关于发动机引气的问题

传说哥 · 发表于 2013-5-23 17:08:38

请问一下，飞机巡航状态，发动机引气是用5级还是9级呢？还是5、9级混合呢？？是飞行员自己选择的吗？还是系统默认的？

传说哥 · 发表于 2013-5-23 17:22:41

自己先占一楼

红鱼 · 发表于 2013-5-23 17:46:06

这个还真不知道。

icydream456 · 发表于 2013-5-23 17:53:59

引气来自发动机高压压气机的第9 级和第5 级。在发动机低转速时，气压系统从第9 级引气，在发动机低转速状态，第5 级引气不能满足气压系统的需要。
在发动机低转速下，高压级调节器和高压级活门控制发动机引气的压力。第5 级单向活门防止引气倒流。在高转速下，高压级活门关闭而第5 级单向活门打开使引气输送给压力调节关断
活门。
空调引气控制面板有发动机引气电门，该电门控制压力调节关断活门。该面板上还有引气断开指示灯来显示过压和超温的情况。
引气调节器和压力调节关断活门控制到压力总管的发动机引气流量。引气调节器上有超压电门来止过压情况的发生，并且接通引气断开指示灯。

guanjian · 发表于 2013-5-23 21:35:14

icydream456:引气来自发动机高压压气机的第9 级和第5 级。在发动机低转速时，气压系统从第9 级引气，在发动机低转速状态，第5 级引气不能满足气压系统的需要。
在发动机低转速下，高压级调节器和高压级 .. (2013-05-23 17:53)

谢谢了

传说哥 · 发表于 2013-5-24 12:05:00

icydream456:引气来自发动机高压压气机的第9 级和第5 级。在发动机低转速时，气压系统从第9 级引气，在发动机低转速状态，第5 级引气不能满足气压系统的需要。
在发动机低转速下，高压级调节器和高压级 .. (2013-05-23 17:53)

那。。。你意思是，巡航状态是59级混合引气？？那飞行员能按自己意愿控制吗？还是系统自动调节？

瑞huai · 发表于 2013-5-24 16:26:15

ben080141728:那。。。你意思是，巡航状态是59级混合引气？？那飞行员能按自己意愿控制吗？还是系统自动调节？ (2013-05-24 12:05)

巡航时候用的肯定是5级引气嘛！这个飞行员是不能自己控制的，很多飞行员都不知道这些知识，更别指望他们控制了！这是在N1转速大概48%时候开始自动转换的。

hanniuxuan · 发表于 2013-5-24 16:41:04

bleed

主要和发动机功率相关，上图就是N1与引气压力的关系，虚线与实线之间就是5、9级转换时，同时供气的情况，当9级活门自动关闭时，由5级供气时，引气压力会有向下的一个波动，在试车时引气测试时，前推油门过程中，盯着引气压力表会看到指针会往回打一下，才会缓慢上升。

xuezhiyuyun · 发表于 2013-5-24 20:46:20

肯定是5级

天马行军 · 发表于 2013-5-24 21:01:28

5级5级，。

wanglei8291 · 发表于 2013-5-28 08:04:08

自动控制，根据发动机转速

uhuh123 · 发表于 2013-6-6 11:03:35

使用5th引气

fredking · 发表于 2013-6-6 20:52:39

这个问题很简单呀，低功率是9级，低功率以上就是5级
在低功率的时候用的是高压级来满足引气的需要，在大功率的时候，为了减少引气的损失，当然用的是低压引据就可以满足要求了！

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