737NG冲压空气系统学习小结

派乐特 · 发表于 2013-7-3 10:45:18

论文题目	737-800冲压空气系统小结
机型机号	737	故障时间	排故者
系统章节	ATA21	论文时间	作者

1、概述
冲压空气系统控制通过主和次级热交换器的冷却气流。冲压空气系统有三个控制模式：地面、空中（襟翼没有收上）、空中（襟翼收上）。空调附件装置继电器控制到冲压空气控制器和冲压空气作动筒的电源。对于左和右冲压空气系统有各自的控制电路。冲压空气系统有以下几部分组成：冲压空气控制器、冲压空气时气作动筒、冲压空气控制温度传感器、冲压空气进气折流门、冲压空气进气调节板、冲压空气管道。
2.工作原理:
冲压空气系统有三个控制模式:
1) 地面模式
当飞机在地面时，空／地传感系统提供一个离散信号（接地）来接通K10左地面空气继电器和K5左冲压模式控制继电器。K16冲压空气作动筒继电器被激励，使得左区域控制器和冲压空气作动筒脱开。115伏交流电通过这些继电器的触点，为左冲压空气作动筒提供收上信号。当作动筒在全收上位置时，S1开关打开，脱开马达的电源。在S1和S2开关位置中间时，折流门在伸出位置。冲压空气作动筒里的S3开关接地到空调／引气控制面板。这就使得左冲压门全开灯亮。
2) 空中（襟翼未收上）
在起飞中，空／地传感系统断开K10左空地继电器，当襟翼没有收起，K5左冲压模式控制继电器从后缘襟翼收上电门处得到接地而保持接通。在起飞中，电通过S2开关送到电机伸出线圈，当作动筒在S2开关位置时，折流门移到气流外。左冲压门全开灯将亮。
3)空中（襟翼收上）
在飞行中，当襟翼在全部收上位置时，K5继电器断开且脱开K16继电器，给使得左区域控制器和冲压空气作动筒接通。
在组件区域控制器中的冲压空气控制器提供命令信号给作动筒。冲压空气控制器从冲压空气控制温度传感器得到温度信号，冲压空气控制温度传感器从空气循环机压缩机（ACM）出口输出信号。在电桥电路中，控制器使用空气（温度）传感器信号，电桥电路接受空气循环机压缩机温度，过高或过低为错误信号。正常（平衡）控制温度是230℉／110℃。组件区域控制器打开或关闭冲压空气进口组件面板来保持平衡。在巡航中（襟翼收上），这块面板在关闭位置，来减少空气阻力。
这三种工作模式如下图所示:

3.在巡航飞行模式中,冲压门全开灯亮的故障可能是以下几个方面:
1)冲压空气系统管路被堵塞或热交换器脏
冲压空气系统管路为热交换器提供冷却气流,把热交换器的热量通过空调排气口排出机外,从而使空调制冷正常工作。如果冲压空气系统管路被堵塞，或热交换器脏，性能下降，都会使压气机出口和涡轮进口的引气温度升高，当温度达到门槛值时，给冲压空气作动筒信号，使它移动到S3触点，从而使冲压门全开灯亮。
2)冲压系统故障
冲压空气控制器通过感受冲压空气温度传感器的温度信号，来调节作动筒的位置。如果冲压空气温度传感器感受的温度底不正确的温度、或冲压空气控制器工作不正常也会导致冲压空气全开灯亮。
3)涡轮风扇
涡轮风扇卡阻或涡轮风扇控制活门失效，空中时不能完全关死，导致不能给控制器提供关闭信号，让冲压门全开灯亮。
4)电气故障
一般是线路短路、断路、线路绝缘体损坏，电插头脏或者有故障。
4．排故思路
1）检查冲压管道是否有堵塞，驾驶舱是否有跳开关跳出；
2）把飞机模拟空中状态，测试冲压空气作动筒是否作动，如果作动筒能作动，驾驶舱的冲压门全开灯也灭，则表明作动筒的控制线路和作动筒内部的触点工作正常，如果在地面作动筒不能正常工作，重点怀疑作动筒和作动筒的控制线路上有故障；
3）可以考虑将冲压温度传感器左右互串，以判断是否由于传感器的故障；
4）检查相关的线路是否正常；
5）清洗热交换器。

评价者	论文评价栏	时间
责任工程师
排故组组长

wade · 发表于 2013-7-4 15:41:58

楼主，最好给个预览图啊！

xxhcauc · 发表于 2013-7-15 23:57:36

[s:594] [s:594] [s:594] 看看啊

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[36气源] 737NG冲压空气系统学习小结

评分

浏览过的版块

中国民航大学

在线王

东航