电子飞行仪表系统-EFIS复习知识点

yankfenghaiyang · 发表于 2013-6-25 13:05:01

好多兄弟都自考学历，里面有一门电子飞行仪表系统，找到一些复习知识点和考试大纲，大纲里面很明显的把各章考什么题列了出来，给有需要的共享一下。

天津市高等教育自学考试课程考试大纲

课程名称：电子飞行仪表系统课程代码：0843

第一部分课程性质与目标

一、课程性质与特点
本课程是机电维修工程管理专业本科的一门专业课。电子飞行仪表系统是飞机机载导航监控参数和图形的显示系统，是飞机的人机界面，也是飞机机载电子设备先进程度的重大衡量指标之一。本课程的重点就是对该系统的工作原理结构组成，维护实践等内容进行全面介绍。在满足民航生产实践对人才培养要求的总目标下，本课程的重点是对系统的硬件进行论述，详细说明系统内部各组件的结构、原理和特性，以适应内场维护及研究工作。
二、课程目标与基本要求
使学生在掌握系统显示内容的基础上，进一步熟悉本系统与其它航线可更换部件之间的信号传递关系。由此达到建立民航电子设备维护的初步思路之目的，以适应外场维护及管理工作。
三、与本专业其它课程的关系
本课程是机电维修工程管理专业本科的一门专业课。它与机电维修工程管理专业的《航空无线电导航与雷达系统》等课程有着密切的关系。

第二部分课程内容与考核目标

第一章 飞行仪表基础知识

一、学习目的与要求
通过本章学习，正确掌握航空仪表，飞行参数，飞行仪表，飞行仪表发展历史，电子飞行仪表的使用，组成、显示等相关概念。
二、考核知识点与考核目标
（一）航空仪表，飞行参数，飞行仪表，飞行仪表发展历史。(次重点)
理解：建立飞行仪表的概念及在航空仪表中所占的位置。
（二）电子飞行仪表的使用，组成、显示等相关概念。
理解：电子飞行仪表的配置，显示内容、显示特点及使用。（重点）

第二章 电子显示组件

一、学习目的与要求
通过本章学习，能够从单色显像管显示原理入手，系统地阐述彩显CRT原理，显示组件工作电路原理。
二、考核知识点与考核目标
（一）从单色显像管显示原理入手，系统地阐述彩显CRT原理，显示组件工作电路原理。
理解：彩色显像管（CRT）工作原理和会聚视频处理电路原理。（重点）
应用：分析CRT的显示原理及显示过程。
（二）其它电子束显示器件的显示原理及显示特点。（一般）
识记：了解常用的显示器件的特点。
理解：其它显示器件的工作原理。
应用：比较各电子束显示器件的使用特点。

第三章 符号发生器

一、学习目的与要求
通过本章学习，能够掌握通用矢量发生器及光栅发生器的基本原理，及EFIP－701内部组成及工作原理。
二、考核知识点与考核目标
（一）通用矢量发生器及光栅发生器的基本原理（重点）
理解：以通用符号发生器的组成及工作原理为理论基础，重点了解实际应用的符号发生器工作原理及光栅扫描图形发生器工作原理。
（二）0EFIP－701内部组成及工作原理（次重点）

第四章 液晶显示组件

一、学习目的与要求
通过本章学习，能够掌握液晶显示的基本原理，组成，应用及维护。
二、考核知识点与考核目标
（一）液晶显示基本原理，组成（重点）
识记：液晶显示器件的特点。
理解：显示的基本原理与应用。
应用：应用液晶显示器件显示字符。
（二）液晶显示应用及维护（次重点）
识记：液晶显示器件的电特性。
理解：显示显示器件的基本使用方法。
应用：液晶显示器件在机载飞行仪表系统中的应用。

第五章 电子飞行仪表系统的接口电路

一、学习目的与要求
通过本章学习，能够以737－300飞机接口电路为例，对机务维护人员需掌握的接口知识做系统论述，并对部分故障进行分析。
二、考核知识点与考核目标
（一）以737－300飞机接口电路为例，对机务维护人员需掌握的接口知识做系统论述
（重点）
理解：737－300飞机电子飞行仪表与其它机载设备之间的信号交连。
（二）对737－300飞机接口部分进行故障分析（次重点）
识记：了解737－300飞机接口部分的常见故障。
理解：737－300飞机接口部分常见故障的原因。
应用：进行简单的故障排除。

第三部分有关说明与事实要求

一、考核目标的能力层次表达
本课程的考核目标共分为三个能力层次：了解、理解、应用。它们之间是递进等级的关系，后者必须建立在前者基础上。其具体含义为：
了解：能知道有关的名词、概念、知识的含义，并能正确认识和表述，是低层次的要求。
理解：在了解的基础上，能全面把握基本概念、基本原理、基本方法，能掌握有关概念、原理、方法的区别与联系，是较高层次的要求。
应用：在理解的基础上，能运用基本概念、基本原理、基本方法分析和解决有关的理论问题和实际问题。一般分为“简单应用”和“综合应用”，其中“简单应用”指在理解的基础上能用学过的一两个知识点分析和解决简单的问题；“综合应用”指在简单应用的基础上能用学过的多个知识点综合分析和解决比较复杂的问题，是最高层次的要求。

二、指定教材
《电子飞行仪表系统》董健康编中国民航学院电子工程系

三、自学方法指导
1、考生自学时，应先仔细阅读本大纲。明确大纲规定的课程内容和考试目标及所列各章中考核的知识点和考核要求，以便突出重点，有的放矢地掌握课程内容。
2、在了解考试大纲内容的基础上，格外农具考核知识点和考核要求，认真阅读教材，把各章节的具体内容，吃透每个知识点，对基本概念和基本原理必须深刻理解，对基本方法牢固掌握，并融会贯通，在头脑中形成完整的内容体系。
3、在自学各章节内容时，能够在理解的基础上加以记忆，切勿死记硬背；同时在对一些知识内容进行理解把握时，联系实际问题思考，从而达到深层次的认识水平。

四、对社会助学的要求
1、应熟知考试大纲对课程提出的总要求和各章的知识点。
2、应深刻理解对各知识点的考核目的。
3、辅导时，应以考试大纲为依据，指定的教材为基础，不要随意删减内容，以免与大纲脱节。
4、辅导时，应对学习方法进行指导。提倡“认真阅读教材，刻苦钻研教材，主动争取帮助，依靠自己学通”的方法。
5、辅导时，要注意突出重点，对考生提出的问题，不要有问即答，要积极启发引导。
6、注意对应考者能力的培养，特别是对自学能力的培养，要引导考生逐步学会独立学习，在自学过程中善于提出问题，分析问题，解决问题的能力。
7、要使考生了解试题的难易与能力层次高低两者不完全是一回事，在各个能力层次中会存在不同难度的试题。（考试题：识记30%，理解50%，应用20%）
8、助学学时：本课程为5学分，建议总课时不少于90学时，助学学时分配如下：

章名	名称	学时
第一章	飞行仪表基础知识	22
第二章	电子显示组件	16
第三章	符号发生器原理和EFIP－701	16
第四章	液晶显示组件	16
第五章	电子飞行仪表系统的接口电路	20
	总计	90

五、关于命题考试的若干规定
1、本大纲各章所提到的内容和考核目标都是考试内容。试题覆盖到章，适当突出重点。
2、试题难易程度应合理：易、较易、较难、难的比例为2：3：3：2。
3、每份试卷中，各类考核点所占比例约为：重点占65%，次重点占25%，一般占10%。
4、本课程命题采用的基本题型包括单项选择题、填空题、简答题等。
5、考试采用闭卷笔试，考试时间150分钟，采用百分制评分，60分为及格。

六、题型示例
1、选择题
电子水平状态指示器又称为：
A、FMC B、CDU C、PFD    D、ND
2、填空题
电子显示系统的显示器包括：          和          。
3、简答题
简述显示管理组件的工作原理。

飞机电子仪表系统复习

1.    真航向：指真北（地球经线方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
2.    磁航向：指磁北（磁子午线北端方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
3.    真航迹角：真北与地速矢量V[sub]S[/sub]之间沿顺时针方向的夹角。
4.    地速：是风速和空速V[sub]TAS[/sub]的矢量和，它是飞机相对地面的实际运动速度，它的方向是飞机的航迹方向。
5.    空速：是飞机相对气流的运动速度。如果飞机有侧滑飞行，则空速与飞机纵轴在水平的夹角为侧滑角。
6.    电台方位：以飞机所在位置为基准点观察地面电台时，飞机位置处真北顺时针量到飞机与电台连线的角度。飞机方位角则是以电台为基准观测飞机时，电台处真北顺时针量到电台与飞机连线之间的夹角。
7.    相对方位：指的是飞机纵轴在水平面的投影顺时针转到飞机与电台连线的角度。
8.    偏流角：飞机纵轴与地速V[sub]S[/sub]之间的夹角，表明飞机航迹与航向的偏差。
9.    预选航向：是人工在方式控制板(MCP)上选择的航向，也显示在EFIS的显示器上。
10. 飞机电子仪表系统同自动驾驶仪、飞行指引仪、飞行管理计算机等系统及一系列传感器组成的信号交连，采用标准数字数据传输总线ARINC429和ARINC453来接收标准信息格式的各种信息。EFIS-700系统接口下的输入仪表源包括：测距机（DME），甚高频全向信标系统（VOR），仪表着陆系统（ILS），惯性基准系统（IRS），大气数据计算机（ADC），低量程无线电高度表（LRRA），气象雷达（WR），飞行控制计算机（FCC），飞行管理计算机（FMC），推力计算机（TMC），比较系统（数据比较器），离散量输入装置，自动定向仪（ADF），飞机增稳计算机（FAC），飞行控制组件（FCU）。
11. 飞机电子仪表系统的特点：增强了显示的综合性；易理解性或是逻辑性和条理性的增加；增加了可靠性；增加显示的柔顺性；整套系统的价格便宜；可扩展性及可适应性。
12. CRT(Cathode Ray Tube)显像管的基本原理：使用电子枪发射高速电子，经过聚焦后，在经过垂直偏转线圈和水平偏转线圈控制高速电子的偏转角度，最后高速电子击打屏幕上的磷光物质使其发光，通过电压来调节电子束的功率，就会在屏幕上形成明暗不同的光点，从而形成各种图案和文字。
13. CRT电子枪产生的电子束应满足下列条件：足够的电流强度；电子流的大小和有无必须是可控的；电子流必须具有很高的速度；电子束在荧光屏上应能聚成很小的光点，以保证显示器具有足够的分辨率。
14. CRT电子束的聚焦原理：在阴极射线管中，由阴极发出的电子流通过电子枪时会聚成直径很细的电子束，这称为电子束的聚焦。
15. 像素（pixel或pel，是picture　element）：是指组成图像的最小单位，也即上面提到的发光点。分辨率指屏幕上像素的数目。
16. 彩色成像的原理：利用电子束去轰击能发出不同颜色辉光的荧光质，屏上各处均应布满包括多种荧光质的荧光质点组，设法在彩色显像管的电子枪中产生三条聚焦电子束，并使这些电子束只能轰击各自对应的荧光质，而不会轰击同一组中的其他荧光质点，则可以确定图像颜色。因此，只要利用信号电路来控制由哪一个电子束或哪几个电子束来轰击对应的荧光质，就能达到控制图像颜色的目的。
17. 液晶显示器（LCD）的显像原理：将液晶置于两片导电玻璃之间，靠两个电极间电场的驱动引起液晶分子扭曲向列的电场效应，以控制光源透射或遮蔽功能，在电源关/开之间产生明暗而将影像显示出来，若加上彩色滤光片，则可显示彩色影像。
18. LCD液晶显示器主要技术指标：电光响应特性——反映显示器的显示信息容量和对比度；对比度——是指液晶显示器的显示状态（有显示内容）和非显示状态（底色）相对透光率的比较，常代表图像的清晰度；视角——是液晶显示器区别于其他显示器的主要特点；响应时间；功耗——液晶显示器工作时所消耗的能量；温度特性。
19. 等离子显示器PDP（PlasmaDisplay Panel）又称电浆显示器：指所有利用气体放电而发光的平板显示器件的总称。它是用许多小氖气灯泡构成的平板阵列，利用加在阴极和阳极间的一定电压，使气体产生辉光放电，单色PDP通常直接利用气体放电时发出的可见光来实现单色显示；彩色PDP通过惰性气体（Ne，He，Xe等）放电发射的真空紫外线照射红、绿、蓝三基色荧光粉，使荧光粉发光来实现彩色显示。
20. 随机扫描是用随机定位方式来控制电子束的运动的。在随机扫描显示中，电子束的运动完全是按实现存放在刷新存储器中的显示指令进行的，没有确定的规律，完全是程序编制者任意规定的，也就是说是随机显示。
21. 字符发生器功能：把显示指令（指字符指令）中以字符编码形式表示的字符（包括英文字母、数字、专用符号及汉字等）变化为字符的图形，即控制电子束在显示屏上按一定方式扫描，并加以辉亮控制后，显示所需的字符，连续给出字符指令，便可显示出字符串。
22. 矢量法字符产生器（或称笔画法）：以矢量组合的方式产生字符，即用若干个具有不同方向（水平、垂直和倾斜45度）的单位矢量或若干段任意方向、长度的矢量来组成字符图形，根据组成字符所用矢量的形式不同，矢量法包括单位矢量法和逐次矢量法等。
23. 矢量产生器：在计算机图形显示系统中，图形通常是由各种曲线和直线来描绘的，而任何曲线又可以用许多较短的直线来逼近。具有一定长度和一定方向的直线段称为矢量，产生这些直线段的逻辑功能部件叫做矢量产生器。
24. 矢量产生的要求：直线应具有良好的直线性，即逼近精度越高；所画直线的起点和终点位置应准确；各种直线以及直线上各点亮度要均匀，即要求点之间应等间距；产生直线应当快，即画线速度要高。
25. 符号发生器(Symbol Generator)：接收外部来的信号，经内部处理后产生视频信号，送往主飞行显示器EADI和电子式水平状态显示器EHSI上显示各种字符、背景图形和气象信息。内部主要包括：电源组件，输入/输出接口电路，微处理器CPU，存储器，温度传感器，自测试/监控电路，显示控制器，光栅/笔划发生器和显示驱动电路组成。电源组件将机上115V、400Hz电源变为符号发生器所需电源。符号发生器提供的电子显示符号信息分为：光栅信息和笔划书写信息两大类。
26. 显示管理计算机DMC（DisplayManagement Computer）图像产生器接收PFD和ND重新格式化的数据，然后转换成视频格式，通过接口送到显示器上显示。PFD只有一个格式，ND有7种格式：两种进近(APP)或ILS，两种全向信标VOR，两种地图MAP，和一种计划PLAN方式。PFD故障时，运行转换到ND上显示，或ND转换到ECAM的E/W显示器上显示。
27. 现代飞机电子仪表系统主要由电子飞行仪表系统（EFIS）和电子中央飞机监控系统（ECAM）或发动机指示机组警告系统（EICAS）组成。
28. 电子飞行仪表系统（EFIS）是综合电子仪表系统的子系统，是综合的彩色电子显示系统，完全取代了独立式的机电式地平仪、航道罗盘、电动高度表、马赫空速表和其他机电式仪表等，提供最重要的飞行信息。显示内容主要包括：主要飞行参数（如飞机姿态、高度信息、速度信息、A/P和A/T的衔接状态及工作方式，甚至重要的警告信息）；主要的导航信息（各种导航参数和飞行计划）；系统的故障信息。
29. EFIS的基本组成及其功能：该系统的基本部分有显示组件DU、显示计算机和相应的控制面板。
A.EFIS显示管理计算机的主要作用：收集各种模拟、离散和数字输入信号，经处理后输到显示器产生符号显示，并进行系统监控、电源控制以及系统所有工作的协调控制。
B.显示计算机将接收到的数据转换成显示格式，在显示器上显示飞行参数。显示器输出监控信号到显示计算机，实现显示器的保护。CRT显示器内部设有温度监控电路，超温则显示关断，当自动冷却后，恢复显示；同样LCD显示器内部也有电源供应和背景灯的温度探测器，当探测的温度分别达到110度和95度时，自动切断显示，出现此情况，需要拆下相应的显示器，清洁冷却滤网，可恢复正常工作。
C.EFIS控制面板：机长和副驾驶处分别装有EFIS控制面板，可以独立操作。它们提供系统工作方式和显示方式的控制以及显示器亮度的调节。每个EFIS控制板在板面结构上可分为主飞行控制和导航控制两个部分。
（1）主飞行控制部分：主要功能用来改变高度的气压基准值
（2）导航控制部分：七种不同的导航工作方式（全显示或扩展显示的VOR，ILS，MAP和一个计划PLAN显示方式。
（3）范围选择：用于检查气象雷达图像或航路点的距离范围，以海里为单位，只用于扩展显示方式和计划，以倍数为增量。
（4）亮度控制部分：分为人工和自动两种方式。光遥感器作为自动亮度控制的一个输入源，在遮光板顶部的两边各装有一个。
（5）显示格式转换和显示计算机转换控制板：现代大型飞机的综合电子仪表系统，为增加显示余度，确保其显示信息的可靠性，都设计成人工和自动转换方式。显示格式转换方式有两种：自动和人工方式。
30. EFIS显示格式：在EFIS显示器上显示信息有飞行参数和导航参数。不同的构型，显示格式也有差别。PFD显示只有一种格式，波音飞机ND显示有七种方式，空客飞机的ND显示只有五种方式，基本功能相似。
A.PFD的正常显示：主飞行显示是指往前看飞机时，飞机所处的状态信息显示，如飞机姿态、速度、高度、航向、升降速度、飞行方式、ILS数据、风切变警告等
B.导航的正常显示：ILS/APP方式、VOR方式、ND/MAP方式、计划显示方式、弧段显示ARC（主要用来显示气象雷达信息）
C.PFD/ND警告显示。由于机长和副驾驶的显示器数据源来自不同系统，当有单个信号源故障时，不会相互影响，可通过选择备份系统来转换数据源，使系统正常显示。如果这些信号源系统提供“无计算数据”时，用虚线代替原数据显示；当“数据无效”时，相应的数据显示会消失，显示空白；当“系统故障”时，则数据丢失并出现系统琥珀色故障旗。
31. EICAS基本组成及功用：
基本组成：中央警告计算机、显示组件、相关控制面板、警告提醒部件（包括警告灯和音响警告部件）
A.EICAS计算机：控制中央警告系统的所有功能，同时收集、处理并格式化发动机和飞机系统数据，然后产生警告信息和系统概况显示，并控制警告灯和音响警告。
B.显示器：是EICAS计算机进行图形显示的装置，将数字视频信息转换成可见的彩色图形和字符。每个显示的内部有温度监控电路，如超温，则显示关断，当自动冷却后，恢复显示；对于LCD内部设有电源供应和背景灯的温度探测器，分别达到110度和95度时，会自动切断显示，这种情况下，需要拆下显示器，并清洁冷却滤网，可恢复正常工作。
C.显示选择面板：是EICAS系统的主要控制板，在飞行中或地面上都能为计算机提供所有控制功能。
D.维护面板：主要用于向地面维护人员提供飞行后维护和排除故障所需要的数据及信息。其中事件读出电门分为自动和人工事件读出：首先选定任一维护页，再按压“事件读出”电门，将显示该格式记录的维护数据；按压“自动（AUTO）”电门则显示EICAS自动事件记录的数据；按压”人工(MAN)”电门则显示原来用事件记录电门（在显示选择面板上）或用记录电门（在维护面板上）人工记录的数据。
E.显示转换面板：用来转换EICAS的显示格式，当显示器有故障时，可用备份的显示。
F.提醒注意获得器：由主警告灯、警戒灯和相关的音响警告组成。
32. EICAS的显示：
根据系统的功能和使用要求，飞机在地面和空中，都应该有各种显示方式，以满足机组飞行和维护需要。EICAS系统显示方式主要有：工作方式、状态方式、系统概要方式和维护方式。
A.飞行前和飞行中的正常显示
B.发动机主显示格式：正常工作中，通电时主显示格式在上显示器上显示，主要参数：发动机压力比EPR、低压转子的转速N1和发动机排气温度EGT，它们在显示器上都有实际值、目标值、指令值指示，并由数字读出和模拟指针指示，在刻度盘上有最大的限制指示。在主要参数的上部指示大气总温、假设温度和推力限制方式。
C.发动机次要参数显示：在下显示器上显示，显示的参数有：高压转子的转速N2、燃油流量、滑油压力、滑油温度、滑油油量、振动系数等。
D.紧凑格式显示，分为紧凑全格式和紧凑部分格式。a.紧凑全格式：是指发动机主要和次要参数显示在同一个显示器上。B.紧凑部分格式出现条件：当某台显示器失效后，且某一次要发动机参数(N2、滑油参数、振动系数)出现超限，则超限参数以紧凑部分格式自动显示出来。
E.发动机超限显示——黄带抑制：发动机正常工作，但在飞机起飞和复飞时，需要短时大推力完成这个飞行阶段，此时发动机参数N1、EGT、N2等都将超过正常值。按FAA条例，起飞限时为5分钟，即参数在此区域5分钟内，不进行黄、红带监控及超限存储记录；或在别的选定推力方式20秒内，黄、红带监控及超限存储记录也被抑制，此两种情况，均称为“黄带抑制”，即是说，发动机某些参数的短时超限是允许的，属于发动机正常工作。
F.机组警告信息：主要是为机组人员在飞行过程中设计的，按照其需要采取措施的紧迫程度可分为警告（A级）、告诫（B级）和注意(C级)三个等级，显示在上显示器上。
A级信息：红色警告信息，级别最高，显示在其他信息的前面，不能用取消电门删除，直至故障排除，出现时会有红色主警告灯亮，并有连续强烈的音响，要求机组立即采取措施。如发动机着火。
B级信息：琥珀色警戒信息，跟在A级警告信息后面，出现时伴有琥珀色主告诫灯亮，并有柔和断续声响，要求机组尽快采取措施。如发动机过热。
C级信息：为琥珀色注意信息，排在B级信息后，为了和B级信息区别，向右退一格显示，出现时仅有信息显示，无灯光和声响警告，机组可以在适当的时候采取措施。
G.状态页显示：也叫S级信息，出现时需要按MEL来确定飞机的方向状态。信息显示为白色，最新信息显示在顶部，每页最多11条，如多于11条，可再次按压“状态”按钮翻页。
H.概要页显示：概要显示个是以图示来显示各飞机系统，是一种动态的实时数据显示，并以各种不同颜色来显示系统构型和状态，系统的这些构型和驾驶舱顶板的布局相似，以使机组容易识别系统的异常情况。系统和系统概要页主要显示在下显示器上。
I.维护页显示：每个系统的维护页显示方式最多有三种：实时显示，人工快照和自动快照显示。实时显示方式是指显示系统当时的动态数据；人工快照（人工事件）和自动快照（自动事件）方式则是显示各自存储在NVM中的数据。当按压显示选择面板上的事件记录按钮或维护面板上的事件按钮或CDU菜单相应功能键，可记录人工快照在NVM里，在每个飞行段，每个系统最多可记录5幅人工快照。自动快照有专用NVM，当某些系统参数出现超限时，会自动地产生快照，并存储在NVMLI，每个系统最多记录5幅自动快照。
J.系统的异常显示。
33. 电子中央飞机监控系统ECAM：在空客飞机上，装有ECAM，基本功能与其他飞机的EICAS类似，主要监控发动机参数及飞机系统的警告指示，主要区别是显示能力和格式不同，显示的信息也分为三个级别，使机组容易意识到各种警告的严重程度。
34. ECAM系统的组成和功用。
组成：主要有两个显示器、三个显示管理计算机DMC、两个系统数据集获器SDAC、两个飞行警告计算机FWC、一个ECAM 控制板、显示转换面板及目视和音响警告系统
A.显示器：中央仪表板上两个相同显示器，上显示器为发动机警告显示器（E/WD），显示发动机和燃油参数、检查单和警告信息以及襟翼/缝翼位置；下显示器称为系统或状态显示器(SD)，显示各系统概况页面、状态信息页面和一些固定参数。
B. 显示管理计算机DMC：3个，互换，处理SDAC的输入数据，产生飞机系统信息显示在SD；采用FWC来的信号，处理后在E/WD的下部显示飞机信息；直接从飞机系统中采集数据，处理后显示在E/WD的上部。
C. 系统数据集获器SDAC：接收飞机系统的数据，将其数字化送给DMC；将那些对应于琥珀色警告信号的数据进行集中处理，数字化后送到飞行警告计算机，产生琥珀色警告。
D. 飞行警告计算机FWC：监控飞机系统和计算飞行阶段，是ECAM的核心部分，直接从飞机系统计算机采集对应于红色警告的数据，也接收两个SDAC的琥珀色警告数据，每个FWC对这些数据进行计算、处理，生成警告信息显示在E/WD上，并控制相应的警告灯和产生音响警告。
E.ECAM控制面板主要功能：显示器亮度调节；起飞构型检查按键；紧急取消按键，可以取消所有的音响警告和警告信息（红色警告信息除外）；状态页或系统页选择键；取消或再调出警告信息（红色警告除外）电门。
F.目视和音响警告部件：提醒其由主警告灯、主警戒灯和相关的音响警告组成。
G.ECAM转换面板
35. ECAM的显示：
A.发动机和警告（E/WD）显示：通常连续显示在上ECAM显示器上。E/W显示分为上、下两个区域；上部区域以模拟和/或数字的形式显示发动机的主要参数、机载燃油量和襟翼/缝翼位置；下部区域显示警告信息和备忘信息。
B.系统或状态显示(S显示)：通常显示在下ECAM显示器上。分为上、下两区，上部区域显示系统页或状态页，在巡航阶段，自动显示巡航页；下部区域固定显示温度、时间和重量等参数。
C.ECAM机组警告信息分类，分为三个等级：a.三级警告（最高级别）——对应最紧急情况，需要立即采取措施纠正，出现时在E/WD显示红色警告信息，同时红色主警告灯闪亮并有重复的谐音或特殊音响警告；b.二级告诫——对应于重要的不正常情况，需要机组立即知道，允许尽快采取措施，对飞行安全没有直接影响，出现时，E/W显示琥珀色警告信息，同时琥珀色主告诫灯亮并伴有单谐音音响警告；c.一级咨询——为机组需要监控的一些情况，主要对应一些可能导致系统功能降级或使余度减少的故障，出现时，没有主警告灯和声响，只有黄色警告信息显示。
D.ECAM显示的故障信息类型：显示的故障信息用来给机务人员提供排故辅助，分为独立故障、主要故障和次要故障。
独立故障——系统或设备的某个部件发生故障时，不会影响到其他系统的正常工作。
主要故障——系统或设备的某个部件发生故障时，会引起其他系统或设备功能失效。
次要故障——由于主要故障而引起该设备或系统的功能失效。
E.ECAM咨询方式：指当一些受监控重要系统的参数已超出正常值，但仍低于警告门限值时，相应的系统页会自动显示，且对应的参数会闪烁，同时在上显示器出现咨询“ADV”提示符，以引起机组注意。
36. EFIS-700系统：
A其功能是采取各导航传感器及各系统输入数据进行处理，随后经EDU-766/776分别提供标准的ADI和HIS彩色显示。可处理并显示姿态指引信号、水平状态指引信号、大气数据参数、附加气象雷达的地图信息、无线电高度参数、自动飞行控制方式数据、航路信息等，以警告旗及文本方式显示故障通告信息。
B.组成：连个独立系统，机长用系统为左系统，副驾驶用的为右系统，每个系统组成有：电子飞行仪表控制板、电子飞行仪表处理器、电子显示组件EADI、电子显示组件EHSI、远距光传感器。这些部件可构成EFIS标准系统，实际系统中要附加一个仪表比较组件ICU-701，以完成各显示信息的比较。
37. EFIP-701符号发生器的组成有五个功能部分：信号接口，显示处理，符号发生，系统监控，正常及交替切换。
38. 在EFIP-701机箱内装有13块可拆装的电路板，它们是构成符号发生器计算机系统的全部电路。