关于737飞机惯导故障的维修提示

ke408219905 · 发表于 2013-6-8 23:00:56

737飞机的惯导是给飞机提供位置和姿态重要导航设备，飞机上有2套，如果一套有故障会导致很多系统如自动驾驶不能工作，造成航班延误或取消。一般的故障会在FMC的CDU上做自检以确认是哪个部件导致惯导系统故障。但是有的故障自测试是找不到故障原因的。如2012年12月6日5490飞机在厦门校准灯亮，姿态信号不能输出故障导致飞机延误。这里对此故障做一个提示。
惯导每次落地机组都会关断，然后打开重新校准，我们在航线经常遇到机组报告惯导校准不了的故障，许多维护人员都是关断再打开重新校准，因为惯导校准完成需要10分钟，这样就可能造成延误。这里只对经常遇到的问题做一个提示。
我们首先需要了解准确地故障现象，准确的故障现象对快速处理是重要的，下图

1 如果惯导校准完成后ALIGN灯闪亮，一般的是输入的初始位置和惯导计算的实际位置有差异，因为我们和飞行员对惯导输入初始位置都是用FMC上记载的飞机的位置，可能是有偏差的。所以ALING灯闪亮后我们在FMC的CDU上或者在惯导的ISDU上人工输入飞机所停位置的正确位置，一般的飞机停机位的前面的一个牌子上标有飞机停机位的位置。对于NG飞机可以在FMC的CDU上的位置页调取GPS的位置再重新输入惯导的初始位置，如果不好再重新输入一次，一般的能排除故障，如果还不好就关断惯导重新校准，要输入飞机的准确位置。
2 如果惯导校准后ALIGN灯稳定的亮，最有可能的是MSU上的电门接触不好导致，此位置信息是模拟信号，虽然电门在NAV位，但是由于电门接触不好给出的位置是在ALIGN位，惯导本身故障的可能性很小，我们把电门重新动一下放到ALIGN位再回到NAN位置，不要放到ATT位，也不要关掉，否则就需要重新校准，时间长。如果还不好首先需要更换MSU。
3 如果是FAULT灯亮需要关掉惯导再校准，如果正常后手册上说明可以监控使用惯导，不需要立即更换，如果再次出现FAULT灯亮需要更换惯导组件。
惯导常见的故障还有地速剩余、惯导飘移，这里给出检查程序章节号TASK 34-21-00-200-801和TASK 34-21-00-200-802