TCAS小结

派乐特 · 发表于 2013-6-27 18:48:58

TCAS小结

      因5348飞机最近多次出现TCAS故障，基本现象为ATC1时，出现TCAS OFF信息，更换TCAS2后正常。先后更换控制面板，TCAS计算机，ATC1，上下天线的同轴转换电门，检查TCAS天线均正常，检查插头的松动情况，都没有解决。下面就对TCAS情况进行简单的总结。
交通警戒和避撞系统（TCAS）向其他飞机发射信号并接收其他飞机的信号，以获取其高度、距离和方位数据。其他飞机报告它自己的高度，和其他飞机之间的距离是从测量向其他飞机发射询问信号并接收到应答信号之间的时间而算出的，方位是用方向性天线算出的。TCAS利用这些数据以及从机载飞机系统输入的其他数据提供其他飞机位置的目视指示以及交通避撞警戒的目视和语音信息。

根据上面的现象我们知道很有可能是TCAS计算机和TCAS天线的问题，但是通过串件这2个问题已经得到排除。再就是有可能是面板的问题，后通过串件也已经排除。从原理图上我们可以看出当面板上选择1电门时，上下天线同时接到ATC1，然后ATC1给TCAS信号。选择2时，上下天线同时接到ATC2上。当有一个天线失效时ATC1和ATC2同时会失效，因此ATC天线的问题也已经排除。那很有可能是ATC1应答机的问题，换件后故障现象依旧。那是不是有可能是转换电门的原因呢。如果电门故障，当选择2时。不能有效的吸合下来，那么就相当于一个ATC天线失效。或选择1时电门不能回到1的正常位置而导致其断路，也相当于一ATC天线失效。而通过更换2个转换电门故障现象依旧。通过上面分析我们知道转换电门故障造成最大可能性是电门不能吸合而使ATC2失效。
到现在为止，已经不能靠单纯的换件来解决这个问题了，那就应该从线路上着手了。围绕ATC1的问题，ATC1下游是到TCAS的部分，测量线路正常。ATC上游是面板和ADIRU，测量线路均正常。还有一点我们应到注意当由于插头松动或插钉腐蚀造成其电阻增大而使信号或电压衰减过大而引起的故障是通过光测量电阻而无法排除的，这在烟台最近的一次HF故障上就得到了验证。检查电插头也均正常。由于此故障为间断性故障，在地面上测试一般均正常这就增加了大家排故的难度。到目前为止工作已经做了很多，下面我们可以从ATC1的上游着手，检查ATC1的电接头情况。我们知道ATC需要将气压高度报告给TCAS，而其气压高度来源于ADIRU，而ADIRU1和2的源选择则来于ATC和TCAS面板。如果ATC1电插头没问题的话，我们可以通过转换面板上高度源转换一下，然后观察几天确定情况。