请教A320磁罗盘校准卡的填写

rogeryzr · 发表于 2013-7-30 14:53:56

A320维修手册上面写的很难理解：先计算剩余差值 R(Deg)=MH-indication of standby compass ,然后填写校准卡时在"STEER"栏填入compass heading=Magnetic Heading(MH)+R(Deg) 我觉得填写校准卡时在"STEER"栏应该填入compass heading=Magnetic Heading(MH)-R(Deg) 才对啊，请高手指点。我看过737和747的维修手册，只要求在校准卡"STEER"栏直接填入standby compass 读数就可以了

feiyang5018 · 发表于 2013-7-30 17:38:21

校准卡要求没错，由于安装磁罗盘后，如果磁罗盘的轴线不能与飞机的纵轴吻合，将出现指示误差，那么真实的磁航向将与磁罗盘指示出的数值之间有个差值，差值正常在1度左右，所以磁罗盘指示的数值要加上这一差值，这一差值可正可负，所以校准卡没错

大川航 · 发表于 2013-7-31 08:32:21

啊，从来没有对A320磁罗盘进行校准呀，LZ，这个什么时候需要校准呀，没有做过。

rogeryzr · 发表于 2013-8-6 10:56:36

跃海浪:
啊，从来没有对A320磁罗盘进行校准呀，LZ，这个什么时候需要校准呀，没有做过。

好像没有强制说多久要校准一次，当你怀疑磁罗盘的准确性的时候可以进行校准，或者当飞机做过比较大的改装，特别是结构方面的改装的时候必须对磁罗盘进行重新校准

rogeryzr · 发表于 2013-8-6 11:09:38

feiyang5018:
校准卡要求没错，由于安装磁罗盘后，如果磁罗盘的轴线不能与飞机的纵轴吻合，将出现指示误差，那么真实的磁航向将与磁罗盘指示出的数值之间有个差值，差值正常在1度左右，所以磁罗盘指示的数值要加上这一差值，这一差值可正可负，所以校准卡没错

如果照上面的公式来算，举个例子：假设当飞机真实方向为43度时，磁罗盘显示为41度，
R（Deg）=MH-Indication of standby compass=43-41=2度
这样当填写磁罗盘校准卡45度(TO FLY）所对应的STEER一栏的数值应为compass heading=Magnetic Headig(MH)+R(Deg)(Remaining deviation values)=45+2=47度
真实方向为43度时，磁罗盘显示为41度
真实方向为45度时，磁罗盘显示为47度，这不合理啊

于 2013-08-06 11:20:52 连续回帖自动追加:
AMM上面关于这部分的描述如下：

syd116 · 发表于 2013-9-20 00:06:18

其实很简单...飞机更换过备用磁罗盘...因为磁罗盘制造中会有所差异,所以每一个磁罗盘的指示都或多或少有些差异,为了在应急情况下给机组提供较为准确的航向信息,需要校准.校准卡是放置于飞机上,便于机组根据磁罗盘指示计算真实航向.比较简单的校准方法是拖着飞机原地转,根据IR或GPS的航向信息同磁罗盘指示的差值填写校准卡...所以所谓的校准磁罗盘实际只是填写校准卡,并不是对磁罗盘本身做工作.....
另:在飞机进行过重大改装或其他影响飞机本身磁特性的工作后,也会造成磁罗盘的指示出现变化,需要重新校准...

alone4people4 · 发表于 2013-9-20 18:13:49

这个第一次听说呀

飞机起落架 · 发表于 2013-9-20 20:51:00

这个什么时候要填写？之前好像听说过

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