求购最新M3 m4 M5 M6 M14

波音767 · 发表于 2009-10-15 21:15:12

有最新题库的说下

波音767 · 发表于 2009-10-15 21:17:02

有最新题说下本月开考

yasec · 发表于 2009-10-15 21:36:39

看书足以，最新题库要买吧

jiang · 发表于 2009-10-15 21:54:33

美女啊

ajiamennong · 发表于 2009-10-15 22:01:10

谁有啊？

184768534 · 发表于 2009-10-15 22:05:41

谁有啊，感激了

foxdance · 发表于 2009-10-15 22:38:55

不知道啼哭变了没有

人民的领袖 · 发表于 2009-10-15 23:00:31

都想要呀谢谢好心人

caucs4503 · 发表于 2009-10-25 22:12:15

看书足以，最新题库要买吧

飞翔的鹰 · 发表于 2009-10-25 23:44:12

我有啊！！QQ-237668370

kidd0421 · 发表于 2009-10-26 00:35:43

还是要看书

阿裤拉 · 发表于 2009-10-30 22:48:31

看来考试拉动内需啊

wzg0000 · 发表于 2009-11-6 13:39:20

看来考试拉动内需啊<div class=\"tal s3\">

wzg0000 于 2009-12-12 12:44 又补充说</div>哈哈哈哈哈不考就不用了

daxiudujdcj · 发表于 2010-12-7 11:17:49

196 烟雾探测器一般用于： 4 发动机舱、电子设备舱客舱、货舱  起落架舱、厕所  厕所、货舱、电子设备舱
197 梁式机翼的构造特点是 4 桁条较强、蒙皮较厚，有一根或数根较弱的梁。  桁条较强、蒙皮较厚，纵向布置较多的墙。桁条较弱、蒙皮较薄，有一根或数根较弱的梁。  桁条较弱、蒙皮较薄，有一根或数根较强的梁。
198 机翼结构中普通翼肋和加强翼肋的区别是 4 普通翼肋较多采用腹板式结构。而加强翼肋都是桁架式结构。  普通翼肋较多采用桁架式结构，而加强翼肋都是腹板式结构。普通翼肋腹板常压有凹槽加强筋，所以比加强翼肋的腹板强。加强翼肋要承受和传递较大的集中载荷。
199 单块式机翼的特点是： 3 机翼的弯矩主要由翼梁来承担。 "机翼上便于开口,机翼与机身的连接简单。" 蒙皮较厚，局部刚度和扭转刚度比较大。  生存力较差，扭转刚度低。
200 机翼腹板式翼梁是由哪些部件组成？ 3 上、下缘条、直支柱和斜支柱组成。上、下缘条、腹板、直支柱和斜支柱组成。上、下缘条、腹板和支柱组成。桁条、直支柱和斜支柱组成。
201 在单导线的芬沃尔连续型敏感元件中，电路的接法是： 3 导线与外壳都接到飞机电源上  导线与外壳相连，并接地导线接到控制组件，金属外壳接地  导线接地，金属外壳接电源
202 桁条式机身的特点：  3|4 结构重量大，抗扭刚度小。适用于机身开口比较多的部位。在气动载荷作用下蒙皮的变形小。机身各段之间要用比较多的接头连接。
203 电容型感温环线： 3 当电容的某处出现短路时，将出现虚假信号  其存储的电荷随温度的升高而减小  由变压器提供交流电必须提供稳定直流电
204 组成硬壳式机身的结构部件有： 4 框架、隔框、大梁、桁条和蒙皮。  环框、隔框、桁条和蒙皮。框架、隔框、纵墙和蒙皮。  框架、隔框、和蒙皮。
205 现代民航飞机增压座舱前后隔框一般采用：  2 前面是球形加强框，后面是平板加强框。前面是平板加强框，后面是球形加强框。  前面是球形普通框，后面是平板普通框。前面是平板普通框，后面是球形普通框。
206 驾驶舱窗户的玻璃都是由几层不同材料制成的层合结构，  1 风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层、内层的化学强化玻璃组成。外层玻璃的内侧安装加热膜。  风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层、内层硬的强化玻璃组成。内层玻璃的外侧安装加热膜。风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层、内层的化学强化玻璃组成。内层玻璃的外侧安装加热膜。风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层、内层硬的强化玻璃组成。外层玻璃的内侧安装加热膜。
207 组成桁梁式机身骨架的结构部件有： 1 隔框、大梁和桁条。  隔框、大梁、桁条和蒙皮。隔框、纵墙和桁条。隔框、纵墙、大梁和桁条。
208 光电式烟雾探测器的工作原理是：  2 温度升高时，探测器的输出信号增大 "利用烟雾对光的折射作用,使光敏电阻的阻值减小" 有烟雾时，空气中的离子增多  有烟雾时，空气将发生电离
209 机体上的开口分为大、中和小开口， 3 采用受力口盖补偿的叫大开口。采用直接补偿的叫大开口。应按照开口尺寸与所在部件基准尺寸相比来区分。  应按照开口尺寸的绝对大小来区分。
210 应在结构上采取一些措施对机体开口进行补偿，  2 使用快卸口盖是直接补偿开口。用受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口。  用非受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口。  改变开口区域的整个结构进行补偿的是直接补偿开口。
211 飞机的登机门通常分为主登机门和服务门，  1 主登机门在机身的左侧，服务门在机身的右侧。  主登机门在机身的右侧，服务门在机身的左侧。在紧急情况下主登机门可以当应急出口，服务门不行。在紧急情况下服务门可以当应急出口，主登机门不行。
212 飞机发动机的火警探测采用：  1 感温环线烟雾探测器  离子探测器  放射线探测器
213 在气动载荷作用下，副翼  2 在装有支点的横截面承受的剪力最小。  在操纵摇臂部位的横截面承受的扭矩最大。在装有支点的横截面承受的扭矩最大。  在操纵摇臂部位的横截面承受的扭矩最小。
214 飞机的主操纵面是：  4 副翼、扰流板和升降舵。  副翼、扰流板、升降舵和方向舵。  副翼、襟翼、缝翼、升降舵和方向舵。副翼、升降舵和方向舵。
215 飞机的主操纵面的作用是： 1 对飞机进行俯仰、侧向和方向操纵。除了对飞机进行操纵外，还可以起增升作用。  除了对飞机进行操纵外，还可以起增阻作用。除了对飞机进行操纵外，还可以改善飞机的稳定性。
216 完成光电烟雾探测器系统测试的条件是： 1 试验灯、光电管、烟雾放大器及系统电路都完好  信标灯、光电管、烟雾放大器完好  信标灯、试验灯、光电管和系统电路都完好  信标灯、试验灯及系统电路都完好
217 发动机吊舱是由什么组成？ 1 吊架和短舱。防火墙和短舱。  吊架和整流罩。  外涵道和整流罩。
218 发动机防火墙是用什么材料制成？  1 不锈钢、钛合金。铝合金。高强度合金钢。  镁合金。
219 民用运输机发动机在机体上的安装部位有哪些？  2|3|4 前机身。机翼短舱吊挂。  机尾安装。  后机身短舱吊挂。
220 在发动机与吊架之间采用结构保险销的目的是 4 防止由于震动导致发动机与吊架脱开。  保证发动机产生的推力安全传递到机体结构上。防止发动机受力过大时与吊架脱开。当发动机遭到严重损伤时，保险销剪断，防止损坏机翼。
221 "当厕所废纸箱里出现火警时,采用：" 2 自动报警，人工灭火  自动报警，自动灭火  人工报警，自动灭火  人工报警，人工灭火
222 发动机灭火系统中的“二次作动”指的是：  2 二次按压灭火按钮，灭火瓶才释放  双喷射交叉灭火  一次指示火警，一次实施灭火一个灭火瓶可以喷射两次
223 盥洗室安装的灭火器针对的是哪个区域的火警？  2 整个盥洗室区域  盥洗室内的手纸箱和/或盥洗盆下方的区域整个盥洗室和/或盥洗盆下方的的区域整个盥洗室和/或盥洗室内的手纸箱区域
224 现代运输机空调系统引气流量的控制部件是  2 压力调节和关断活门  组件活门计量活门交输活门
225 "在风挡玻璃电热防冰系统中,控制加热过程的核心部件是（）。" 4 过热保护装置控制继电器  加热元件风挡加温控制组件
226 发动机进气道一般采用（）防冰。 4 膨胀管及电脉冲  电热及热气  电脉冲及喷液发动机引气防冰
227 风挡玻璃防冰系统中，供给加温电阻的电流大小： 4 一直保持不变先小后大先大后小由温度传感器控制
228 发动机进气道的自动结冰探测器的工作方式是：  2 自动报警，自动除冰  自动报警，人工控制除冰  人工报警，人工除冰人工报警，自动除冰
229 大气中的过冷水指的是：  2 温度低于露点而高于零度的水  温度低于零度的液态水温度高于零度的水温度高于露点的水
230 为防止螺旋桨失去平衡，电热除冰时必须：  1 对角桨叶同时加热各个桨叶的不同部位同时加热  从桨叶根部开始加热从桨叶叶尖开始加热
231 皮托管内的防冰的方式是： 1 电热防冰发动机引气防冰  液体防冰机械能除冰
232 应急照明灯用于（）。 3 某些客舱灯失效时备用某些驾驶舱灯失效时备用  紧急情况下为旅客和乘务员提供应急照明和撤离指示某些驾驶舱灯或客舱灯失效时备用
233 座舱增压系统排气活门的排气量取决于  2|3 空调的进气量排气活门开度座舱内外压差飞行速度
234 飞机上装备的应急电台的“g”电门的功用是（）。 3 当飞机的纵轴加速度小于5g时，系统停止工作当飞机的纵轴加速度小于5g时，自动启动系统工作当飞机的纵轴加速度大于5g时，自动启动系统工作当飞机的纵轴加速度大于5g时，系统停止工作
235 话音记录器的功用是（）。 2 记录飞机系统的数据信息，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析  记录驾驶舱的语音，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析  记录驾驶舱和客舱的语音，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析记录发动机的警告信息，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析
236 民用机载应急电台的工作频率为（）。  2 75MHz、118MHz和246MHz  121.5MHz、243MHz和406MHz 121.5MHz、216MHz和324MHz 108MHz、136MHz和930MHz
237 机载卫星通信系统的组成包括（）。 4 控制面板、功率放大器、带通滤波器、卫星数据组件、天线耦合器、天线。卫星接收机、解调器、倍频器、功率放大器、天线卫星数据组件、倍频器、高功率放大器、天线卫星数据组件、射频组件、高功率放大器、双工器、波束操纵组件（天线选择组件）
238 根据适航法规要求，飞机在最大设计巡航高度内，座舱高度不能大于 3 5400英尺 7500英尺 8000英尺 10000英尺
239 "当飞机从零海拔高度在20分钟上升到34,000英尺高度(此时客舱高度刚好达到8000英尺）,客舱高度的上升率为" 3 1700ft/min  1000ft/min  400ft/min 200ft/min
240 内话系统之间的音频信息由（）处理。 3 旅客广播放大器  音频控制面板音频管理组件或遥控电子组件  无线电管理面板
241 对增压舱进行动压试验检查内容是（） 3 机身蒙皮外部裂纹、变形及铆钉情况。  压力调节器工作情况。记录压力下降到特定压力所需的时间。放气活门的工作情况。
242 ACP上发话电门的工作状况，下列说法哪个正确（）。 2 同时只能按压一个电门，收听该频道的语音  同时只能按压一个电门，发射该频道的语音可同时按压多个电门，收听该频道的语音可同时按压多个电门，发射该频道的语音
243 正常飞行时，调节座舱压力的执行机构是（） 1 排气活门安全活门组件活门负释压活门
244 在维护飞机时，可利用内话系统进行（）。  1 勤务内话客舱内话飞行内话旅客广播
245 通讯卫星的功用是（）。  1 作为通讯中继站  用于提供定位参数用于ATC管制用于紧急求救
246 当机长将音频控制板上的MIC-INT（R/T-I/C）开关扳向 MIC(R/T)位时，飞行员的话筒音频信号（）。[image]B14.jpg[/image]  1 可由MIC开关所选择的发话通道发射音频可直接连接到飞行内话系统可直接加到驾驶舱顶扬声器  可直接加到旅客广播系统
247 高频通信系统的基本组成包括（）。 1 收发机、天线、天线耦合器（天调）接收机、发射机、天线、  发射机、天线、NDB电台接收机、天线、NDB电台
248 REU的主要作用是： 2 解调所有音频信号。  飞机上所有音频信号的接口与放大。飞机上所有音频信号的接口、放大与解调。只用于内话信号的方大与接口。
249 当REU电源丢失时，音频控制板上的NORM/ALT开关放于备用位时，能正常工作的是： 2 HF1、HF2 VHF1、VHF2 PA  导航音频
250 测量舵面位移的工具主要包括①量角器②校装夹具③外形模板④直尺，其中专用的工具为： 2 ①和②  ②和③ ①和③  ③和④
251 飞机上音频控制板（ACP）的作用是： 1 对驾驶舱的发话和导航系统的音频进行集中管理  对驾驶舱和客舱的发话进行集中管理  对通信系统的发话和驾驶舱内的声音进行集中管理对导航系统的音频进行集中管理
252 传动杆受压时最常见故障为：  3 裂纹磨损失稳接头松脱
253 地勤人员呼叫飞行员可通过：  1 外电源板上的“PILOT CALL”按钮或各勤务站点的MIC。各勤务站点的MIC。勤务员板的呼叫按钮。外电源板上的“PILOT CALL”按钮。
254 当飞行员呼叫地勤人员时，会引起（）。 3 呼叫灯闪亮。前轮舱的电喇叭产生高/低谐音。前轮舱的电喇叭产生一个高音量喇叭声。  前轮舱的呼叫灯闪亮并且电喇叭产生一个高谐音。
255 飞机的纵向操纵是如何实现的？ 1 通过操纵升降舵来实现。  通过操纵副翼来实现。通过操纵脚蹬控制方向舵来实现。通过操纵襟翼手柄控制襟翼的收放来实现。
256 在（）情况下，可抹除话音记录器所记录的内容。 2 飞机在空中、起落架手柄已放下并按下抹音按钮2S以上  飞机停留在地面、设置好停留刹车并按下抹音按钮2S以上飞机停留在地面、系统电源正常接通，按下抹音按钮2S以上  飞机停留在地面、设置好停留刹车并按下抹音按钮2min以上
257 对HF收发机的要求是： 1|3|4 选择性好音频输出功率放大器的频带范围宽  动态范围宽  发射机效率高
258 如果高频通讯系统的调谐时间超过15秒，表明HF系统处于（）状态。 4 归零等待接收天调故障
259 在HF系统调谐时，耳机中听到1kHz的音调信号说明什么？ 3 说明系统出现故障说明副驾驶员正在使用HF系统发射信号说明天线耦合器正在调谐  说明HF收发机已经调谐完毕
260 高频通信系统天调的功用（）。 2 实现与所选工作频率的调谐实现与所选工作频率的调谐，并实现天线与发射机输出级的阻抗匹配  实现天线与发射机输出级的阻抗匹配实现与所选工作频率的调谐，增大接收机输入信号的强度，并实现天线与发射机输出级的阻抗匹配。
261 高频通讯系统的天线调谐耦合器的作用是（）。 2 自动调谐实现阻抗匹配和自动调谐  发射信号发射信号和接收信号
262 高频通信系统的工作频率范围为（）。  1 2-30MHz 2-30kHz 2kHz-30MHz  3-20MHz
263 发射机音频压缩电路的主要作用是（） 1|2|4 防止过调确保音频输出电压变化值在3分贝之内  控制发射机的整机增益  压缩音频放大器输出音频信号的幅度变化范围
264 按下甚高频系统收发机前面板上的“静噪/灯测试”开关（）。  1|3 可对面板上的指示灯进行测试  可使静噪电路工作，以使耳机内的噪音消失使静噪电路失效，可在耳机内听到噪音以对接收机进行测试可使耳机内的噪音增大，以对接收机进行测试
265 VHF系统的音频输出和键控信号送至（） 1|2|3 SELCAL CVR DFDAU 内话系统
266 甚高频系统收发机前面板显示器可以显示（）。  4 工作电压、工作电流  驻波比和工作电压、工作电流  驻波比和工作电压  驻波比、正向功率、反射功率
267 对VHF通讯系统来说，（）。 3 总能听到地面台的声音在发射期间，听不到任何声音；在接收期间，只能听到地面台的声音  在VHF整个系统工作正常时，可以听到向外发射的侧音信号在发射期间，可以听到地面台的声音；在接收期间，只能听到侧音信号
268 在B747-400的飞机上，用来控制左边和右边同步汇流条连接在一起的装置是（）。 4 BTB GCB GCR SSB
269 在制作酸性电解液时，应按下述方法操作：  1 将浓硫酸慢慢到在蒸馏水中将蒸馏水慢慢到入浓硫酸中将浓硫酸迅速到在蒸馏水中  将蒸馏水迅速到入浓硫酸中
270 大电流充电时，电池容易出现极化现象，其中浓差极化指的是： 2 电解液的浓度（或密度）有变化不同部位的电解液浓度不同  极板上的活性物质数量有变化  极板上不同部位的活性物质数量不同
271 有关恒流与恒压充电的对比，以下哪种描述正确？ 3 恒压充电常用于电池在车间长时间充电，而恒流充电常用于满足快速充电的要求。  铅酸电池常用恒流充电而镍镉电池常用恒压充电方法。恒流充电常用于电池在车间长时间充电，而恒压充电常用于满足快速充电的要求。  恒流充电无法将电池充满，而恒压充电可以。
272 蓄电池的终止电压是指：  3 蓄电池放电时所能达到的最低电压  蓄电池充电时所能达到的最高电压  蓄电池放电到能反复充电使用的最低电压  蓄电池充电到能反复放电使用的最高电压
273 电瓶产生大量气体发生在： 4 放电初期充电初期过放电  过充电
274 有关蓄电池内阻的结论，正确的是： 4 极板的面积越大，内阻越小极板的面积越大，内阻越大极板之间的距离越大，内阻越小  极板之间的距离越大，内阻越大
275 测量铅酸蓄电池的电解液密度，可以判断蓄电池的：  1|2 放电程度充电程度活性物质的多少  极板间隙
276 反流割断器在（）实现切断功能。 2|4 发电机输出电压高于电瓶电压时发电机输出电压低于电瓶电压时发电机输出电压高于电网电压时  发电机输出电压低于电网电压时
277 直流电源并联供电的条件包括发电机（）。 1|3 极性相同电压频率相等电压大小相等电压相位相同
278 在炭片调压器中，电压升高时： 4 炭柱被拉松，电阻减小，励磁电流减小  炭柱被压紧，电阻增大，励磁电流减小炭柱被拉松，电阻增大，励磁电流增大  炭柱被拉松，电阻增大，励磁电流减小
279 在直流发电机并联电路中，均衡负载的方法是（）。  3 调节发电机的正线电阻调节调压器的精度利用均衡电路调节发电机的励磁电流  以上方法都可以
280 交流-直流发电机的交流部分实际上是： 3 交流发电机和直流发电机组成的机组旋转磁极式的直流发电机  旋转磁极式的交流发电机无刷直流发电机
281 铅酸蓄电池大电流或过量放电的隐患是： 2|4 内阻减小极板硬化自放电严重  容量下降
282 镍镉电瓶的固有特性是：  4 自放电严重  极板硬化活性物质脱落热击穿
283 采用“先恒流后恒压”充电方式的电瓶充电器，充电曲线上的“电压转折点”由（）控制。 3 充电电流电瓶电压  电瓶温度和型号  充电器温度
284 在直流电源系统中，以下方法可以减小切换大负载时电网电压的波动：  3 采用精度高的调压器  采用晶体管稳压器  采用并联供电采用单独供电
285 对镍镉蓄电池维护时，需定期进行“深度放电”，其作用是： 2 消除热击穿  消除单体电池的不平衡消除容量失效  消除内部短路
286 在镍镉蓄电池充电过程中，电解液密度基本不变，所以：  2 蓄电池容量基本不变  不能用测量电解液比重的方法来判断充电状态  蓄电池的活性物质基本不变蓄电池温度基本不变
287 铅酸电瓶充足电的标志之一是： 2 温度上升到规定值电解液比重不再上升  电解液沸腾  充电电流变为零
288 若镍镉蓄电池的电解液不足，应该： 1 在充电结束时添加蒸馏水  在放电结束时添加蒸馏水  加温，使极板释放电解液降温，使极板释放电解液
289 两台直流发电机并联供电，为了均衡负载，测量负载电流，可以：  1 在发电机的负线接入一个小电阻在发电机的负线接入一个大电阻  在发电机的正线接入一个小电阻在发电机的正线接入一个大电阻
290 飞机上的交流电源由下列设备提供： 1|2|3 引擎驱动的发电机和APU发电机以及地面电源车  应急发电机  静变流机  电瓶充电器
291 下列两组电源不能并联供电的是：  1|2 外部电源和APU电源两台外部电源主发电机之间以上都正确
292 为什么要求交流发电机并联供电前各自输出的频率相同？（1）频率不同，并联时的冲击电流及冲击功率可能超限。（2）造成交流发电机有功负载有较大不均衡。（3）造成交流发电机无功负载不均衡。  4 （1）和（3）正确。  （1）和（2）和（3）都正确。（2）和（3）正确。  （1）和（2）正确。
293 CSCF交流电源并联供电后，需要采取措施解决以下问题：  4 减小并联时的压差、频差、相差使三相电源的相序一致  使并联电源的波形趋于一致均衡有功和无功负载
294 当恒装出现滑油压力低或温度高时，（）。 4 恒装自动脱开，发动机运转时自动复位；人工按下脱开开关，恒装脱开，发动机正常运转时自动复位；恒装自动脱开，在发动机停车时人工复位。  必须人工按下脱开开关，使恒装脱开，在发动机停车时人工复位。
295 交流电源中的自动并联检测电路检测并联发电机之间的（）差。 4 波形、相序、电压相序、电压、频率相序、电压、频率、相位  电压、频率、相位
296 一般飞机上的主发电机能产生____的电能？  2 100W–1000W 60KVA-90KVA 1000KW-2000KW 120Ah-200Ah
297 无刷交流发电机实现无电刷的关键部件是采用了（）。 2 交流励磁机  旋转整流器  永磁式副励磁机  直流励磁机
298 飞机在空中正常飞行时，交流主电源来自？  1 发动机驱动的交流发电机  APU发电机外部电源静变流机
299 在PWM式晶体管调压器中，当交流发电机负载增加时，功率管的：  4 开关频率减小开关频率增大导通时间减小  导通时间增大
300 电源系统中的差动保护可对以下部位的短路进行保护： 4 永磁发电机电枢绕组  交流励磁机电枢绕组  旋转整流器主发电机电枢绕组和输出馈线
301 一个基本的PWM晶体管调压器由以下几个环节组成：  4 检比、滤波、功率放大检比、解调、整形调制、校正、功率放大  检比、调制、整形、功率放大
302 当三相交流电网发生开相故障时，则有： 3 三相电流不相等  三相电压不相等  一相输出电流为零和其它两相正常三相频率不相等
303 如果调压器稳定性不好，则发电机将会出现以下问题： 3 发生过电压  发生欠电压  输出电压波动较大输出电压不能达到额定值
304 在电源系统中出现（）故障时，不需跳开GCR。 3 欠压过压欠速差动保护
305 在电源保护电路中，实现反延时采用的电路： 2 由运算放大器和LC组成的积分电路由运算放大器和RC组成的积分电路由运算放大器和RC组成的微分电路由运算放大器和RC组成的比例放大电路
306 在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是（）。  2 防止损坏负载防止误动作  防止发生故障时拒动作防止发生更严重的故障
307 在三级式无刷交流发电机中，调压器的工作电源来自于：  1 永磁式副励磁机  交流励磁机  旋转整流器  主发电机电枢绕组
308 下述设备中属于应急电源的有（）。 2|3|4 APU GEN RAT    HMG BAT
309 以下哪种情况下，能使应急灯点亮。 1|2|4 驾驶舱应急灯电门在“预位”位，客舱应急灯“正常”位，直流汇流条无电或电压低于12V时；  驾驶舱应急灯电门在“关断”位，客舱应急灯电门在“接通”位；  驾驶舱应急灯电门在“关断”位，客舱应急灯电门在“正常”位；驾驶舱应急灯电门在“接通”位，客舱应急灯电门在“正常”位。
310 应急照明电路中的软启动电路的作用是： 2 延缓电瓶充电延长灯泡的寿命  延缓电瓶放电加快点亮照明灯
311 地面交流电源插座上的两个短插钉E、F（）。 1|2 用于确保插头与插座接触良好；保证拔出电缆时先断开外部电源；作为三相四线制电源的零线；  作为三相四线电源的三相输出线；
312 地面电源可以向飞机上的（）供电。 1 全部负载重要负载应急设备通用设备
313 外电源面板上的琥珀色的“AC CONN”（连接）灯亮表明（）。  1 外电源已连接到飞机上外电源已连接到飞机上且质量良好电瓶电门置“ON”位  外电源电门置“ON”位
314 由APU驱动的发电机提供的电源是（）  2 24Vdc 115V的三相交流电 60KVA的单相交流电 28Vac
315 下列负载中，有哪些负载连接到热电瓶汇流条上。 2 航行灯、防撞灯  时钟、灭火装置  自动驾驶仪、大气数据计算机备用陀螺、地平仪
316 电子式座舱增压系统中，起落架空/地感应电门的作用是（）  3 当飞机在地面时使放气活门全开，保持压力均衡。当飞机在地面时，使放气活门保持关闭。进行予增压程序到爬升程序及下降程序到预增压程序的转换。  进行预增压程序到爬升程序的转换。
317 在ECAM中，当探测到故障时，则故障的警告信息及需要采取的措施显示在（）。 1 左备忘区右备忘区 E/W显示上半区 S显示下半区
318 DFDR数字信息在存储部件上的记录形式是 4 双相归零制。不归零制。  旧零制。哈佛双相制。
319 飞机当前的磁航向角为270度，在飞机的正右方有一VOR台，这时该VOR台的相对方位角是（）度。 3 0 45 90  270
320 关于VOR系统，以下说法正确的是（）。 2 基准30Hz和可变30Hz的相位差即是VOR方位基准30Hz和可变30Hz的相位差仅表示VOR台的径向方位  0～180°之间，VOR方位等于两个30Hz的相位差减 180° 180～360°之间，VOR方位等于两个30Hz的相位差加180°
321 在何种情况下，应对起落架收放系统进行收放试验（）。  2|4 起落架收放系统维修后，首次飞行中进行几次收放试验  更换有故障的部件并校准后，在地面进行收放试验飞机每100次起落后，应进行收放试验  飞机发生重着陆后
322 飞机起飞后，飞行员将起落架手柄置于收上位，发现一起落架的红色指示灯长时间点亮的可能原因是（）。  2|3 起落架已经收上并锁定  该起落架地面机械锁销未拔下  该起落架上位锁传感器故障飞机飞行高度过低
323 当起落架手柄在放下位置，起落架放下锁好，对应的起落架位置指示红灯亮。可能的原因为（） 1|3 放下锁定传感器故障地面锁销未拔出  手柄位置传感器故障  空地感应传感器故障
324 在多余度电传动操纵系统中设有表决器/监控器，其作用是（） 1|3 判别输入的故障信号并自动隔离如果各信号均无故障则选择最强信号输出  如果各信号均无故障则均输出控制信号  如果有故障信号则自动转换为自动驾驶仪操纵
325 引起液压泵效率下降的可能原因是（）。 1|2|4 油液的粘度过大。油液的粘度过低。系统安全活门调节的压力过高。  泵的磨损严重。
326 对液压单向阀正确的说法是（）。  1|2|3 单向阀和直动式溢流阀都是允许油液只从一个方向流过单向阀弹簧的刚度非常小液控单向阀可由液压力控制流动方向单向阀和直动式溢流阀可以通用
327 现代喷气式客机增压空气的主要来源包括 1|2|3 发动机  辅助动力装置地面气源废气加温器
328 现代运输机气源系统供气控制参数包括  1|2|4 压力温度湿度流量
329 发动机引气系统中的压力调节和关断活门可控制引气的 1|2 压力温度湿度流量
330 三轮式空气循环制冷系统中涡轮冷却器的负载是  1|2 风扇压气机  涡轮起动机
331 现代民用运输机燃油供油关断活门受控于（） 1|3 防火手柄应急放油操纵电门发动机起动电门  发动机油门杆
332 发动机吊舱的功用：  1|2|3 改善飞机的空气动力特性。支撑和保护发动机及其附件。  引导气流进入发动机。产生推力。
333 一般固定的水平安定面 3|4 是通过一个转轴铰接在机身上。左右安定面通过各自的转轴铰接在机身上。  左右分离式安定面多采用坚固的侧边翼肋的结构形式。  作成整体的安定面多采用坚固的中央翼肋的结构形式。
334 关于民用运输机客舱的应急出口，下列说法哪些是正确的？ 1|4 客舱的应急出口一般位于机身的左右两侧、机翼的上方。只需推动窗门上部的推板即可从内部将应急出口的门窗打开。  打开手柄罩，拉下松锁手柄即可以从外部将应急出口的门窗打开。所有的应急出口门窗都可以从飞机的内、外打开。
335 现代民用飞机增压气密座舱需要密封的地方有：  1|2|3|4 操纵拉杆和钢索在座舱内的进出口处。  座舱口盖和应急出口。  舱口和窗口。蒙皮和壁板之间。
336 在利用机翼内部结构形成的结构油箱中需要进行密封处理的部位是： 2|4 油箱的整个底部。检查口周围。油箱的整个内表面。  接缝处、铆钉和螺母垫圈。
337 尾翼的功用是：  1|2|3 保持飞机的俯仰和方向平衡。  使飞机具有俯仰和方向安定性。对飞机进行俯仰和方向操纵。对飞机进行横向操纵。
338 机身的主要功用是：  1|2 装载机组人员、乘客和货物。  作为飞机机体的中枢部件。产生升力。  减小阻力。
339 对飞机表面进行清洁工作时哪些方法是正确的？ 2|3|4 用清洁剂浸泡的方法清洁钢索。机体上的排泄孔、瓣状活门等要保持打开状态。使清洁剂在机体表面保持湿润状态以便将各种污物浸透。  清洁工作完成后一定要将各种遮盖物取下来。
340 下列哪种情况会造成飞机在地面滑行时承受较大的颠簸载荷？  1|4 轮胎充气压力过大。  减震支柱灌充的油量小于规定值。减震支柱充气压力小于规定值。减震支柱充气压力大于规定值。
341 EICAS的显示选择板失效后，（）。  2|3 上显示器显示紧凑全格式，下显示器显示状态页  上显示器显发动机主要参数；下显示器显示发动机次要参数  相关的取消/再现按钮和维护面板也失效上显示器显示紧凑部分格式，下显示器显示维护页
342 在飞行中，当选择计划方式时， 1|3|4 飞机随着飞行计划移动显示磁北方向无气象雷达信息显示  显示飞行计划
343 对于有3套显示管理计算机（ＤＭＣ）的EFIS系统，正常工作时： 1|2|4 左DMC提供机长的信息显示右DMC提供副驾驶的信息显示左DMC提供机长和副驾驶的信息显示中DMC作为备份
344 ＥＦＩＳ显示器的亮度调节方式有（　　）： 1|2|3 人工调节光遥感器自动调节显示器上的感光器自动调节  ＥＦＩＳ控制面板自动调节
345 失速警告的方式包括（　　）  2|3|4 在导航显示器上显示俯仰极限  红色警告信息抖杆主警告灯和音响
346 飞机超速时的警告包括（　　　）  1|4 主飞行显示器的速度带读数由白色变成红色  琥珀色主警戒灯亮ＰＵＬＬ　ＵＰ音响警告ＥＩＣＡＳ显示器的警告区显示红色的超速警告信息
347 影响飞机最大限制速度的因素包括（　　）  1|3|4 起落架的位置气候条件机型飞行高度
348 失速警告系统的传感器包括( ) 1|2|4 迎角传感器  襟翼位置传感器  扰流板位置传感器空地传感器
349 高度警告的现象包括（） 1|2|3 警戒音响琥珀色警戒灯在EICAS上有警戒信息抖杆
350 磁罗盘的罗差是  2|3|4 磁子午线与真子午线之差  飞机上的飞机磁场引起的  罗航向和磁航向之差  由飞机硬铁磁场和软铁磁场引起的
351 气压式高度表可以指示 1|3|4 标准气压高度真实高度相对高度绝对高度
352 飞行仪表包括 1|2|3 大气数据仪表航向仪表指引仪表陀螺仪表
353 FMC的主要功能有 1|3|4 导航功能配平功能制导功能性能计算
354 下面说法中，正确的是 1|2|4 FMC向A/T计算机提供操纵目标值 FMC向A/T提供发动机推力限制 FMC向FCC提供舵面控制指令  FMC向FCC提供操纵目标值
355 机载防撞系统TCASⅡ可提供的信息有（）。  1|3|4 TA，RA显示及相应的音频提醒信息。威胁飞机精确的垂直速度。  应采取的垂直避让动作。  威胁飞机的方位距离及相对高度。
356 机载S模式应答机发射应答信号时， 1|3 DME和TCAS不能发射  DME和TCAS不能接收  "另一套S模式应答机只能接收,不能发射"  DME、TCAS和LRRA不能收发
357 ATC应答机中的天线比较电路的作用是（）。 1|3 通过对上下天线信号的比较，选取较强的一路输往DPSK解调器；  为ATC控制面板输送天线选择信号  控制天线选择开关选用最为有利的一部天线发射应答信号。比较来自ATC应答机1和2的信号强度
358 恒差频FMCW高度表在工作过程中，（）。 1|2|4 差频远大于25kHz时，工作于搜索方式  差频接近25kHz时，工作于跟踪方式差频等于零时，工作于跟踪方式在跟踪方式，高度增加时，增大调制锯齿波的周期
359 无线电高度表的飞机安装延时（AID）产生的原因是（）。 1|2 飞机停在地面上，收/发天线离地有一定高度收/发机电缆到收/发天线有一定的长度收/发机电缆的尺寸误差和温度误差收/发机电缆的尺寸误差
360 ILS系统警告旗出现的原因为（）。 1|3|4 没有接收到射频信号  显示器故障  90Hz或150Hz信号幅度降到额定值的10%，而另一个保持在额定值的20% 接收机灵敏度过低
361 ILS系统的航向接收机所接收的信号中包括（）。 1|2|3|4 90Hz调幅信号 1020Hz的台识别码地- 空通讯话音信号（300～3 000Hz） 150Hz调幅信号
362 ACARS系统的工作方式包括（）。 1|3|4 DEMAND（请求）方式  数据方式语音方式 POLLED（等待）方式
363 ACARS 地面台的功用是 1|2|4 接收视距范围内的飞机 ACARS数据  与ACARS控制中心交换数据直接与超视距飞机进行数据交换。向视距范围内的飞机发送 ACARS数据。
364 ACARS通信系统的组成中，包括 1|2|3 ACARS机载设备 VHF地面无线电网 ACARS控制中心和航空公司信息中心国际海事卫星网
365 机载通讯系统包括（）。  1|2|3 高频通讯（HF）  甚高频通讯（VHF）飞行内话 GPS
366 A/T工作在速度方式，其目标速度来自 1|4 FMC FCC    CDU MCP
367 AFCS MCP的功用是 1|3|4 衔接自动驾驶衔接偏航阻尼器  选择A/P工作方式选择A/P的目标参数
368 马赫配平系统有故障时，将用何种方式提示？ 1|4 马赫配平故障指示灯亮安定面配平故障指示灯亮  驾驶舱内有警告音  EICAS将有警戒信息
369 下面有关马赫配平系统的说法，正确的是 1|3|4 马赫配平系统的指令由FCC计算，与自动驾驶仪工作与否无关飞机马赫数增大，升降舵前缘朝上运动  飞机马赫数增大，升降舵前缘朝下运动  马赫配平系统可以改善飞机速度不稳定的特性
370 自动着陆时需要哪些系统提供信息？ 1|2|3 IRS LRRA ILS DME
371 自动驾驶仪制导回路用来  1|3|4 控制飞机的飞行高度  控制飞机的飞行姿态  控制飞机的飞行速度  控制飞机的侧向航迹
372 下述属于飞机二次电源的设备包括（）。 2|3 电瓶；  静变流器；  变压整流器；冲压空气涡轮发电机；
373 PWM式晶体管调压器中，续流二极管的功用包括（）。 2|3 将发电机输出电压进行降压整流防止功率管截止时，励磁线圈的感应电压击穿功率管使励磁电流比较平稳，确保发电机的输出电压稳定增加调压器的调压稳定性，减少超调量和调节振荡次数
374 在直流电源作主电源的飞机上，蓄电池的作用是（）。 2|3 用作主电源  用作辅助电源用作应急电源二次电源
375 当飞机上发生火警警告时，通过下列信息可以确定具体着火部位：  2|3 主警告灯和警铃  EICAS或ECAM上的信息防火控制板上的红色警告灯主警告灯和防火控制板上的红色警告灯
376 二氧化碳灭火剂的灭火机理是： 1|4 隔离氧气化学反应后生成水，浇灭火源  化学冷却膨胀吸热
377 在以交流电为主电源的航空器上，所需直流电源由（）提供。  1|3|4 TRU SI（INV） BAT BAT CHARGER
378 二级无刷交流发电机的主要问题是： 1|3 起激不可靠  调节特性软  无强激磁能力转速特性软
379 增加电瓶容量的因素包括（）。 1|3 增加活性物质的数量；减小极板面积；  增加电解液的数量；  降低温度。
380 出现（）故障时，必须同时跳开GCR和GCB。 1|2|4 过压差动欠速开相
381 下述关于直流电源的缺点的说法，正确的是（）。 1|2|4 直流发电机高空换向困难  电压变换困难不容易实现并联供电功率/重量比小
382 下述关于交流-直流发电机的说法，正确的是（）。 1|2|4 结构简单，重量轻高空性能好  可作为启动发电机用过载能力较差
383 飞机上的直流电来自： 1|2|4 TRU 飞机电瓶静变流机电瓶充电器
384 下述关于直流电源优点的说法，正确的是（）。 1|2|3 直流电能可由电瓶储存，在飞机失去主电源后，能由电瓶供电而安全着陆  容易实现并联供电，提高供电质量  供电简单，只需一根导线，另一端接机体电压变换容易
385 客舱灯光包括（）。  1|2|3 普通照明局部照明旅客告示牌  整体式照明
386 当起落架舱门打开时，控制电路会使旅客告示牌（）点亮。 1|2|3 禁止吸烟系好安全带  返回座位阅读灯
387 用于标明飞机的轮廓、位置和运动方向的灯是（）。  1|2 防撞灯  航行灯  滑行灯  标志灯
388 如何预位自动着陆系统？  4 通过按压MCP板上的LOC电门  通过按压MCP板上的VNAV电门通过按压MCP板上的LNAV电门通过按压MCP板上的APP电门
389 对于装备两套自动驾驶仪（A/P）的飞机，在自动着陆衔接前要求 3 只衔接其中一套A/P 两套A/P都断开  两套A/P同时衔接，且使用独立电源  两套A/P同时衔接且使用同一汇流条供电
390 有关飞机自动着陆能力的信息显示在（） 2 ND上 PFD的飞行方式通告（FMA）区内上EICAS内  下EICAS内
391 在自动着陆阶段同时接通多套A/P系统的目的是  2 用不同的A/P分别控制飞机的高度、速度和姿态  提高自动着陆系统的可靠性  用另外的A/P来监控主A/P的工作  更好的与A/T配合
392 在进近着陆阶段，何时脱开垂直导航方式？  2 在截获航向信号之后  在截获下滑信号之后  在截获指点信号之后在获得LRRA的信号之后
393 自动着陆阶段，哪个是主飞行控制计算机？  1 左FCC 中FCC 右FCC 所有FCC
394 在按压APP电门之后， 1 航向信标先被捕获下滑信标先被捕获指点信标先被捕获航向和下滑同时被捕获
395 在进近阶段，在什么高度自动接通拉平方式？ 2 100英尺 54英尺  35英尺  2英尺
396 显示器给显示管理计算机反馈信号的目的是： 4 监控计算机的工作状态控制某些重要参数的显示  提供亮度调节  保护显示器
397 EFIS显示器的功用是（）。 3 把输入信息变成图形显示在屏幕上  把计算机产生的数字信息变成屏幕上的图形显示把符号发生器产生的数字信息转换为的图形显示  把输入的图形信息变成屏幕上的图形显示
398 当做EFIS测试时，在显示器上显示的颜色有： 3 红色、黄色和白色紫色、品红色和蓝色  红色、绿色和蓝色  黑色、棕色和黄色
399 当无线电高度表故障时，在ND上显示： 3 空白虚线琥珀色故障旗故障前的数据
400 当副驾驶的ND失效时， 3 副驾驶将永远丢失ND上显示的所有信息 ND的信息将自动转换到副驾驶的PFD上显示通过人工选择PFD/ND转换电门，将ND的信息转换到PFD上显示 ND的信息将自动转换到E/W上显示

daxiudujdcj · 发表于 2010-12-10 20:27:41

还是要好好看书

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[求购] 求购最新M3 m4 M5 M6 M14

求购M8 M9  M10  M11

中国民航大学

厦门航空

TAECO

东航

在线王

[求购] 求购最新M3 m4 M5 M6 M14

求购M8 M9&nbsp;&nbsp;M10&nbsp;&nbsp;M11

中国民航大学

厦门航空

TAECO

东航

在线王

求购M8 M9 M10 M11