浅谈客舱的持续性维护方案与工艺

梦儇翥 · 发表于 2013-7-26 08:03:46

随着当今社会的发展，人们生活质量的提高，越来越多的人出行选择乘坐飞机。不仅因为飞机的快捷，客舱内优雅的环境也成为人们选择乘坐飞机出行的重要原因。因此飞机的客舱的维护工作越来越得到航空公司的重视。
目前，为保障客舱服务长期处于较高水平，一些航空公司将客舱的维护工作划分为涉及适航维修和非涉及适航维修两部分。众所周知，涉及适航维修的客舱维护工作就是经局方批准的持续维修方案中ATA25的相关条目。而非涉及适航维修的客舱维护工作是每个航空公司根据各自的实际情况，考虑公司的产品定位、航班收益和维护成本之间的关系，针对不同的维修等级而制定的，工作内容大致有：客舱各个区域的清洁；检查并更换客舱装饰件；更换椅套、隔帘和地毯；检查客舱服务类设备，如烤箱、热水器、咖啡机、厨房挡块和龙头的热水功能及状态等。在航后，要检查客舱服务类设备是否能正常工作、是否状态良好；而在A检和C检中，除了检查客舱服务类设备的状态是否工作正常、状态良好之外，还需更换客舱装饰件、椅套、隔帘和地毯，对某些部件进行喷漆，以及清洁客舱各个区域。结合A检和C检的停场时间，上述工作的具体工作量以及清洁标准，设备的完好标准也不同，一般来说C检的客舱设备质量标准和清洁标准比A检高。
当飞机的维护级别到达4C或D检的时候，此时飞机停场时间较长，可以执行飞机的客舱整新工作。客舱整新就是在原有客舱构型不变的条件下，对原有的客舱设施进行再次装饰，以达到全新或者相当于全新的过程。客舱设施指飞机客舱内所有的设备，如座椅、厨房、厕所、地毯、天花板、行李架、储物柜、侧壁板等。具体整新内容和方法如下：
一、对于装饰件，如客舱内各种装饰条、装饰板、填充板和座椅装饰件：主要采取更换新件、修补与喷漆的方式。对于客舱座椅的扶手、装饰件和小桌板等，考虑到经济性因素往往使用PMA件进行更换。
二、对于金属结构件，如座椅、厨房和厕所上的结构件，主要采取修理、喷漆、表面处理和更换新件的方式。厨房旋钮、行李架按钮长时间使用后，表面阳极化层磨损发黑，并伴有轻度腐蚀，影响美观和使用。整新的工艺流程是：先去除零件表面残留阳极化层，并用喷砂机去除其表面细微腐蚀，再放入酸性电解液中进行阳极化处理，表面生成氧化层；氧化层多孔，容易吸附染料和有色物质，因而可进行染色，提高装饰性(如厨房旋钮多为红色)；氧化层还要经热水、高温水蒸气或镍盐等封闭处理，以进一步提高其耐蚀性和耐磨性。厨房旋钮、行李架按钮经过表面阳极化处理后，其耐蚀性、耐磨性、硬度、绝缘性、耐热性、美观性等均与新件无异。在客舱整新过程中，时常出现小零件、嵌入件没有件号的问题，这些零件往往早已停产或厂家没有备件，订货周期长，直接影响飞机的出厂计划。为解决这个问题，我们往往在国家适航当局相关的政策法规的框架内，通过原厂家获取零件图纸，或者在没有图纸的情况下自行进行实物测绘，并向适航当局和航空公司申请获得加工、安装的批准。
三、对于复合材料，主要涉及厨房、厕所、地板、行李架和天花板等壁板表面的修复与整新，其主要方法是修理和喷漆。当表面有小的擦伤或印迹时，可以用打磨轮小心地打磨抛光，要注意不能磨穿表面保护层，否则维修成本更高。如果复合材料外层的保护层已局部破坏，可通过油漆工艺进行修补。器漆要调成和原墙纸底色相同的颜色。其方法是：试着调配乙烯基油墨，使其颜色与损伤区周围匹配。在模版上做试验，并记录固化过程中的颜色变化，因为漆层干后通常颜色会变深一点。得到满意的颜色后，涂抹在损伤区上并与周围的装饰层材料协调。然后再用同样的方式调出原墙纸图案颜色的丝印油墨，一点一点将图案用笔描在底漆面上，使其尽量与周围原墙纸上的图案保持一致。
四、对于布艺，包括座椅椅垫/椅套、地摊、隔帘、隔音棉和厨房厕所区域的防水层（NTF），主要工作是更换、修理、清洗。一般来说座椅厂家建议椅垫更换周期不超过5-6年，可结合4C或D检完成。椅套和隔帘的清洗需注意不要超过该布料的清洗次数限制。客舱整新中，厨房和厕所往往移位到车间做全面整新，这时可在飞机上进行防水层的更换。
总之，客舱维护工作决定了机组、旅客的舒适度。飞机上的座椅、行李架、小桌板等旅客看得见、摸得着、用得上的物品，对客舱维护的持续性投入可为旅客的旅行环境带来更美好的感官感受。作为航空公司管人员，应高度重视客舱维护工作。机务工作者在具体实施客舱维护工作的时候做到精益求精。希望本文能对广大机务工作者有所帮助。