原创飞机空调脱开故障

派乐特 · 发表于 2013-6-17 01:04:35

飞机空调脱开故障

飞机过站时同时出现GPWS，APU启动故障，左空调PACK TRIP OFF灯亮三个故障。重装GPWS计算机测试正常，APU不能启动按MEL放行，空调脱开故障按左空调组件保留放行，航后济南。在这我主要想分析一下空调脱开的故障。
PACK TRIP OFF灯亮是一种组件保护功能的体现。如下面第一个图所示，当有过热的情况发生，即三个过热开关其中一个被触发闭合时，激励继电器K8。继电器被激励后，空调组件活门关闭，同时PACK TRIP OFF，MASTER CAUTION以及警告牌上的AIR COND灯亮。在过热情况下K8被锁定，同时空调组件活门一直关闭。当过热消失后，按压P5板上的 TRIP RESET开关，K8恢复正常，组件活门也能打开。

从第一个图可以看出，当进行主灯光明暗测试时, PACK TRIP OFF灯会亮。而三个过热开关分别是涡轮进口过热电门（210F），压气机出口过热电门（390F）和控制客舱管道过热电门(250F)。从第二个图可以看出，涡轮进口过热电门（210F）位于ACM涡轮到再次级热交换器之间的管道中，主要监控这部分管道之间的引气是否过热；压气机出口过热电门（390F）位于初级热交换器和压气机之间，主要监控这部分管道之间引气是否过热；控制客舱管道过热电门(250F)位于分配总管和组件出口之间的管道内，主要监控这部分管道之间的引气是否过热。这三个电门对空调组件的不正常工作起保护作用。
我们可以很容易地分析出产生这种情况有两种，一种是假信息，就是这三个电门的门槛值下降或者性能衰减，过早的使过热开关闭合，只要其中任何一个电门闭合，就会激励过热继电器K8，从而接通PACK TRIP OFF亮的电路，使其灯亮；这种情况我们要注意的是门槛温度值最低的电门即涡轮进口过热电门（210F）故障可能性最大。
另一种是真的过热，主要原因有：
1 冲压空气系统失效。冲压系统被堵塞，涡轮风扇坏了，或者涡轮风扇控制活门故障，造成该系统冷却气体流动不流畅，从而引起管道过热。可以利用检查冲压空气活门全开灯亮的故障隔离程序检查冲压空气系统是否工作正常（特别是涡轮控制活门是否正常），并仔细检查冲压空气管道是否有杂物或堵塞；
2 ACM在起动和断开时动作滞后或有卡阻现象，可以通过把空调电门打到高流量模式检查空调制冷效果是否正常，手册要求在这种情况下温度要低于6度；
3热交换器的性能衰减,或者热交换器比较的脏,这种情况需要清洗热交换器或者更换热交换器；
4引气太热,主要原因可能是发动机预冷系统有故障,造成引气过热，通过检查左右发动机引气是否存在剪刀差；
5空气混合活门打在热位，需人工测试检查双温活门工作是否正常；
6 35F控制系统失效，检查35华氏度控制器和控制活门是否正常工作；
其中故障可能性最大的是涡轮控制活门，ACM涡轮，热交换器脏故障，但也不能一概而论。
工程师航后进一步检查，发现是涡轮控制活门故障，这也证实了我们的结论。涡轮风扇位于空调排气管道之间，它在两种情况下工作，一种是在地面，另一种是在空中且襟翼放下。从涡轮控制活门来的空气使得涡轮风扇转动起来，从而使得冲压空气系统产生空气流动，提供冷却的空气给热交换器，这样可以使空调保持正常的工作。如果涡轮风扇控制活门故障在关位，没有冷却空气流动，会使系统过热，PACK TRIP OFF灯亮。

西部野人 · 发表于 2013-6-17 14:22:34

关注。。。

利剑 · 发表于 2013-6-17 18:21:34

不错顶一下。。

zhang007yx · 发表于 2013-6-26 17:58:21

好像是原同事，我的QQ275827003，希望以后可以交流

王老吉 · 发表于 2014-9-19 17:27:32

赞，ACM的涡轮是ACM的动力源。

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