[70-80发动机CFM56-7] 求大神指导：解疑737NG的翼梁活门控制图细节

daxueshi9966:
我是专做空客的。不过，波音的图，我试着加上自己的理解讲解一下吧，不足之处多多指教。
我自己画的图例很多都标注在图的旁边啦，希望你能读一下，有助于你理解吧。
首先，在波音的系统里PCB板差不多相当于一台区域电脑把，只不过功能差点。，首先PCB的pin6接受位置信号，即valve的状态时全开或者是全关。，因为PCB的6与s3和s4相连。至于到底是全开还是全关，这个得与pin2和pin4配合分析才能得到。即蓝色电路有电的时候，pin6得到的信号是valve fully open状态。反之就是fully closed信号。  由于关闭燃油阀门是比较重要的请款，所以会有一个二极管，作用是，pcb板只能接受close信号，而不能发出close信号。
现在讲阀门开启和关闭，首先s1是控制阀门开启的，s2是控制阀门关闭的，至于s3，s4则是feedback阀门位置信号的。并且，各位看官挺好哟，电动的马达做动的阀门都不能让他无限做动，所以，阀门全开的时候，总会有那么些微动开关，把s1，s2，s3，s4推一把，要么从1位推到2位，要么是从2位推到1位，反正，这就是带反馈自控系统的特点。
通常情况，这个阀门是关闭的（发动机停车后，没必要开启啦，当然这不是推测）也就是s1——s4全在1位，rly每电，那么k1，k2也在1位，这里先不讨论k1，k2. 好，我们让这个阀门开启。首先正常启动发动机，fire handle没有拉出，则s9在normal位置，然后28v电流到达s596，其实这个图写的也不是很清楚，他只是用idle位指代发动机启动而已，其实发动机在启动机带到的自维持转速的时候就供油啦。然后，28v电到达v38的pin2，s1接motor，阀门开启中，这时候应有个opening信号feedback到pcb（在空客飞机图示中讲的就清楚，有空看看空客哟）。直到valve完全打开的时候。微动开关将s1——s4推到2位。这就完成一次正常开启。（注意开启过程中k1，k2始终在1位哟）
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daxueshi9966:
先说pin5和pin6吧，个人觉得，两个只是一种余度设计而已，没必要较真儿说是不是重复。本来pin5那一路就应该专电专供的。因为对于飞机上的灭火的东西都很重要。 至于你说的焊点松动（姑且认为那里有焊点吧，反正我是不清楚电机内部那些微动开关是压接还还是焊接的）然后，pin5一路正常供电，吧k1，k2都吸住，隔离了开阀的环路，这也算是一种失效安全设计（fail-safe）
再说发动机的那边，直接上图啦，我也没什么话好说

蓬头垢:首先，太太太太太感动你的回复，如此详尽的回复，让我惊讶并惊喜。

其次，还有几个疑问提一下：
    1.关于你提到的“在启动机带到的自维持转速的时候就供油”，我们在书本 .. (2013-07-12 23:14) 

xuyo:Pin 5是用来在Cutoff位置的时候，关闭Spar Valve。Pin 5是给电的。Pin 6是位置反馈到PCB。 (2014-08-01 14:24)