5xxx滑油压力显示红框排故

派乐特 · 发表于 2013-7-3 10:20:29

5xxx滑油压力显示红线排故报告

故障现象：
   2012年9月28日5xxx飞机过站后推出，准备启动发动机，机组报告左发滑油压力及滑油温度显示红线，随后飞机被拖回机位。
排故过程：
   我们赶到后对故障现象进行分析，认为既然发动机还没有启动，那么就不存在真正的滑油压力超压及滑油温度超温的情况，此故障判定为显示故障。
   因正常情况下滑油压力及温度在下DU上显示，而下DU无故障时由DEU2提供显示。首先我们将DEU选择源放置在BOUTH ON 1位，发现飞机左发滑油压力及温度显示正常；将DEU选择源放置在BOUTH ON 2及NORMAL位时显示故障。由此可以断定DEU2提供的滑油压力及温度显示错误，为保险期间我们又将DEU互串，结果发现DEU选择源放置在BOUTH ON 2位，发现飞机左发滑油压力及温度显示正常；将DEU选择源放置在BOUTH ON 1及NORMAL位时显示故障，DEU故障转移，据此我们判断原来的DEU2存在故障。
   在更换DEU2并加装相应的OPS及OPC后，滑油压力及滑油温度显示正常，但是我们又发现飞机上左发参数超限的标线没有显示，进行DEU1和DEU2自检未发现任何故障，于是我们怀疑左发EEC向DEU送出了错误的信号,在完成左发EEC自检后故障彻底排除，飞机继续执行航班。
排故后故障分析、总结：
排故完成后我们感觉此故障排的有问题，既然在排故过程中左发参数超限标线显示问题可以通过EEC自检削除，那么滑油压力及滑油温度显示问题是否也可以通过EEC自检消除呢？
航后我们又将过站更换下的DEU装回右侧位置，进行左发EEC自检后发现故障现象完全消失。故障的真正原因找到，由于左发EEC其中一个通道向DEU2提供了错误信号导致下DU上的左发滑油压力及滑油温度显示红线。
此故障难点在于为何我们将DEU互串后故障会转移，经过分析我们发现如果EEC给DEU提供了错误的信号，DEU会将错误的信号记录下来，不会自行削除而DEU本身的自检不能检测处或削除其记录的问题。所以互串DEU后故障转移，通过EEC自检，EEC重新上电，输出正确的发动机参数给DEU，故障自然削除。
所以排除此故障的正确方法是进行相应故障发动机的EEC自检！
下附原理图：