，空调根本就没有气源可用，还谈什么调节和模式啊╮(╯_╰)╭ (2013-08-20 19:14)

那就不知道了，应该没有和线圈通电保护相关的理由吧

HelloSky · 发表于 2013-8-21 01:03:02

当N2达到55%，起动活门关闭，PRSOV打开，引气可以立即供给另一台发动机作为启动气源。

f214216709 · 发表于 2013-8-21 09:10:12

楼上的都是大神呀讲解的非常到位，还有线路图非常的不错

wanglei8291 · 发表于 2013-11-28 11:43:15

自动控制气路开关，用于正常引气和反流启动

cauc王威 · 发表于 2013-11-29 20:56:16

是为了实现发动机启动时候的反流保护，通过继电器K22实现的，启动时候BAR里面的关闭电磁线圈接通，PRSOV关闭。参见SSM36-11-11
QQ截图20131129205529.png

haozi · 发表于 2014-3-18 18:12:14

有好多强人，学了不少知识

wujimin · 发表于 2014-3-18 19:07:45

wodepenyu:
看图中圈出的位置，你会发现，如果将电门置于OFF位，空调组件无法调节，只有off和APU高流量位，没有AUTO了
不知道是不是，还请高人指教 (2013-08-20 17:16)

感觉9楼图里双发引气电门放OFF是让K18接通，同时低流量模式B断电，这样空调组件就在AUTO位自动进入高流量模式了。这么设计应该是怕空中双发引气失效，只有APU气源供组件工作，这时候也算是紧急情况了，要把FCSOV调大点。而且此时的高流量也不是APU高流量模式吧，APU高流量模式得经过三个开关啊，APU 95%、在地和组件电门在HIGH啊。
再说组件电门的AUTO位的意义也就在此吧？根据飞机情况，自动选择该把FCSOV调节多大吧？

airfishtao · 发表于 2014-8-27 13:06:15

cfm的发动机没接触过，等高手

boshao · 发表于 2014-8-28 10:13:37

没看懂呢，回复了再慢慢看

丁丁dding · 发表于 2014-8-29 10:26:50

不是很懂

basic · 发表于 2014-10-18 22:10:50

这个必须先收藏。

254724788 · 发表于 2014-11-11 08:24:13

讲解的非常到位

sanxin · 发表于 2015-1-9 10:43:16

长姿势啊

jrchen · 发表于 2015-1-20 12:30:16

一般情况下是用APU供气启动发动机，APU引起电门在“ON”位，先把发动机引起电门接到“ON”位会出现双引气灯亮，用于提醒机组在启动好发动机后关闭APU，将APU引气电门拨回“OFF”位（个人观点，如有错误欢迎指正）

大包子 · 发表于 2015-3-11 00:58:03

看到最后我还是没懂为什么平时要放到ON位。。
当时师傅还跟我说是延长电磁线圈的寿命。

ben8532 · 发表于 2015-3-18 02:42:38

我想主要是要讓其自動引氣方便啟動

于小刺 · 发表于 2015-3-18 11:51:05

恩是这么个道理

wang2010hai · 发表于 2015-4-7 19:14:29

讲解的非常到位，这个必须先收藏。

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[36气源] 为什么发动机引气开关平时就放在ON位

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