V2500发动机高压压气机

dxchen_09 · 发表于 2013-5-17 23:32:46

各位前辈，我是学发动机专业的。有没有哪个知道V2500高压压气机第七级和第十级放气活门的工作原理，能具体说一下吗？越详细越好。急！！！谢谢啦

f74756660 · 发表于 2013-5-18 00:27:02

The compressor airflow control is provided by a Booster Stage Bleed Valve system, a Variable Stator Vane system and additional bleed valves at the 7thand 10th stages of the HP compressor. All these systems are controlled by the Electronic Engine Control (EEC).
The Booster Stage Bleed Valve (BSBV) system permits booster compressor airflow discharge into the fan airstream to ensure that the booster compressor output matches the HP compressor requirements at low engine speed and decceleration. The Variable Stator Vane (VSV) system directs the airflow into the HP compressor 4 initial stages to prevent blade stall and engine surge. Four bleed valves, three for the 7th stage and one for the 10th stage of the HP compressor, complete the compressor airflow control.

QQ图片20130518002123.jpg

压气机空气流量控制有一个调压级放气活门系统，一个可变静子叶片VSV系统和高压压气机HPC的7级和10级的附加放气活门。所有的这些系统都是由电子发动机控制EEC控制。调压级放气活门系统被用于调压压气机的气流排放到风扇空气气流中，并确保调压压气机的输出匹配于在低发动机转速和减速时的HPC需求。VSV系统引导气流进入HPC4级的首级以防止叶片失速和发动机喘振。4个放气活门，HPC 7级有3个，HPC 10级有1个，它们完成压气机气流的控制。

路飞 · 发表于 2013-5-18 08:34:53

加油兄弟

雨仙516 · 发表于 2013-5-18 08:55:16

这专业了不懂啊

maymaymiao · 发表于 2013-5-18 10:59:05

AMM上的东西还是挺多的

maymaymiao · 发表于 2013-5-18 11:00:41

一楼翻译很我们有差异，我们把调压级放气活门叫低压级或2.5级

daxueshi9966 · 发表于 2013-5-18 16:01:40

四个放气阀门和四个电磁阀你都应该见过吧，放气阀门在压气机部分，电磁阀在风扇机匣外侧。在c check中，经常会测这些电磁阀和放气阀门。下面上图吧，气路我都用其他颜色给你标注了一下。希望你能看得懂。三个图，分别是描述，电磁阀无电情况，电磁阀通电情况。至于放气阀的开关由弹簧hold住。这些自己看描述。不懂的话，在反馈一下吧。

系统描述

电磁阀无电

电磁阀通电

dxchen_09 · 发表于 2013-5-20 15:00:29

谢谢兄弟。我想知道这是什么手册上找的？

dxchen_09 · 发表于 2013-5-20 15:35:09

daxueshi9966:四个放气阀门和四个电磁阀你都应该见过吧，放气阀门在压气机部分，电磁阀在风扇机匣外侧。在c check中，经常会测这些电磁阀和放气阀门。下面上图吧，气路我都用其他颜色给你标注了一下。希 .. (2013-05-18 16:01)

谢谢兄弟了，请问这是什么手册上找的呀？呵呵本人英语不好

daxueshi9966 · 发表于 2013-5-20 18:40:10

是。。。。。。。。。。。。。。。。。。

张家口 · 发表于 2013-5-20 19:14:27

风扇空气气流,.

dxchen_09 · 发表于 2013-5-20 20:52:46

f74756660:The compressor airflow control is provided by a Booster Stage Bleed Valve system, a Variable Stator Vane system and additional bleed valves at the 7thand 10th stages of the HP compressor. All these systems are controlled by the Electronic Engine Control (EE .. (2013-05-18 00:27)

兄弟，你好！能不能再给我说一下V2500发动机的启动过程？越详细越好～～谢谢

dxchen_09 · 发表于 2013-5-27 10:26:01

daxueshi9966:四个放气阀门和四个电磁阀你都应该见过吧，放气阀门在压气机部分，电磁阀在风扇机匣外侧。在c check中，经常会测这些电磁阀和放气阀门。下面上图吧，气路我都用其他颜色给你标注了一下。希 .. (2013-05-18 16:01)

谢谢兄弟你这是什么手册上找到的？

bill · 发表于 2013-5-27 12:01:24

送你一段偶的笔记：

7级三个活门，10级一个。用于改善发动机起动，防止发动机在非设计条件下工作时，不发生喘振。
活门只有两个位置，全开，全关。各个活门受到各自的电磁控制活门控制。EEC根据N2的修正值（T2.6，高压压气机入口的温度值会改变，根据这个值去修正N2）去安排各个电磁活门进行工作。

电磁活门没有电信号时，伺服空气P3,也就是12级压气机引气可以去做动放气活门，使其活门保持在打开，高压压气机的气体就排放到风扇旁通气体中。当收到EEC的电信号，电磁活门通电，P3不能到达放气活门，活门关闭。

在起动时，所有的放气活门都被弹簧固定在全开位。起动后，引气有了，也就会有力去做动活塞，企图关闭活门，但是此时，电磁活门没有收到电信号，P3可以通到放气活门，作用力在活塞的另一侧，就可以使活门保持在打开位。当EEC给电磁阀电了，P3就不能到达放气活门了，此时引气的压力就会克服弹簧力，使活门关闭。这个引气，如果是七级活门，就是七级引气压力。

由此可见，即使电磁阀故障了，P3还是能够到达放气活门的，也能让活门保持在开位，但是这个故障不会影响到起动，但是会让起动成功后的，慢车EGT比正常值时高。

放气活门的工作情况有三种

稳定状态下：当校准N2值小于“稳定状态关闭速度”时，活门打开。也就是说转速低于某个值时，活门会打开

暂态：在加，减速的开始，活门会打开，当速度大到某一限制值，或者是一定的时间后，活门会关闭。
当加速停止后，活门会保持打开5秒钟，活门再关闭。减速时，活门保持打开，直到62秒之后，发动机在一个新的速度下，稳定运转。

喘振和使用反推时:都会打开活门，放气。

放气活门---排故

高压压机匣上的衬垫的设计，是为了保护机匣，防止叶片摩擦。然而有些衬垫会破损，成碎屑，当放气活门打开时，会使放气活门的封严污染。这就有可能造成活门工作不顺畅，或者故障。放气活门的故障，通常会导致两个问题：

悬挂

如果活门打不开，或者电磁活门一直在通电状态，这些故障都属于EEC不能探测到的故障，活门关闭，会造成起动困难，导致起动悬挂，热启动，甚至喘振

发动机在低转速时，高压压气机没有能力去处理大量的气体，所以需要排出去一部分。所以设计上，起动时候，放气活门都被弹簧负载在开位。

bill · 发表于 2013-5-27 12:02:55

dxchen_09:兄弟，你好！能不能再给我说一下V2500发动机的启动过程？越详细越好～～谢谢 (2013-05-20 20:52)

再来一段起动的笔记：

发动机自动起动

起动前检查：油门杆在慢车位，主电门放在OFF位，模式电门在NORM位，人工起动按钮在OFF位，燃油泵ON位。

自动起动的程序
模式电门在IGN/START位。下ECAM上自动显示出发动机页面。发动机主电门在OM位，观察发动机N转速上升，起动期间注意检查发动机的振动值（通过发现低转速下的小震动，去避免在高转速下的破坏性振动），30秒后N2到达20%。20秒后，EEC会让点火，供油系统工作。之后，发动机开始加速至慢车转速。N2超过43%时，EEC发指令切断起动机。N2超过50%，EEC失去自动关车，也就是关闭FMU的能力，如果需要关车，只能人工将主电门放在OFF位。慢车转速下，检查各个发动机参数，在限制的范围内

跟别的发动机不一样，当遇到超速时，V2500不会关车，而是保持最低的燃油流量。

如果在起动时，燃烧室的温度超过250度，发动机不会进入正常的起动，不会供油点火，EEC会执行一个干冷转的程序，直到温度低于250度。

遇到下列的情况，EEC会中止起动
热启动，失速，没有N1或者N2指示，起动活门失效，点火失效，FMU里的PRSOV失效。

人工起动的程序

大部分步骤跟自动起动一样，差异是，在将主电门放在ON位之前，按压人工起动电门，放在ON位，EEC就知道了，要进行的是人工起动了，这种方式下，没有自动关车的功能。所以需要试车员更关注不正常的现象，及时提供关车，保护。

dxchen_09 · 发表于 2013-5-27 15:48:37

bill:送你一段偶的笔记：

7级三个活门，10级一个。用于改善发动机起动，防止发动机在非设计条件下工作时，不发生喘振。
....... (2013-05-27 12:01)

谢谢兄弟啦！本人做毕业设计题目就是 V2500高压压气机放气系统就是关于这四个活门和四个电磁活门的。你QQ多少呢？不懂的问问你呵呵

bill · 发表于 2013-5-27 16:28:58

dxchen_09:谢谢兄弟啦！本人做毕业设计题目就是 V2500高压压气机放气系统就是关于这四个活门和四个电磁活门的。你QQ多少呢？不懂的问问你呵呵 (2013-05-27 15:48)

有问题，你在这里问吧，这样能保证，我不能回答的，有别的兄弟能帮到你。

daxueshi9966 · 发表于 2013-5-29 19:34:19

dxchen_09:

谢谢兄弟了，请问这是什么手册上找的呀？呵呵本人英语不好

难道你都不看手册的吗，当然啦。我从来不记那些AMM上的文字，当然，我也看那些文字。原理的东西我都是看图的，液压图，燃油图，气源图，电子的线路图是我的专业，没什么好说，这些都可以看懂。然后文字只是解释这些图的而已，没什么意思。有时候图复杂了，我也会辅助看文字的。毕竟是因为我先学的ME的机型，包括两款发动机，后学的AV的机型，所以，可能原理理解起来快一些。其实看图看多了，积累起来感觉也就好多了。发动机启动时候会设计到APU引气（或者地面引气，或者另一台发动机引气）还有空调系统（发动机启动时候，空调是拿不到气的），当然启动时候还有气动启动机，启动机的阀门，还有引气阀门（即prv）都会有变化。至于发动机内部，就算你是学发动机的，现在空口跟你说也没有意义，因为我说了，你也仅仅是知道一个概念。发动机地面试车，干冷装湿冷转，包括推力到额定值的108%，我都感受过，我也曾在地面看过，也看过漏。我学V2500时候，印发的资料有十多厘米厚。我想，我应该是十分了解发动机的。可是每次都不懂你要问什么，发动机启动过程，你要看哪一方面啊，是气源，还是燃油，还是电源，还是滑油系统还是仅仅驾驶舱的操作，还是仅仅地面的观察。其实每一方面，都有值得研究的地方。强烈建议你搞一张V2500的站位图，以后我们讲什么p2，t2，p3，t4.95可以不用解释那是什么东西了

dxchen_09 · 发表于 2013-5-29 21:57:28

daxueshi9966:难道你都不看手册的吗，当然啦。我从来不记那些AMM上的文字，当然，我也看那些文字。原理的东西我都是看图的，液压图，燃油图，气源图，电子的线路图是我的专业，没什么好说，这些都可以 .. (2013-05-29 19:34)

嗯嗯谢谢大哥了。我今年6月份毕业，7月份才参加工作。所以很多都不懂。只是听老师说过一些理论现在也忘记了。我做毕业设计题目是V2500发动机高压压气机放气系统仿真。就想知道一下高压压气机放气系统怎么工作的。感谢感谢！

daxueshi9966 · 发表于 2013-6-1 10:57:29

电磁阀.zip (997 KB, 下载次数: 20)

拐幺捌 · 发表于 2013-6-2 17:59:36

都是些高手啊，惭愧

dxchen_09 · 发表于 2013-6-4 20:07:06

daxueshi9966:这两天加班比较忙，今天休息，给你提供一点资料。真的希望你能多看看，想听中文的，只能来面谈，给你把英文翻译出来，没时间。好了
(2013-06-01 10:57)

兄弟你给发的这个下载来打不开说是文件不存在

dxchen_09 · 发表于 2013-6-4 20:08:07

daxueshi9966:这两天加班比较忙，今天休息，给你提供一点资料。真的希望你能多看看，想听中文的，只能来面谈，给你把英文翻译出来，没时间。好了
(2013-06-01 10:57)

上面显示997K 我下载了才23K呢

xinix1984 · 发表于 2013-11-26 10:24:46

不错，很了解发动机。

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