请教发生右发动机脱落故障时对襟翼操纵的影响

琪老怪 · 发表于 2013-7-18 19:28:23

在我们训练中心的模拟机上，有教员说设定右发脱落故障后，襟翼操纵应该失效。不知道是否是这样？哪些警告灯会亮？液压会怎样？供电会怎样？会产生哪些影响？能给解释一下吗？越详细越好。我只知道右发影响液压B系统，液压B系统控制襟翼，仅此。如果发生这类故障，又如何处理呢？

琪老怪 · 发表于 2013-7-18 21:51:20

目前情况是hyd pumps面板elec1和eng2的low pressure都亮，我觉得应该只是eng2的low pressure亮，如果elec1工作，则襟翼应该可以收回。求正解！

zouguocheng · 发表于 2013-7-19 00:57:00

襟翼不会失效，因为还有EMDP，单发供电

HelloSky · 发表于 2013-7-19 07:35:55

“hyd pumps面板elec1和eng2的low pressure都亮”，737的右发失效，导致B系统的EMDP和EDP低压。这里有个容易混淆的地方，ELEC1其实是控制B系统EMDP的，在面板上这两个开关都在右侧HYD B里面。

襟翼通常是B系统供应动力的，但是如果右发失效导致B系统低压，可以用EMDP增压。如果EMDP也不能增压了，还可以由A系统通过PTU给B系统增压。

PTU工作逻辑：飞机在空中、襟翼未收上且小于15个单位、B系统压力＜2350psi时间大于0.5秒。

只要B系统有增压，襟翼就可以操作。

如果要了解机组操作方面的知识，可能机组操作手册上会有详细说明，lz不妨去查一下里面紧急程序的部分。

HelloSky · 发表于 2013-7-19 10:31:47

琪老怪:
目前情况是hyd pumps面板elec1和eng2的low pressure都亮，我觉得应该只是eng2的low pressure亮，如果elec1工作，则襟翼应该可以收回。求正解！

右发失效，则2号交流汇流条失去电源，A系统的EMDP（ELEC 2）不能工作。ELEC 1是由1号交流汇流条（左发）供电，只要打开到ON位，就可以增压给B系统增压。右发失效时ELEC 1低压灯亮是因为EDP失效导致B系统低压，同时B系统EMDP此时在关位，还没来得及给B系统增压；为了保证B系统的增压，措施是把B系统EMDP的开关（ELEC 1）打到ON位。

当B系统压力小于1300 psi（有些飞机是1200 PSI），那么EMDP的低压感受器（LOW PRESSURE SWITCH）会给一个电信号，使ELEC 1 LOW PRESSURE灯亮。地面停车一般就是这种情况，此时如果ELEC 1打到ON位，B系统增压，低压灯就灭。

图一：低压灯逻辑（更详细的在SSM 29-33-11）

emdp_1_low_press_logic

图二：低压感受器的位置（右边压力模块上）

low_press_switch_location

狼行天 · 发表于 2013-7-19 11:50:14

这个只是一种假设吧？
真要掉了发动机，全放襟翼没准死的更难看。

zexin_wang · 发表于 2013-7-19 11:51:50

不错不错

琪老怪 · 发表于 2013-7-20 17:41:26

非常感谢回答。特别感谢arshin的精彩回答！
我的理解：如果正常飞行中，两个系统EDP和EMDP都打到ON位，这时右发失效，那么ENG 2 LOW PRESSURE和ELEC 2 LOW PRESSURE灯亮，因为有ELEC 1供电，所以襟翼可控。这个推论成立吧？

HelloSky · 发表于 2013-7-21 15:08:12

琪老怪:非常感谢回答。特别感谢arshin的精彩回答！
我的理解：如果正常飞行中，两个系统EDP和EMDP都打到ON位，这时右发失效，那么ENG 2 LOW PRESSURE和ELEC 2 LOW PRESSURE灯亮，因为有ELEC 1供电，所以襟翼可控。 .. (2013-07-20 17:41)

推论成立。不过EDP和EMDP是并联的，只需要有一个能用就行了，我觉得实际飞行中EMDP应该在OFF位，回头我问问机组去。

琪老怪 · 发表于 2013-7-22 13:34:58

好，如果我有机会遇到机组，我也问问。

琪老怪 · 发表于 2013-7-24 16:42:24

刚刚请教了一位老飞行员，他说实际飞行中EMDP均该在ON位。左发失效ENG 1 LOW PRESSURE和ELEC 1 LOW PRESSURE灯亮，右发失效则ENG 2 LOW PRESSURE和ELEC 2 LOW PRESSURE灯亮。

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