发动机点火通道悬赏求问

lfwu_09 · 发表于 2013-5-19 19:41:58

- 人工起动中（二个点火器同时点火）
• 当主电门置于ON 位时两个点火器都开始点火
它们的顺序是这样子的吗？
通道A ——点火器A+ 通道A ——点火器B；
通道B ——点火器A+ 通道B —— 点火器B；
通道A ——点火器A+ 通道B —— 点火器B；
通道B ——点火器A+ 通道A ——点火器B；
是这样子的吗？谢谢！

592841 · 发表于 2013-5-19 21:35:07

不懂，也需要高人指导一下

icydream456 · 发表于 2013-5-19 22:36:57

当你将启动手柄放到慢车位，115的交流电通过启动手柄电门闭合到达EEC。EEC使用电门的位置数据来控制内部4个点火开关电门。这些电门控制到点火激励器的115V交流电。每个EEC通道（通道A和通道B）控制一个内部的点火开关来控制每个点火激励器。每次只有一个EEC通道工作。因此，对于一个点火激励器只有一个开关电门工作。另外的EEC通道处于备用模式。

axin · 发表于 2013-5-19 23:07:28

坐等答案！

lfwu_09 · 发表于 2013-5-19 23:50:02

icydream456:当你将启动手柄放到慢车位，115的交流电通过启动手柄电门闭合到达EEC。EEC使用电门的位置数据来控制内部4个点火开关电门。这些电门控制到点火激励器的115V交流电。每个EEC通道（通道A和通道B） .. (2013-05-19 22:36)

有道理。。。双通道但是只有一个通道处于工作状态。。。

路飞 · 发表于 2013-5-20 06:32:19

楼上分析的很好，顶一个

guanjian · 发表于 2013-5-20 10:44:31

icydream456:当你将启动手柄放到慢车位，115的交流电通过启动手柄电门闭合到达EEC。EEC使用电门的位置数据来控制内部4个点火开关电门。这些电门控制到点火激励器的115V交流电。每个EEC通道（通道A和通道B） .. (2013-05-19 22:36)

谢谢解释

shedengfeng · 发表于 2013-5-21 18:27:36

你可以看下737NG的AMM中的SDS中的点火部分，说得比较清楚

lfwu_09 · 发表于 2013-5-21 20:46:32

shedengfeng:你可以看下737NG的AMM中的SDS中的点火部分，说得比较清楚 (2013-05-21 18:27)

是吗？我去找找看。。。

ryn_82 · 发表于 2013-5-21 21:01:06

lfwu_09:是吗？我去找找看。。。 (2013-05-21 20:46)

737NG的点火是相当简单的，因为有一个点火选择电门，有三个位置：L、BOTH、R，这个来选择左右点火还是同时使用左右点火的。左右点火系统的电源是EEC控制的，在没有故障A、B通道优先级别一样的情况下，EEC的A、B通道交替为当前控制通道和备用通道。
引起你理解有难度的估计是你把EEC的A通道和系统A的点火激励器当成一个东西，其实EEC的A通道不仅能给系统A的点火激励器提供电源，也能给系统B的点火激励器提供电源。

lfwu_09 · 发表于 2013-5-21 21:33:26

ryn_82:737NG的点火是相当简单的，因为有一个点火选择电门，有三个位置：L、BOTH、R，这个来选择左右点火还是同时使用左右点火的。左右点火系统的电源是EEC控制的，在没有故障A、B通道优先级别一样 .. (2013-05-21 21:01)

前辈，我看您是中航大的吧。我也是航大的。嘿嘿。。我想再问一下，我研究的是发动机的自动和人工起动过程。自动起动过程中发动机监控N2的参数，在N2达到16%发动机进行点火，一直点火进行到N2达到50%左右。我想问的是，这时候发动机通道A和B交替控制点火激励器，有什么条件使得通道A转换为通道B或者由通道B转换为通道A。您方便留个联系方式吗？扣扣啥的。。我想问您一些问题。。。

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