NG飞机HGS AⅢ模式不能自动预位的故障小结

ke408219905 · 发表于 2013-6-22 23:41:56

2013年6月16号，机组反映B5XXX飞机HGS A3模式不能预位，故写此小结，希望对大家的学习和工作有所帮助：
HGS系统为头顶指引系统，为机组提供高度，姿态，空速，导航信息，飞行路径加速度，以及飞行指引。系统包括HGS计算机，HGS控制面板，头顶组件，HGS信号牌以及合成仪。系统主要有PRI，AⅢ 进近，IMC和VMC模式。其中PRI模式用于起飞，爬升，巡航，进近以及降落，此时DFCS提供信号。当其在低能见度起飞时， HGS提供信号。而AⅢ进近用于仪表着落， HGS提供信号；IMC用于DFCS自动驾驶以及飞行指引进近，信号来源于DFCS。VMC模式是目视进近，无需信号。
AⅢ模式在飞行的过程中，只有当所有AⅢ的条件均满足时，该模式才会在HCP板上显示。根据机组反映的故障现象为进近是AⅢ模式不能自动预位，人工选择AⅢ模式至当前模式后，使用均正常。航后对HGS系统测试均正常，无故障。从HGS计算机上测试也正常。出现不能自动预位，应为在进近过程中AⅢ模式条件已满足且已经出现了AⅢ模式在备用位，但飞机飞行的阶段还未完全满足AⅢ模式的要求，未能自动预位。
另外，技术通告上也对 HGS 指示没有 AIII 模式的问题进行了说明。机组反映了此类问题时应询问机组是否在 HCP 内输入了适当的设置，比如，跑道长度，跑道标高，下滑角，副驾驶或机长是否改变了无线电高度，气压高度，或是在指示 AIII 后不小心改变了无线电频率，或类似于一些可能导致 HGS AIII 模式不可用的改动。AIII 进近能力丢失也可能是由于飞机处于不正确的构型状态，要求的传感器输入故障（包括附加传感器对比裕度），或 HGS 故障。AIII 模式有效的条件是要求飞机建立进近航道（AOC），需要满足诸多条件：
--两个 ADIRU 在 NAV 模式；
--所有仪表转换电门必须在"NORMAL"位；
--两个 VHF 导航接收机都调到一个 ILS 频率上，在截获盲降前"ILS1"选择为导航数据来源；
--两个气压高度表差值必须在 50 英尺内；
--飞机磁航迹与正驾驶设置的航向道差值在 15°以内；
--TDZE 必须正确设置在 HCP 上；
--HCP 上输入的下滑角必须设置在 2.50° 至 3.00°。某些机场由于其下滑道 GS 信号角度不在 2.5 到 3 度内，会造成 AIII 方式无法预位或预位后无法保持而失去 AIII 模式。机务人员应通过询问飞行员进行仔细辨别，判断是机组操作问题，还是机场导航信号问题，还是机载 HGS 系统设备真的出现故障，从而避免无用的排故工作。

wade · 发表于 2013-6-23 09:24:51

电子的问题不大懂，谢谢分享！

uhuh123 · 发表于 2013-6-24 06:52:57

我们飞机都没有选装这个系统！

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[22自动飞行] NG飞机HGS AⅢ模式不能自动预位的故障小结

评分

实名认证

山东航空

在线王

中国民航大学

国航