求解答27章MEL发现几个问题

zxliu2007 · 发表于 2013-7-3 23:56:42

跟同事讨论27章MEL发现几个问题：
SFCC的缝翼通道是可以保留的，我司的章节号是27-51-02.
缝翼通道由液压马达（MEL27-84-01)、POB（MEL27-84-03) 和PCU 活门组件（VALVE BLOCK)（MEL27-84-02)
疑问：1.液压马达可以失效一个，但为啥无需将通道视为失效？
         2.PCU 活门组件与SFCC 2 相关的活门组件可以不工作，条件是：  the SFCC 2 slat channel  被视为
失效.
参见条目 27-51-02 SFCC  缝翼通道  。此条又需要将缝翼通道失效。
      3.POB失效不能放行。既然缝翼通道可以失效，为啥POB不能呢？简单来说就是上级组件都可以失效，下级组件还不能？
请各位高手解答！

xiaolibo · 发表于 2013-7-4 07:10:05

这题就是有难度

飘之逸 · 发表于 2013-7-4 08:20:33

不光解答的是高手！出题的也是高手！

hjkl · 发表于 2013-7-4 11:08:08

小弟想参与讨论。
但是，经过我这个笨脑袋只得出了以下结果：
1.SFCC1和SFCC2是有交互的。
2.A hydro-mechanical PCU supplies mechanical power to the power transmission system. The PCU has two separate hydraulic motors and two Pressure-Off Brakes (POB). Each hydraulic motor has an electrically controlled valve block, which receives signals from a SFCC.
Torque shafts and gearboxes in the fuselage and the wings transmit the mechanical power from the flap PCU to the actuators, which move the flaps. Each flap has two actuators. Actuator 1 is installed on track beam 1 and the actuators 2, 3 and 4 are installed on the rear spar. Torque limiters in the actuators prevent the mechanical overload of the structure.
SFCC靠控制活门块来完成控制的。
3.When one SFCC monitors a failure condition:
-    the other SFCC receives a WTB-arm signal
-    the related PCU motor stops and its POB operates
-    the system operates at half speed.
If the other SFCC also sends a WTB-arm signal:
-    the applicable WTBs operate
-    the other PCU motor stops
-    the system locks and gives a warning to the flight crew.
根据以上逻辑，POB是不能失效的，倒是可以允许一个SFCC失效。
4.具体更详细具体的描述，还应该把27-51-00（缝翼的电控和指示）部分和 27-54-00（缝翼液压和动力控制）部分看透在做结论。

5.我实在是没有能力再做更深研究了，大体上理解是，上级可以视为失效，但是下级的一些部件，尤其是需要作动或者伺服或者反馈（传感器）的部分，有可能是不能失效放行的。

6.希望高手能指点！
QQ截图20130704105034.png

毋固臆必我 · 发表于 2013-7-4 11:10:53

上级组件一般都有两套以上的备份，而下级的执行组件一般只有一套，当然不能失效1

kingzolo · 发表于 2013-7-4 15:33:30

有点晕各位大神

太有才了 · 发表于 2013-7-4 22:03:17

这三条都是基于安全考虑的

1.液压马达可以失效一个，但为啥无需将通道视为失效？
液压马达是驱动装置，如果故障就是有液压也无法动作，所以就不用考虑通道失效了。
2.PCU 活门组件与SFCC 2 相关的活门组件可以不工作，条件是：  the SFCC 2 slat channel  被视为
失效.
参见条目 27-51-02 SFCC  缝翼通道  。此条又需要将缝翼通道失效。
   活门组件的目的是提供液压，控制马达转动的反向，和工作次序，先给马达供压，最后在给POB供压松刹车。
防止先松刹车，气动力使襟翼移动，当这个活门故障时必须使SFCC2 的Slat通道失效，不供应压力，POB锁死相应的马达。

3.POB失效不能放行。既然缝翼通道可以失效，为啥POB不能呢？简单来说就是上级组件都可以失效，下级组件还不能？
POB的作用就是没液压使锁死马达输入轴，防止出现在气动力的作用下造成襟翼移动。所以必须有效

jenny · 发表于 2013-7-4 22:28:20

太有才了:这三条都是基于安全考虑的

1.液压马达可以失效一个，但为啥无需将通道视为失效？
液压马达是驱动装置，如果故障就是有液压也无法动作，所以就不用考虑通道失效了。 &nbs .. (2013-07-04 22:03)

补充下：
1.马达失效了，不但表通道可以失效，每个SFCC里面2个LANE，因为2个LANE还需要处理比较实际位置与指令位置，马达失效产生不对称运动时APPU和LVDT都会给SFCC的通道信号。
2，3简单说为什么上级可以失效，下级不能，就是一句话：为了保持在失效安全位。

zxliu2007 · 发表于 2013-7-6 17:36:08

jenny:补充下：
1.马达失效了，不但表通道可以失效，每个SFCC里面2个LANE，因为2个LANE还需要处理比较实际位置与指令位置，马达失效产生不对称运动时APPU和LVDT都会给SFCC的通道信号。
2，3简单说为什么 .. (2013-07-04 22:28)

大神啊

zxliu2007 · 发表于 2013-7-6 17:36:40

太有才了:这三条都是基于安全考虑的

1.液压马达可以失效一个，但为啥无需将通道视为失效？
液压马达是驱动装置，如果故障就是有液压也无法动作，所以就不用考虑通道失效了。 &nbs .. (2013-07-04 22:03)

果然是高人

wofe1116 · 发表于 2013-7-23 15:21:33

高人一坨一坨的佩服

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