自动刹车在地面自动解除原理和故障分析

赵航洲 · 发表于 2013-6-3 20:32:03

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自动刹车在地面自动解除故障和工作原理分析

故障描述：机组反映落地时，自动刹车解除灯亮。

系统原理和故障原因分析：
一、自动刹车系统构成：
当飞行员选择“AUTO BRAK”（自动刹车）时，从飞机触地到完全停止阶段，自动刹车系统监控机轮的减速率并控制计量后的压力对飞机进行刹车。以下是自动刹车的功能：
1、自动刹车系统有四个位置1、2、3和MAX来选择控制飞机的减速率。
2、RTO位置使得自动刹车系统提供全压力进行刹车将飞机制动。在地速大于88节，飞行员进行中断起飞的操作时，自动刹车系统工作。
自动刹车有以下部件：
   AACU防滞/自动刹车控制组件
   自动刹车选择电门
   自动刹车压力控制组件
   自动刹车换向活门（2）
   自动刹车解除琥珀色灯
当备用刹车液压系统工作时，自动刹车系统不工作。
以下组件为防滑/自动刹车控制组件提供信号：
   减速板预位电门
   自动油门电门组件（2）
   ADIRU（2）
   PSEU
   自动刹车压力控制组件
   自动刹车换向活门（2）
   传感器（4）
自动刹车选择电门：电门提供飞行员在飞机着陆或中断起飞时选择防滞/自动刹车控制组件上的减速率。
自动刹车压力控制组件：组件通过自动刹车换向活门给正常刹车系统提供自动刹车压力，由B液压系统为组件供压。
自动刹车换向活门：活门提供自动刹车压力到正常刹车系统。活门在正常计量压力小于自动刹车的压力时作动。当正常刹车计量活门供压时，自动刹车换向活门上的计量压力电门为防滑/自动刹车控制组件提供信号。
自动刹车解除琥珀色灯：当飞行员选择自动刹车，在以下状况发生时，琥珀色的“AUTO BRAKE DISARM”灯将点亮：
   自动刹车系统故障
   防滑系统故障
   自动刹车系统人工解除

二、自动刹车控制原理
AACU使用自动刹车电路卡控制着陆和中断起飞时自动刹车。
自动刹车控制从汇流条1、2获得直流电源。同时电源也提供到自动刹车选择电门。

功能描述

自动刹车选择电门放OFF位，自动刹车解除继电器得电并激励到复位位置。而1、2、3、MAX或RTO位置都将该位置的位置数据送到AACU。
当所有的准备条件都满足时，AACU为自动刹车压力控制组件供电，从而组件控制了刹车系统的自动刹车压力，使得飞机按飞行员所选择的减速率减速至停止。
以下是为AACU提供信号的电门或继电器：
   自动油门微动电门组件的油门杆位置信号
   PSEU的空/地信号
   减速板手柄预位电门
   计量压力电门
   ADIRU提供的地速
   自动刹车压力控制组件控制活门内监控故障的压力电门
   自动刹车压力控制组件电磁活门内监控故障的压力电门
这些电门用于自动刹车的预位和解除工作。
当自动刹车解除的状况发生时，AACU将切断自动刹车压力控制组件上电磁活门和控制活门的电源，同时使得自动刹车解除继电器接地并激励至解除位置。解除继电器为“AUTO BRAKE DISARM”灯提供接地使之点亮。
要复位自动刹车解除继电器，只要将自动刹车选择电门放回OFF位，“AUTO  BRAKE  DISARM”琥珀色灯也将熄灭。

三、故障分析
既然故障的现象是自动刹车自动解除，那么首先就要了解自动刹车的解除逻辑。
当下列任一条件满足时，自动刹车将解除：
   自动刹车选择电门OFF位
   一个正常计量压力超过750PSI
   飞机落地后3秒后前推任一油门杆（3秒内释放刹车压力但不解除自动刹车）
   减速板手柄从UP位放至DOWN位
   正常防滞系统故障
   自动刹车系统故障
   ADIRU输入无效
自动刹车解除时，系统点亮“AUTO BRAKE DISARM”灯（若将选择电门放至OFF位则灯也将熄灭）从上图中也可以看出解除的相关逻辑。
ROT位置的解除条件则有所区别：当RTO自动刹车在进行中时，在下列任一条件满足时，自动刹车系统将释放RTO自动刹车，使自动刹车系统处于解除状态（“AUTO BRAKE DISARM”灯点亮）：
   一个或两个正常计量压力大于750PSI
   前推一个或两个油门手柄
   自动刹车系统故障
   正常防滞系统故障
   减速板手柄从UP位移至DOWN位
将自动刹车选择电门放OFF位熄灭“AUTO BRAKE DISARM”灯。
我们可以从解除条件中看出可能的故障
1、选择电门并不在OFF位，没有前推油门杆，减速板手柄并未从UP位放至DOWN位，
如果正常防滞系统故障，则ANTISKID INOP点亮，ADIRU输入无效，会引起其他故障，
这些条件都不满足，所以只有另外两个条件。
2、有可能故障的是：自动刹车压力控制组件里的电磁活门压力电门（750PSI），AACU内部自动刹车系统卡故障，自动刹车预位继电器，灯和线路问题。

遇到此类故障，我们首先在AACU对自动刹车进行测试：
1、防滞/自动刹车控制测试
控制测试将会对系统进行全面的电子测试。当电门放NORM位置即可进行测试。然后再分别作动以下电门进行测试：(供压,惯导等条件,详细请参照AMM32-42-00-720-801)
   自动刹车选择电门置1、2、3、MAX或RTO
   按压并保持ENABLE/VERIFY电门
   按压VERIFY电门
   松开两个电门
在测试中，显示屏上会有WAIT信息闪烁。如果没有故障，显示屏上将会出现TESTEND的字样。如果控制测试发现故障，故障信息将出现在显示屏上。按压VERIFY电门查看其余的故障。当控制测试没有发现其他故障时，显示屏上将出现TESTEND字样。
2、自动刹车实施测试
自动刹车测试将输送一路等效的自动刹车信号到自动刹车压力控制组件。将B液压系统打压，为正常刹车系统供压。将电门放置A/B位来选择测试。在自动刹车选择电门的每个位置1、2、3、MAX、RTO实施测试。
使用以下电门进行测试：
   按压并保持ENBLE/VERIFY电门
   按压VERIFY电门
   松开两个电门
如果没有故障，所有刹车将会得到10秒压力。AACU将会显示自动刹车选择电门的位置信息。如果存在故障，显示屏上将会显示故障信息。刹车将释放。测试完毕后，自动刹车系统解除并且“AUTO BRAKE DISARM”灯点亮。当PSEU的所有空地信号都在空中模式时，不能进行RTO实施测试。
如果AACU测试出现故障，更换AACU。也有可能是面板问题,考虑更换面板.
如果对AACU的测试没有问题，则考虑更换自动刹车压力控制组件里的电磁活门压力电门和自动刹车预位继电器，一般就能够排除故障。
如果是线路问题，就只能测量相应线路来排除故障。
不开惯导,到1,2,3,  MAX会亮
不开惯倒,到rot位时,会亮 1秒钟