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请教活塞发动机歧管压力问题

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见习机务员

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发表于 2013-5-26 10:33:46 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自： 中国山东青岛
在恒定转速和高度，产生功率的大小直接和流到燃烧室的油气混合流有关。当你增加油门设定时，流到发动机的油气就越多，因此，歧管绝对压力增加。当发动机不运行时，歧管压力表指示周围空气压力(例如29.92 英寸汞柱)。当发动机启动后，歧管压力指示将会降低到一个低于周围空气压力的值。对应的，发动机故障或者功率损失时，歧管压力表会指示在发生故障时的高度上周围空气压力位置上。
“当发动机启动后，歧管压力指示将会降低到一个低于周围空气压力的值”这句话怎样理解？启动发动机后为什么会降低到一个低于环境压力的值呢？？
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机务正式工－执照C

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实名认证
发表于 2013-5-27 10:18:16 | 显示全部楼层 来自： 中国河北石家庄
增压式的吧
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机务正式工－执照C

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发表于 2013-5-27 15:38:02 | 显示全部楼层 来自： 中国河南郑州
不学活塞不理解啊
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见习机务员

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 楼主| 发表于 2013-5-27 15:43:43 | 显示全部楼层 来自： 中国山东青岛

回 tengzi 的帖子

tengzi:增压式？ 吸气式？ (2013-05-26 22:14) 
这两种有什么不同吗？？
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机务正式工－无执照

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实名认证华夏航空中国民航飞行学院
发表于 2013-5-27 21:28:58 | 显示全部楼层 来自： 中国重庆
发动机这块，不懂
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试用期机务

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发表于 2013-5-28 00:31:03 | 显示全部楼层 来自： 中国新疆乌鲁木齐
增压式的,增压式的吧
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机务正式工－无执照

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发表于 2013-6-15 15:34:38 | 显示全部楼层 来自： 中国重庆
同求解释、
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见习机务员

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发表于 2013-11-10 11:24:17 | 显示全部楼层 来自： 中国黑龙江佳木斯
好难啊
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试用期机务

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发表于 2013-11-20 21:57:51 | 显示全部楼层 来自： 中国广东珠海
自然吸气式的活塞发动机工作时，发动机朝气缸里吸气，所谓“吸”就是低压或负压，也就是歧管的压力下降并低于环境压力。发动机不工作时，歧管压力等于大气压力。
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机务正式工－执照F

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中国民航飞行学院实名认证南航
发表于 2013-12-1 10:24:36 | 显示全部楼层 来自： 中国云南昆明
这个问题好专业
高调做事，低调做人
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机务正式工－无执照

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实名认证中国民航大学
发表于 2014-1-23 14:06:21 | 显示全部楼层 来自： 中国北京
9楼说得对
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中国民航大学飞龙通用航空
发表于 2014-1-24 08:50:46 | 显示全部楼层 来自： 中国山东临沂
这个问题好专业
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