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防滞INOP LIGHT亮排故报告
一 [现象及排故过程]
航后机组反映,在巡航时防滞INOP LT亮,大约四五分钟后自动熄灭。此现象有时几天不出现,有时一天在每段飞行中都出现。派人跟机观察，发现另一个现象，在落地使用防滞刹车过程中，INOP LT 不亮，但有时在滑行一段时间以后，INOP LIGHT亮。
二 [防滞刹车工作原理](一)概述：
1． 在刹车时，如果刹车压力过大，会将轮子刹死而产生滑动，易造成轮胎爆裂。另外如果几个轮子刹车压力不均等，刹车程度不同，易造成飞机方向难以控制，造成飞机冲出或偏出跑道。为避免以上情况，设计使用了防滞系统。根据轮速来调节刹车压力的大小，从而控制刹车压力在平稳和比较均等的状态下去刹车。
2． 防滞系统分为两套，正常和备用。正常防滞刹车使用B系统压力，而备用刹车使用A系统压力。
3． 四个轮速传感器提供轮子的转速。轮速传感器实际上是一个小发电机，经M162(防滞控制组件)比较处理以后，输出一个电压给防滞刹车活门，从而由它控制刹车压力大小。
（二） 正常防滞刹车原理：
正常防滞刹车系统包括三个功能：防滞, 触地保护， 锁轮保护。
1 防滞功能原理：
(A)防滞功能是每一个轮子来防止刹车过猛而将轮子抱死。
(B)轮速传感器（XCDR）提供轮速信号——>M162内的轮速直流转换器（VEL CONV）变成与轮速成比例的模拟直流信号——>基准减速（REF DECEL）——>速度基准值（VEL REF）产生理想轮速信号——>速度比较器（VEL COMP）理想轮速与实际轮速比较——>产生一个变化的电压——>经总放大器（SUM AMPL）放大——>VALVE DRIVE——>从M162出来以后进入防滞活门的扭矩马达。
2 锁轮保护：
(A) 是两个内轮，两个外轮比较轮速，当一个的轮速降到相应轮子的40%时，即轮速降的过快时，减少刹车压力使轮速下降慢一点，使四个轮子比较一致的刹车，防止飞机不正常偏向。
(B) RI轮速传感器提供轮速信号——>M162内的VEL CONV变成与轮速成比例的模拟直流信号。
LI 轮速传感器提供轮速信号——>M162内的VEI CONV变成与轮速成比例的模拟直流信号。
两个直流信号——>由M162内的LW进行比较——>超控门（OVERDUMP）——>VALVE DRIVE ——>相应轮子的防滞活门扭矩马达——>降低刹车压力。
3 触地保护：
(A) 当飞机起飞以后轮子仍在转动，提供三秒延 时刹车 将轮子刹停，然后踩动脚蹬可以使防滞刹车活门关闭，从而使液压去做其他工作。空地信号由R278和R321空地继电器提供。
(B) 空地继电器——>M162内的3秒延时——>相应轮子的TDP（触地保护）——>超控门（OVERDUMP）——>VALVE DRIVE——>使防滞刹车活门关闭而减少刹车压力。
(三） 备用防滞刹车工作原理：
1 当B系统压力失效时，备用刹车选择活门在A系统压力作用下打开活门，则S811（备用刹车选择活门压力电门）闭合，从而使备用刹车工作。
2 备用防滞刹车只包括防滞功能，没有触地保护和锁轮保护功能，而防滞功能也是每个主起落架上的轮子一起防滞，两个轮子一起比较。
3 （A） LI XDCR提供轮速信号——>给M162内的VEL CONV——>REF DECEL——>VEL REL——>VEL COMP——>产生VEL ERROR。
（B）LO XCDR提供轮速信号——> 给M162 内的 VEL CONV——>REF DECEL——>VEL REL——>VEL COMP——>产生 VEL ERROR。
（C）两个VEL ERROR——>提供给DIFF AMPL（比较放大器）——>SUM AMPL——>VALVE DRIVE——.>左边备用防滞活门扭矩马达。
（四） 停留刹车对防滞刹车的影响：
防滞刹车使用时，停留刹车活门必须打开。防滞控制组件M162时刻监控停留刹车活门的位置和手柄的位置，如果两着的位置不一致超过3秒或者在空中设置停留刹车，则M162使防滞刹车IONP灯亮。
三 [故障分析]
（一） 使ANTRISKID INOP LIGHT亮的可能有：
1． 控制组件故障。
2． 轮速传感器开路或短路，或者电阻值超过正常值太大，也会使灯亮。（正常值为400+/- 20欧）
3． 防滞活门扭矩马达开路。
4． 失去电源或防滞刹车电门在OFF位。
5． 停留刹车活门和停留刹车手柄位置不一致超过3秒。
6． 空中设置停留刹车，停留刹车在空中提供给防滞控制组件关闭的信号。
7． 线路故障。
（二）排故过程：
此故障为一个比较疑难令人费解的故障,防滞刹车在空中不使用,为什么会亮并且几分钟以后自动熄灭?并且在正常使用防滞刹车时INOP LT不亮?一开始认为停留刹车活门工作不正常,活门位置与手柄位置不一致超过3秒导致INOP LT亮,但更换一个新的活门以后故障仍存在。
再更换防滞组件，故障仍在。
此时怀疑轮速传感器线路不正常,将控制组件拆下来,从控制组件插母处测量轮速传感器电阻,发现右外的电阻不正常,忽高忽低，在449~560欧之间变化，由低~高~低，在AMM手册中规定电阻正常值为400+/-20欧，由此我们初步怀疑右外轮速传感器故障，为确定将传感器拆下来量其电阻值也是如此状态。最后为确定，与B2968飞机串右外轮速传感器，故障转移至B2968飞机上，由此故障原因确定。更换右外传感器以后故障排除。
（三）分析与总结：
1． 起飞以后右外传感器电阻缓慢增加,到某一值时控制组件监控此现象使INOP LT亮,同时飞机差不多也进入了巡航状态,此后传感器电阻值下降到正常值时INOP LT又灭,这个过程大约持续四.五分钟。
2． 为什么使用防滞刹车时INOP LT不亮,这是因为传感器电阻值变大,相当于控制组件认为的轮速比实际轮速小罢了,并不影响工作,并且刹车过程很短,电阻值还来不及变到故障值。 |
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发表于 2013-6-15 21:38:42
防滞INOP LIGHT亮排故报告
