飞机除冰、防冰讲课

机务张SIR · 发表于 2009-9-29 07:25:08

飞机除冰、防冰讲课
一、讲课背景
1、民航总局咨询通告《地面结冰条件下的运行》（CA-121-50）
2、南航《飞机地面除冰防冰手册》
3、南航股份〔2005〕610号文件：
目前，我国北方地区已逐渐进入寒冷季节，复杂天气即将来临，做好换季学习和加强飞机除冰/防冰程序的执行，对保障运行安全尤为重要。现就有关要求通知如下：
一、按照民航总局有关规章和股份公司运行手册的要求，各单位要认真组织好换季学习。认真研究冬季飞行特点，做好地面保障、机务维护、飞行准备和技术研讨。
二、各单位要在换季学习中增加民航总局咨询通告《地面结冰条件下的运行》（CA-121-50）的组织和落实。公司飞行管理部、运行标准管理部要组织技术人员针对公司运行的各种机型特点，对公司运行手册相关程序和标准及时进行一次审查和修订。
三、各单位要认真吸取去年11月20日东航包头事故和今年1月24日我公司一架B737飞机机翼前缘、水平安定面前缘、垂直尾翼前缘及气象雷达罩表面结薄冰事件的教训。要求每位飞行人员在飞行直接准备阶段要仔细研究起飞机场、航路和降落站的天气实况及使用时的条件和程序，各单位要立即对飞行人员进行一次发动机、大翼防冰/除冰理论的补充学习，确保所有飞行人员理论概念清楚，设备使用得当。
四、各保障单位要立即对执管飞机的除冰/防冰设备及地面除冰设备进行一次全面检查，保证其处于良好状态，严禁飞机带冰、霜、雪飞行。飞行前机务和飞行人员要特别注意对飞机不易察觉部位结冰和霜的检查。
五、各单位无论飞机在基地或外站，遇到有可能造成飞机积冰、霜或积雪天气条件时，要严格按照股份公司运行手册中关于飞机表面附着霜、冰和雪的检查程序、需要进行除冰的决定条件，保证除冰的效果程序、除冰过程中各岗位人员的职责等规定严格组织实施。
六、各基地要对提供除冰/防冰合同单位的人员培训情况进行一次检查，外站的营业部、办事处要切实履行职责，对外站提供服务的单位也要进行一次检查，对不符合公司规定的除冰/防冰资格条件的代理要坚决取消其提供相关服务。
二、飞机除、防冰液组成及特点
一）相关术语
1除冰：是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供清洁外表的航空器的工作程序。
2防冰：是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪的保护措施的预防程序。
3 一步法除冰/防冰
使用加热的除冰/防冰液水溶液既除冰又防冰的除冰程序，其防冰能力有限。
4 二步法除冰/防冰
先用加热的除冰/防冰液水溶液进行除冰，再用冷的除冰/防冰液水溶液进行防冰的程序。它可以提供最大可能的防冰能力。
5保持时间：是指除冰/防冰液可以在飞机保护表面防止形成霜、冰和积雪的预计时间。
6地面结冰条件：一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5℃以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。
7银白霜
冰的晶状沉积，通常以片装、针状、羽毛状或扇状等形式出现，仅仅在有云的天气下出现。
8白霜
冰的粒状沉积，或多或少被空气中的杂质分离开，或有时结晶成树枝状。
9霜
冰的晶状沉积，当飞机机翼表面温度等于或低于0℃的情况下，由过冷的水或小水珠形成。
10冻雾
过冷的水、冰点状态下的小水珠的浮云状物，在冷气候条件下，在物体上形成冰的结晶。
11雪
以小的冰晶或冰片形式出现的降水。
12冻雨
水蒸气冷凝水以过冷的下降物落到地面，在物体上形成帽状冰块。
13冰冷机翼上的雨
当飞机机翼、表面温度处于0℃或以下时，降雨中的小水珠在机翼表面上形成的冰面。
14环境温度 OAT（Outside Air Temperature）
外界大气温度
15冰点（Freezing point）
液体变为固体的临界温度
16洁净飞机概念
试验数据表明，机翼前缘和上表面形成的冰、雪、霜具有与中粒或粗粒砂纸相似的厚度和表面粗糙度，能够降低30%的机翼升力和增加40%的阻力，这些将影响飞机气动表面关键部分的表面粗糙度，对机翼气动性能产生不良影响。因此，必须确保飞机所有的关键表面都没有粘附冰、霜、雪，否则必须强制命令飞机不能起飞。
二）飞机除、防冰液组成及特点
1、KHF-1除冰/防冰液，主要含有Glycol及 Propyl两种冰点降低添加剂及几种缓蚀剂和润湿剂，其中冰点降低添加剂含量不小于88%，具有冰点低、闪点高、除冰效果好、对材料不产生腐蚀等特点，可用于除去飞机表面上冰、雪、霜，并能在一定时间内防止飞机表面重新结冰，保证飞机在冰雪气候下的正常飞行。
2、KHF-1除冰/防冰液为非粘稠的牛顿流体，其粘度取决于温度，有较短的保持时间。
KHF-1除冰、防冰液主要理化性能指标
序号项目指  标检测依据
1 外观(目视) 无色或微黄色澄清透明液体目  测
2 PH值（原液） 9.0±0.5 ASTM E70
3 比重(20 ℃ )，g/cm3 1.100±0.015 ASTM D891
4 折光率（原液）                      ≤ 1.4280±0.0015 ASTM D1742
5 表面张力，dyn/cm                   ≤40 ASTM D1331
6 闪点(闭口)，℃                         ≥ ≥100 ASTM D93
7 冰点（原液），℃ -60±3 ASTM D1177
8 冰点（50%稀释液，V/V），℃ ≤-20 ASTM D1177
防冰性能
ISO11075及SAE AMS 1424 D关于I型液防冰性能要求：在高湿度试验条件下至少持续20分钟不结冰；在水喷雾试验中至少持续3分钟不结冰。
1 KHF-1 除冰/防冰液75/25稀释液防冰性能
      水喷雾试验：05分24秒  ±00分09秒
      高湿度试验：30分17秒  ±02分51秒
   符合SAE AMS 1424 D  I型液要求；符合ISO 11075 I型液要求。
2 KHF-1除冰/防冰液50/50稀释液防冰性能。
      水喷雾试验：04分05秒  ±00分08秒
      高湿度试验：26分47秒  ±01 分36秒
   符合SAE AMS 1424 D  I型液要求；符合ISO 11075 I型液要求。
3 KHF-1空气动力学性能
根据 SAE 1424 D（附录B）标准要求，KHF-1除冰/防冰液可以使用在大型喷气式航空运输器的温度范围如下：
75/25水溶液下：高于-38℃
50/50水溶液下：高于-20℃
三、飞机除冰
一）、地面结冰条件下的航空器外部检查
在地面结冰条件下，飞行机组必须在起飞前通过航空器外部检查确认机翼、螺旋桨、舵面、发动机进气道及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面是否附着冰冻污染物，以确定航空器的状态是否适合安全飞行或者需要执行除冰/防冰程序。确定飞机是否存在冰冻污染物的最终责任人是机长。
当起飞前航空器外部检查是由经过培训并具有检查资格的地面人员完成时，在起飞前机长应当确认其完成了检查，并确定航空器的状态是否适合安全飞行或者需要执行除冰/防冰程序，必要时还应当进行补充检查确认（如检查者怀疑但不能确认是否为冰冻污染物、反映飞机表面潮湿等情况）。
飞行前实施航线维修任务时，维修人员应当检查机翼、螺旋桨、舵面、发动机进气道及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面是否附着冰冻污染物，发现或者怀疑有冰冻污染物的情况时，应当及时通报机长。
对于没有机翼前缘装置（一般称为硬式机翼）的飞机，起飞前航空器外部检查中还应当用手触摸检查确认机翼前缘的冰冻污染物。
二）、结冰条件下的起飞限制
除非满足下述情况，否则任何人不得起飞或者要求起飞：
（1）附着在螺旋桨、风挡、动力装置及空速、高度、爬升速率、飞行姿态等仪表系统上的霜、雪或者冰已经被清除；
（2）附着在机翼、安定面、舵面及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面的冰、雪或者霜已经被清除；
经局方批准，在油箱处的机翼下方区域有霜的情况可以起飞，但必须由型号合格证持有人明确允许此种运行，并且制造厂家提供的手册应当说明如何保证此种运行的安全。
当航空器进行了除冰/防冰工作后，航空运营人还应当根据机型的特点和除冰液的特性，充分考虑防冰液污染对起飞性能和失速特性的影响，并采取适当的补偿措施（如减小载重或者提高起飞速度）。
注：飞行试验表明，大部分的防冰液可以在起飞抬头速度（Vr）前脱离产生升力的飞机表面，但某些飞机实际运行中还可能因防冰液污染造成性能的下降，尤其是对小飞机的影响更显著。
三）、地面除冰/防冰程序
1、除冰/防冰工具设备和除冰/防冰液的使用
除冰/防冰过程中使用的工具设备应当符合下述规定：
（1）除冰/防冰液的喷洒应当使用能够满足除冰/防冰液使用要求（如加热和温度控制要求等）的专用设备进行；
（2）如航空器制造厂家规定了除冰/防冰过程中使用的其他工具，应当符合制造厂家的规定，并且不得使用可能造成航空器表面损伤的任何工具。
2 、除冰/防冰液应当使用符合航空器制造厂家指定规范的产品或者使用经民航总局适航审定部门批准的等效替代产品，并且根据外界温度、气象条件和预计的保持时间正确地选择。
3、除冰/防冰构型
航空器在进行除冰/防冰工作前，应当按照航空器制造厂家的规定调整到除冰/防冰构型。
4、除冰/防冰过程中的注意事项
4.1 除冰/防冰过程中应当采取所有必要的合理措施，以减少除冰/防冰液进入发动机、操纵面的空腔和其他进气口。
4.2 禁止将除冰/防冰液直接喷入各种压力传感器的通气孔、限流孔，或直接喷到迎角探测器和机窗上。
4.3 两侧机翼和安定面应当进行完全相同和全部的防冰处理。
4.4 除冰/防冰后应当清除空气动力感应区域和空腔内聚集或者残存的除冰/防冰液，并清洁风挡玻璃上的除冰/防冰液痕迹。
4.5 当人工清除机翼表面上的积雪时，不得操纵和踩踏机翼操纵面。
4.6 当飞机发动机在运转状态下进行除冰/防冰工作时，除冰/防冰设施和人员不得进入接近发动机的危险区域。
5、除冰/防冰后的检查
5.1 除冰/防冰工作完成后，除冰/防冰人员应当对飞机机翼、舵面、螺旋桨、发动机进气道和飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面进行检查，确保所有积冰已经清除干净，必要时还应当通过触摸检查确认。
5.2 启动发动机前应当检查发动机进气道区域和探头是否聚集有雪或者冰，在冰雾的情况下还应当检查风扇叶片的背面有无结冰。
6、除冰/防冰液的保持时间
6.1 航空运营人必须按照局方可接受的数据制定所使用的除冰/防冰液预计的保持时间。局方可接受的数据包括：
（1）航空器制造厂家手册规定的数据；
（2）除冰/防冰液制造厂家说明书规定的数据；
（3）民用航空器维修行业标准MH3145.49“民用航空器除冰/防冰”推荐的数据。
   KHF-1除冰/防冰液保持时间与其水溶液配比浓度、天气状况等多种因素有关，因此，它只是一个大概值，因为当有降水的情况时，雨雪融于除冰/防冰液的水溶液中使配比发生变化。除冰/防冰液在混和液中的比例逐渐减少，混和液的冰点会逐渐升高，因而保持时间随之缩短，以致于失去防冰作用，甚至自身将开始结冰。其他情况例如高风速以及喷气气流也会使保持时间缩短，在天气状况恶劣的情况下，应当使用保持时间的下限值。
经过除冰/防冰处理的飞机应记录在案，并通报机组人员。该记录内容应包括：经过除冰/防冰处理的最终结果以及说明飞机的各临界部位无冰、雪、霜，还应包括由SAE和ISO确定推广的标准化四要素编码。例如：使用50/50的ISO TYPE 1 混和液，在当地时间XX∶XX完成了除冰/防冰工作。
保持时间的起点，从最末开始喷洒除冰/防冰液时记起，到当喷洒的除冰/防冰液失去效应时为止。


表一：KHF-1除冰/防冰液保持时间表（小时∶分钟）
   （使用KHF-1除冰/防冰液混和液的冰点至少低于外界温度11℃）
外界温度（OAT）霜冻雾雪冻雨冰冷机翼上的雨
℃ °F
0≤OAT 32≤OAT 0∶18-0∶45 0∶12-0∶30 0∶06-0∶15 0∶02-0∶05 0∶06-0∶15
-7≤OAT≤0 19≤OAT≤32 0∶18-0∶45 0∶06-0∶15 0∶06-0∶15 0∶01-0∶03
OAT≤-7 OAT≤19 0∶12-0∶30 0∶06-0∶15 0∶06-0∶15

6.2 除冰/防冰液的预计保持时间从最后一步使用除冰/防冰液的开始时刻开始计算，并且不能超出上述局方可接受数据的范围。
6.3 除冰/防冰液的保持时间可能因气象条件、使用方法和存放控制等条件的不同而达不到预计的保持时间，因此无论是否超出预计的保持时间，在起飞前都应进行必要的检查。
7、起飞前的检查
起飞前检查确定除冰要求（防止二次结冰）
对航空器进行检查的目的是确定航空器表面是否附着有污染物。航空器的任何部分都不得附着有雪或冰，而且所有升力面或操纵面上不得有霜。当航空器上可能有霜、雪或冰存在时，签派放行前必须对下列区域进行检查：
. 机身（只检查是否附着有雪和冰）
. 机翼
. 操纵面
. 可动封圈
. 铰接点
. 发动机进气罩（发动机启动前）（污染物己除去）（参见注）
. 进气门（发动机启动前）（污染物己除去）
. 第一级压气机（发动机启动前）（污染物己除去）（参见注）
. 起落架组件
. MD80/CRJ透明冰检查
. 在吹雪/大风时，襟翼/缝翼区域
注：如果到达时是雾淞天气，必须对发动机及进气区域进行检查以确保没有污染物积聚。如果任何表面上附着有雪或冰，起飞前必须将其除去。（参见上述发动机罩/进气门/第一级压气机）。此外，如果发现升力面的上、下表面或操纵面上有霜，必须将其除去。
例外：当周围环境温度高于5oC时，加油时油箱下面结霜是允许的，只要其厚度不超过3
毫米（1/8英寸）。只要不是处在正在结霜的条件下，允许采用庭园用喷洒器或除冰车使用室温或温热的I型液体除去机翼上的霜。在正在结霜的条件下，必须通过喷洒喷口温度不低于60°C或140°F的热的I型液体为航空器除冰。
要求最低温度是为了使持续效应时间的使用有效。
注意：在可能产生透明冰的温度和降水条件下，对Airbus和CRJ系列飞机应特别注意检查机翼上表面是否有冰形成。如果升力面的上面有疏松的雪粒但并没有附着在表面上，询问该航空器的机长确定是否需要进行除冰。在咨询机长之前应检查机翼上表面以保证油箱上面没有结冰。如果上表面有冰积聚，起飞前必须除去。如果上表面附着有雪，起飞前必须除去。如果机身上部有冰积聚，起飞前必须除去。“附着”在机身上的雪在飞行前也必须除去。
注：对发动机装于后部的航空器，起飞前必须除去机身上的所有污染物。
在可能需要除冰的天气条件下，要在离港前事先对机翼进行初步检查并把检查结果通报飞行机组，以让他们确信即将起飞前还要进行详细的检查并采取适当的措施。飞机过站时如果正是或出现吹雪/大风天气，可能存在在襟翼/缝翼入口处积聚污染物的危险。如果怀疑有污染物存在，必须放下襟翼或缝翼以确保放行飞机前对有关区域进行了检查。如果经过详细检查后决定不需要为航空器除冰，通知飞行机组航空器己检查无需除冰。
. 在圆满完成除冰后检查之后，应通过耳机通知飞行机组除冰工作己完成。
除冰后检查和除冰完成
在为航空器除冰之后，必须由合格的人员对航空器的表面和操纵装置进行检查。
. 然后按照正常的发动机启动和离港程序签派该航空器（按适用情况）。
要求
1对航空器进行了除冰/防冰工作后，如在预计的保持时间内起飞，应当完成起飞前检查，确认飞机机翼或者飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面的实际状况是否与预计的保持时间一致。除非航空器制造厂家的手册中另有规定，此检查可以由飞行机组在机舱内进行。
2 对航空器进行了除冰/防冰工作后，如超过了预计的保持时间，在起飞前5分钟内应当完成起飞前污染物检查，确认飞机机翼、舵面和飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面没有影响航空器起飞性能的污染物存在。此项检查可以由机组在机舱内进行，也可以由机组或者其他有资格的人员在机舱外部进行，但要根据具体的机型、照明状况、气象条件和型号合格证持有人规定的其他条件确定。
3 当上述检查发现任何超出起飞限制的情况后，可以在起飞前重新进行地面除冰/防冰。
8、地面除冰/防冰过程中的通话和记录
8.1 除冰开始前和结束时必须立即通知飞行机组以便将飞机系统选择到适当的除冰位置。这是为了防止除冰液进入空调组件从而可能在飞机客舱内产生烟。除非收到驾驶舱的确认证明飞机己做好除冰准备，除冰工作不得开始。飞行机组不在飞机上时，应由其他有资格的人员操纵飞机系统。在经过除冰/防冰处理（包括例行的除霜）的任何航班离港前，必须向飞行机组提供下列信息以通知机组除冰工作己完成：
在实施地面除冰/防冰过程中地面除冰/防冰人员和飞行机组在开始除冰/防冰前和完成除冰/防冰后都应当进行必要的通话，以确定航空器是否处于适当的构型和预计的保持时间。由于在同一地点和同一地面除冰/防冰人员可能对应多个运营人，建议至少使用如下的规范：
. 在推或拖飞机时，拖车操作员和驾驶舱之间必须保持通话联系。
. 在除冰处，航空器必须按次序就位。
. 必须通过通话确认“刹车就位”和发动机关闭（适用时）、除冰液类型、除冰开始时间以及液体浓度。
. 在发动机关闭的喷洒操作期间，通话联系可以中断。
. 在发动机工作状态下除冰时必须保持持续的通话联系。
注1：如果飞行机组要求重新建立通话联系，将着陆灯闪3下。
注2：在紧急情况下或发生事故时，或航空器可能发生事故时，应立即把所处的状态通知飞行机组，以便立即协调所必须采取的措施。
根据不同的运行要求和当地机场的政策，发动机工作或关闭状态下的除冰可以在登机门区域、在专门的除冰区或稍微推离登机门区域的地方进行。在由除冰人员执行除冰时，对这些不同的除冰方法适用下列通讯程序：
发动机关闭（如适用，向驾驶舱发手势信号要求关闭发动机）
. 1号人员：（在除冰开始前）
“确认刹车就位。确认飞机做好喷洒准备”。
. 机长：（刹车就位、关闭空调组件等之后）
“刹车己就位，飞机己做好喷洒准备”。
（在空调系统关闭期间，客舱内的温度可能变得不舒适，因此，飞机除冰时不要拖延以使空调系统可以恢复到正常状态。）
或在开始使用除冰/防冰液前，地面除冰/防冰人员向机长确认航空器是否处于适当的除冰/防冰构型，例如：“机长，此飞机是否可以进行除冰/防冰”；
在完成除冰/防冰后，地面除冰/防冰人员向机长通报使用除冰/防冰液的类型、浓缩比例和最终使用液体的开始时间（当地时间），例如：“机长，我是指派的除冰员。您的飞机已用I型液完成除冰。1430开始使用除冰液”；“机长，我是指派的除冰员。您的飞机已用I型液完成除冰，并用Ⅱ型液进行了防冰。防冰液混合比例为75/25。1645开始使用防冰液”。
8.2飞行机组应当记录开始使用防冰液的时间、防冰代码，并确认保持时间。
每次完成地面除冰/防冰后，地面除冰/防冰人员应当及时进行记录，并且至少保存30天。地面除冰/防冰记录中应当至少包括如下内容：
（1）机型、机号及实施日期；
（2）除冰/防冰液的类型和制造厂家；
（3）除冰/防冰液与水的混合比例；
（4）最后一步使用防冰液的开始时间（即预计的保持时间开始时刻）；
（5）实施人员姓名及签字。
8.3.应急程序
在远离登机门的除冰地点，到达该地点后飞行机组会把飞机的所有外部灯光关掉。对1号人员来说这是建立与驾驶舱之间通讯联系的信号。
如果除冰期间通话联系不可用或被中断而航空器必须应急撤离时，飞行机组会打开全部外部灯光向除冰人员发出警报。该信号通知除冰人员将所有设备撤离航空器并准备好根据需要在航空器撤离时予以协助。
9、注意事项
1）清除污染物的一般原则
航空器除冰的最有效的方法是使用热的除冰液从上方尽可能近地靠近要除冰的区域。执行除冰操作的人员必须经过培训并按公司的标准审定合格。除冰车驾驶员与吊篮操作员必须保持联系以保证除冰车处于最佳位置。除冰操作期间把下悬臂升至完全竖起将提供吊篮的最佳效率位置。根据需要移动或摆放除冰车，保证除冰操作效率最佳。为了能够充分使用上悬臂，下悬臂应完全竖起。清除霜和小雪时，选择使用风所允许的最为宽阔的扇形喷洒，以达到最大覆盖和效率。清除中度和强降水时，选择使用较窄的扇形喷洒，并且在降水积聚的地方将液体从最高点向最低点喷洒。在覆盖性喷洒时，使用风所允许的最为宽阔的扇形喷洒。清除厚的冻雪或冰时，采用细小的液流将热的液体集中喷射某一点直到露出一小片裸露的金属，然后，继续采用细小的液流，沿着一个较小的角度对着裸露金属区域的边缘喷射，将雪或冰成片地从表面上剥离。
不管采用哪种方法清除积聚物，必须遵守下列事项：
不要猛击航空器表面。
不要用金属或塑料刮擦航空器表面。
不要对着不能直接喷洒的区域直接喷洒除冰液。
使用橡皮刮板时注意不要损坏航空器上的突出部分。
注意不要将雪或半融雪驱至邻近飞行操纵装置边缘的区域。
作为一般原则，不要直接向任何开口内喷洒。
2）窗户
在喷洒窗户和风挡时，直接对着玻璃上方喷洒直到有足够的液体流下来以防止温度急增。在清洁风挡时，确保机鼻处的所有的雪和冰都被清除，以防止拉起时雪吹到风挡上。为了旅客服务的完整性，应努力提供一个从客舱内向外的清晰的（无冰的）视野。
3）起落架
可以使用满足LOUT（最低操作使用温度）要求的50：50的混合剂或经稀释的除冰液为航空器起落架除冰。使用水是不允许的。
4）APU
不管APU是否工作都可以为航空器除冰。在APU工作的情况下除冰时，必须特别注意不要将液体喷入APU进气口或排气口。还要特别注意不要让吊篮及操作员对准APU排气口。
5）廊桥
有时为了对航空器前部除冰可能需要把航空器推离廊桥。
10、喷洒模式
1）、标准喷洒模式
不同的风和机动性限制可能要求变换喷洒的模式。吊篮操作员和除冰车驾驶员在摆放除冰车辆和喷洒液体时的合理判断是安全有效的除冰操作所必需的。作为一般原则，采用与下述类似的模式靠近和喷洒喷气飞机，根据需要停止或运动以除去积聚物及进行表面检查：
在降水期间：
（1）航空器不同区域的除冰顺序是非常重要的。应首先喷洒机身（如需要），其次是机翼表面，再次是尾翼表面。
（2）如需要对机身除冰，从机身的顶部开始，向下喷洒。
（3）使除冰车位于翼尖前缘的前部，吊篮处在将要喷洒的区域上面。按照CAAC典型表面的要求，永远都要首先喷洒左机翼。
（4）从机翼前缘向后缘喷洒除冰液。可以从翼尖向翼根喷洒以除去积聚物。然而，如果是从尖端向根部喷洒除冰，最后一次覆盖液体时必须是从翼根到翼尖从而开始保持时间倒计时。在左机翼根部典型表面除冰完成之前不得开始右机翼除冰。
（5）使除冰车位于水平尾翼的前部，从上至下喷洒垂直安定面。
（6）水平安定面除冰时，从前缘向后缘喷洒除冰液。
2）、典型表面（各型航空器）
典型表面是指在白天或夜间运行期间能够被飞行机组容易地和清楚地观察到并适于判断关键表面是否被污染的航空器表面。在为航空器除冰/防冰时，最后一次喷洒液体时必须首先处理典型表面。对一个或多个典型表面的检查可用作起飞前污染物检查（起飞前污染物检查是不要求进行触摸检查的）。
3）、无降水
使用标准喷洒模式清除积聚物（如需要）。
4）、降水过程中
第1步：使用标准喷洒模式清除积聚物（如需要）。
第2步：最后覆盖一层除冰或防冰液，并保证典型表面是被首先喷洒的。
5）、冰的清除
在时间和空间允许时，应把航空器停放在温暖的机库中使冰融化。当冰不再粘附在表面上时，
可以将其刷去。然后让表面变干或覆盖一层未经稀释的除冰/防冰液加以保护。如不可能做到这一点，应喷洒一层薄的热除冰液，让冰融化几分钟，然后将其刷去并覆盖一层未经稀释的除冰/防冰液。
注意：不要用金属或塑料刮去航空器任何表面上的积聚物。不得用物体敲击航空器将冰打碎。
6）、发动机结冰
发动机结冰
如果在除冰检查过程中发现了过多的或不常见的发动机污染物，清除发动机冰或雪污染的经批准的方法包括下述一项或多项：用扫帚或拖把清扫用热空气将冰融化并干燥叶片吹风机能提供高压空气的经改装的除冰车（仅用于除雪），酒精其他的清除方法必须经过批准。切记不得使除冰液进入发动机的任何开口。
7）、缝翼/襟翼除冰
如果怀疑襟翼/缝翼处有污染，必须将襟翼和缝翼放下以保证飞机放行前对这些区域进行检查。在认为污染可能出现时该政策适用于各型航空器。
在怀疑有污染时，应如下处理：
. 首先与机长探讨污染的可能性
. 如果允许在廊桥处除冰，应先对机翼除冰，然后放下襟翼/缝翼进行检查
. 如果不允许在廊桥处除冰，应将飞机滑到/推到除冰区，关闭发动机，先对机翼除冰，然后
放下襟翼/缝翼进行检查。
在机翼表面的污染物被清除之前不应放下襟翼/缝翼。
如果襟翼/缝翼腔需要除冰，不要在这一区域使用高速喷嘴喷射模式，这一点非常重要。在大风引起吹雪时，要努力使飞机按机头迎风方向停放，以免在这些区域吹积污染物。
8）、发动机工作时的除冰
我厂暂时不执行
11、减少除冰液的使用的方法
1）使用机库
为防止降水积聚，要求离港时少做工作，这样也会更加准时。为做到这一点，在空间允许时可以把飞机停放在机库中，或者，在飞机上覆盖一层薄的除冰/防冰液。
2）橡皮刮板/扫帚
可以用橡皮刮板和扫帚除去飞机上的全部或部分积聚物，以减少乙二醇的使用。
3）叶片吹风机/拖把
叶片吹风机可用来吹去积聚的粉末状的雪。对轻度结霜，操作员可以使用装有热的或温的I型液体的喷壶和拖把来清除污染物。这些都是减少乙二醇使用的极好的方法。
4）高压空气
高压空气除冰：
仅使用空气：
. 高压空气只能沿着与航空器表面较小的夹角吹（决不能沿着90°方向直接对表面使用高压空气）。
. 在清除机翼和尾翼上的污染物时，使吹风机喷嘴与前缘等高或稍高于前缘，利用机翼的轮廓协助气流把雪往后推。
. 如果雪较大或较湿，可能有必要先把机翼或尾翼后部的污染物吹掉，以免雪在上表面堆积到一定程度使得高压空气不再有效。
注意：空气在离开喷嘴时是热的，但在经过几英尺之后就会变得与环境温度相同——喷嘴距航空器必须至少保持3英尺以免将雪融化或损伤表面。
特别注意：
. 气流不要直接吹向风挡、窗户、探测器、天线或其他从机翼或机身伸出的零部件，因为高压可能损坏这些零部件。
. 尤其注意不要把雪吹进任何开口，例如空速管、APU引气活门和溢流阀，因为雪可能堵塞这些区域从而引起飞行中故障。
. 决不要将高压空气从机翼或尾翼的后部向前吹——这样可能会把雪吹到缝翼或襟翼的下面。气流方向必须与飞行方向一致（即：从飞机的前面向后吹）
. 在使用高压空气时如果由于吹起的雪削弱了操作员的视线，他/她要停止车辆和悬臂的所有
运动，直到雪落下、安全视力条件恢复为止。
. 在使用高压空气时，确保所有地面人员撤离该区域。
注：只用高压空气可能不足以除去航空器上的所有污染物——在这种情况下，为最大限度的使用除冰车辆，操作员应在系统允许的条件下集中精力尽可能多地清除污染物，然后继续为所分配的下一架航空器除冰。
12、局部除冰
局部除冰
在下列3种情况下，在用I型液体为航空器除冰时可以不必对航空器的两边进行同样的处理，只要最终关键表面是清洁的即可。在这3种情况下，仅要求对航空器受污染的区域进行除冰。
航空器只有部分区域（机翼、尾翼）结霜且航空器两边所结的霜可能并不一致，同时其他的
关键表面被认为是清洁的。在可能是由于停放过夜或周转时间较长时，在航空器的某一特定区域积聚有雪或冰（例如一边机翼的根部）而航空器的其余部分是清洁的。在前缘有雾淞形成时，机翼或尾翼两边的积聚可能并不一致。在这种情况下，只有受影响的区域需要进行除冰。（另外，如果航空器“仅在尾翼处”有结冰，只要机翼是清洁的，其上没有污染物，就没有必要对机翼喷洒除冰液。）
13）发动机堵盖
概述
在恶劣的天气条件下，如果处理不当，发动机舱内和风扇叶片上冰和雪的积聚可能导致发动机的严重损坏。安装发动机堵盖不仅有助于防止可能的发动机损坏，而且能够大大减少清除污染物的要求
——清除污染物可能会是一项非常辛苦的工作。作为公司提高安全性和保证飞机完好这一目标的一部分，制定了发动机堵盖安装的下述程序：
在下列三种情况下所有飞机都必须安装发动机堵盖：
1) 在大风和吹雪天气条件下过夜的飞机；
2) 在降雪或冻雨天气条件下以及在预报有此类降水时过夜的飞机；
3) 在降水期间，如果飞机计划在地面停放2个小时或以上。
四） KHF-1 除冰/防冰液使用程序
1 一步法除冰/防冰程序
使用加热的除冰/防冰液从飞机表面除去冰、雪、霜，所用的液体要接近飞机表面，以减少热量损失，从而获得最佳的去除效果。
2 二步法除冰/防冰程序
先用加热的KHF-1除冰/防冰液从飞机表面除去冰雪霜，为了防止冰雪霜等在一定时间内粘附在飞机表面，再用冷的KHF-1除冰/防冰液对飞机表面进行防冰处理，应让KHF-1除冰/防冰液在飞机表面形成一层均匀的液膜。当观察到液体开始从机翼的前后缘滴出时，即表面达到所需用的液量。
根据KHF-1除冰/防冰液的特性，建议采用二步法除冰/防冰程序。下表给出了使用KHF-1除冰/防冰液一步法和二步法除冰/防冰之原则。该程序只是一种典型，具体操作方法应参考相关的飞机维护手册。

表二：一步法除冰和二步法除冰/防冰程序使用原则
   环境温度一步程序二步程序
℃ 除冰/防冰除冰防冰
≥-3 除冰/防冰液与水混和液的冰点至少应低于环境温度11℃。
1. 有冰雪霜的飞机用热态液。
2. 无冰雪霜的飞机用冷态液。加热KHF-1除冰/防冰液与水的混和液到60-80℃进行除冰程序除冰/防冰液与水的混和液的冰点至少应低于环境温度或机身表面温度11℃。
注：该程序用冷态液
＜-3       加热的除冰/防冰液的冰点不应高于环境温度3℃

KHF-1除冰/防冰方法
  以下列出使用KHF-1除冰/防冰液的正确步骤积正确的除冰顺序。
1、如果机身、机翼和尾翼上有积雪，在喷洒除冰/防冰液以前应用长把刷子推掉，推雪时应注意不能把雪推入操纵面的平衡腔内。
2、如果在发动机、APU进气道，叶片和起落架上有积雪和结冰，先用热风机吹热风除雪化冰。
3、在喷洒除冰/防冰液时，除冰车应从左一号登机门开始绕飞机一周，使飞机始终位于除冰车左侧，绕行时注意低速行驶，不能急转弯和急刹车。绕行方向参照下图：图一：除冰车喷洒绕行方向）
4、在喷洒除冰/防冰液时，应按图二的顺序进行，同时注意机身和垂尾从上至下喷洒，机翼和水平尾翼从前至后喷洒，还应注意机身、机翼和尾翼两侧应对称和同等程序地除冰/防冰，这样可避免不对称状态出现，不对称状态会导致飞机在上升时出现严重的测滚现象。
5、机翼除冰应从机翼翼尖的前缘开始，沿着后部和机身内侧的方向清除。该项操作避免了机翼外部积雪的增加，而这种增加在下大雪的条件下可能会导致过多的机翼应力。这种方法也减少了将冰或雪冲洗到平衡舱或腔内的可能性。
6、在喷洒除冰/防冰液的过程中，应注意机身上的敏感孔和探测头。向这些直接喷洒除冰/防冰液并有液体残留会导致仪器读数出错。并且，施加液体期间没有去掉使用的防护罩，也能导致仪器的读数出错。
7、 KHF-1除冰/防冰液严禁使用于发动机和APU部件除冰

图一：

（除冰过程中正确的绕行顺序）

图二：

喷洒除冰/防冰液时的正确顺序
3、KHF-1除冰/防冰液准备工作
KHF-1除冰/防冰液混和稀释方法
将KHF-1除冰/防冰液和水分别装入除冰车中，按照除冰前确定的配比浓度把水和除冰/防冰液充分混和并使混和液均匀，使用二步法除冰时应具备加热装置。
4、工具和设备
A、除冰车和通讯联络设备；
B、除冰/防冰液加热设备；
C、清除积雪的工作和设备；
D、冰点测量仪和秒表；
E、折射计
F、劳动保护装备。
1 ）个人保护设备 (P.P.E.)
使用耳机通讯（强制要求）
为了安全地操纵除冰车在航空器周围运动，除冰车驾驶员和吊篮操作员在除冰操作期间必须始
终保持联络。
使用面罩（强制要求）
为防止吸入除冰液，吊篮操作员在喷洒除冰液时必须使用所提供的、经公司批准的面罩。
使用员工安全带（强制要求）
在除冰操作期间必须向除冰操作员提供经公司批准的安全带和系索。
使用安全靴（强制要求）
除冰操作期间要求员工穿安全靴。橡胶靴子可能会被磨损。
不从事除冰操作的人员的保护
除冰人员一定要十分小心，以防止将热的液体喷洒到不在从事除冰操作的人员身上。不直接从
事除冰操作的人员应注意自我保护，在接近除冰现场时应穿戴经批准的雨衣和手套以防止被风吹起
的液体薄雾落在身上。
使用眼睛保护装置
在刮风或恶劣天气条件下应配戴眼睛保护装置，以防止除冰液进入眼睛。在吊篮操作员需要时
应向其提供眼睛保护装置。
5、使用KHF-1除冰/防冰液限制条件
5.1 KHF-1除冰/防冰液限制条件申明
  1、 KHF-1除冰/防冰液符合ISO11075和SAE AMS 1424 I 型除冰/防冰液标准规范，牛顿流体，具有良好的除冰性能，其防冰性能保持时间有限，因此严格地区别于II型防冰液。
  2、KHF-1除冰/防冰液在加热及使用过程中，严禁接触明火。
  3、KHF-1除冰/防冰液具有低毒性，要求使用时避免直接接触眼睛和皮肤，进行除冰程序时要穿防护服。
5.2 不能直接喷洒使用KHF-1除冰/防冰液的区域
a、驾驶舱风挡和客舱窗户；
b、操纵面的平衡腔内；
c、空速管入口和迎角传感器；
d、动静压管和孔；
e、发动机、APU进气口；
f、起落架和刹车毂的热部件；
g、螺旋桨；
h、旋转叶片、旋转头和控制口。
6.  KHF-1除冰/防冰液贮运安全说明
   KHF-1除冰/防冰液按照相应的国际标准和规定进行生产检验，已经充分考虑到该产品在飞机飞行安全中所起的关键作用，该产品闪点较高，PH值呈弱碱性，安全性能较高，同时该产品包装符合SAE  AMS 1424的要求。
6.1 KHF-1除冰/防冰液产品重要的物理化学性质
   闪点（开口）：大于122（不易燃）
   PH值：8.5（呈微碱性）
   毒性：本产品中含有乙二醇等有机物呈低毒性
6.2 KHF-1除冰/防冰液贮运说明：
贮存：KHF-1除冰/防冰液可贮存在干燥、通风、阴凉的仓库，远离加热源或氧化剂，贮存期应保证产品呈密封状态。在贮存期KHF-1除冰/防冰液自身不会发生强烈的化学反应或其他危及安全的爆炸、燃烧等现象。
  运输转卸：KHF-1除冰/防冰液运输转卸须轻搬轻放，避免碰撞，以防破损，在任何交通规则中并未被限制。
6.3 KHF-1除冰/防冰液贮存有效期
  按照6.2项规定的贮存条件，该产品使用有效期为2年。

8.KHF-1除冰/防冰液材料安全数据手册（MSDS）
KHF-1除冰/防冰液材料安全数据单
（MSDS）
1、组成
1.1 本产品由醇类有机物（冰点降低剂）、水、缓蚀剂组成
1.2 本产品中至少含有88%冰点降低剂（质量比）
2、危险性声明：
2.1 蒸汽吸入：          少量无危险，严重导致（鼻子和喉咙发
炎、头疼、恶心、呕吐及眩晕）
2.2 皮肤接触：          少量无危险，严重导致引发皮肤炎症
2.3 眼睛接触：          及时处理，严重导致引发眼睛炎症
2.4 误饮吞食：          少量无危险，（总醇含量小于3盎司）
3、紧急处理措施：
3.1 蒸汽吸入：          感到不适速转移至空气新鲜的通风环境，如果仍然持续头疼、恶心请速就医。
3.2 皮肤接触：                流动的水清洗患处。
3.3 眼睛接触：          用水冲洗5分钟，如果无效请速就医。
3.4 误饮吞食：             大量饮水，严重时速就医。
4、防火安全资料
4.1 闪点（开口）                高于122℃
4.2 自燃温度：                   高于450℃
4.3 暴露限制：                      无
4.4 特别防火程序：                无
4.5 非常规火险：          在沸点温度下持续加热产品会易燃
4.6 可用灭火介质：       水、泡沫、二氧化碳、干粉
4.7 产品分解危害性：    如果不完全燃烧会产生一氧化碳以及其他有害气体或蒸汽
国际防火保护协会（NFPA）安全率级别：
健康：0；易燃性：1；    活性：0；
最小：0；  轻微：1；  适中：2；  高度：3；  极度：4
5、使用及贮存处理
5.1 避免皮肤、眼睛直接接触；
5.2 当喷洒时应避免吸入水雾或蒸汽；
5.3 贮存时密封并远离明火和氧化剂。
6、稳定性及化学活性
6.1 在正常的贮存条件下稳定
6.2 避免与强氧化剂一起存放
7、相关运输信息
在任何交通运输的规定中都未限制
8、其他信息
在所有的法律法规中未被列为危险

KHF-1除冰/防冰液与水按不同容积比配制的混合液的凝点和折光率
浓度（%vol）折光率（ηD25）凝点（℃）       浓度（%vol）折光率（ηD25）凝点（℃）
20% 1.355 -9       49% 1.385 -35
21% 1.356 -9       50% 1.385 -36
22% 1.356 -9       51% 1.386 -36
23% 1.357 -10       52% 1.387 -38
24% 1.358 -10       53% 1.388 -38
25% 1.359 -11       54% 1.389 -38
26% 1.361 -12       55% 1.390 -42
27% 1.362 -12       56% 1.392 -42
28% 1.363 -13       57% 1.393 -44
29% 1.364 -13       58% 1.394 -47
30% 1.365 -14       59% 1.395 -48
31% 1.366 -15       60% 1.395 -49
32% 1.367 -16       61% 1.396 -49
33% 1.368 -16       62% 1.396 -52
34% 1.368 -18       63% 1.397 -57
35% 1.370 -18       64% 1.398 -61
36% 1.371 -21       65% 1.399 -63
37% 1.372 -21       66% 1.401 ＜-63
38% 1.373 -21       67% 1.402 ＜-63
39% 1.374 -24       68% 1.404 ＜-63
40% 1.375 -24       69% 1.404 ＜-63
41% 1.376 -24       70% 1.405 ＜-63
42% 1.377 -26       71% 1.406 ＜-63
43% 1.378 -26       72% 1.407 ＜-63
44% 1.379 -28       73% 1.408 ＜-63
45% 1.380 -29       74% 1.409 ＜-63
46% 1.381 -31       75% 1.411 ＜-63
47% 1.382 -32       原液 1.431 ＜-63
48% 1.384 -35

其它信息
1．除冰/防冰液的种类
1.1 除冰液的种类
目前通常使用的除冰液种类包括：
（1）热水；（2）I型除冰液；（3）水和I型除冰液的混合液；（4）水和II型防冰液的混合液。
注：没有稀释的II型防冰液通常不作为除冰液使用。
1.2 防冰液的种类
目前通常使用的防冰液种类包括：
（1）I型除冰液；（2）水和I型除冰液的混合液；（3）II型防冰液；（4）水和II型防冰液的混合液。
注：当I型除冰液做防冰目的使用时，效果有限，得到的保持时间很短。为了取得最佳的防冰效果，可使用稀释的II型防冰液。
2．除冰/防冰代码
除冰/防冰使用的代码规则如下：
“I型除冰液”表示使用I型除冰液；
“I型防冰液100”表示使用100%的I型防冰液;
“I型防冰液75/25”表示使用75%容积的I型防冰液与25%容积的水混合液;
“I型防冰液50/50”表示使用50%容积的I型防冰液与于50%容积的水混合液;
3．除冰/防冰方法
3.1 一步除冰/防冰
用加热的除冰液除去飞机表面的冰，保持在飞机表面上的液体将提供有限的防冰能力。应当根据需要的保持时间、外界大气温度和气象条件，正确地选择除冰液。
3.2 二步除冰/防冰
由两个不同的步骤组成：
（1）第一步：使用热除冰液完成除冰工作，应当根据外界大气温度正确选择除冰液。
（2）第二步：使用防冰液完成防冰工作，应当根据防冰液的保持时间、外界大气温度和气象条件正确选择防冰液。
注1：第一步的除冰液结冰前应当完成第二步的防冰工作（一般应当在3分钟以内），必要时可以逐个部位地操作。如果发现飞机重要部位又发生结冰，必须重复完成第一步的除冰工作。
注2：如果发现结成冰层，可使用加热的液体破坏冰层，即在近距离直接将热的除冰液喷射到一点，直至暴露裸露飞机表面为止，通过裸露点向所有方向传递热量，破坏冰层；然后，通过上述方法的多次重复，破坏附着在飞机表面的大面积冻雪或者光滑的冰层；最后，根据冰的堆积量使用高速或低速喷射液体将附着物清除干净。严禁使用工具敲击、刮铲的方法除冰。
重点要求
1、调度室发布天气条件；
2、有关车间由带班主任或带班工段长检查飞机结冰情况；
3、四车间负责除冰液的配制；
4、厂值班一号为我厂飞机除防冰负责人，每天必须了解飞机除防冰情况。

la80762 · 发表于 2009-9-29 07:57:10

好长！我漫漫看

梁山好汉 · 发表于 2009-10-23 08:51:40

感谢一下~！！！！

huaihua · 发表于 2009-10-23 08:56:28

感谢一下！！！！！！！！！！！！！！！！！

紫夜 · 发表于 2009-10-23 13:36:35

谢谢楼主，这个比较好~

qdjct1979 · 发表于 2009-11-29 21:17:39

楼主辛苦谢了

levin · 发表于 2009-11-29 23:13:35

很强啊。有用。

xiaoxiaolong · 发表于 2010-1-10 19:48:15

有点多啊

ren3246511 · 发表于 2010-1-11 13:44:44

bucuo a !!!!!!!!!!!!!!!!!

lht66jwzx · 发表于 2010-3-12 08:39:00

谢谢版主！为何没有附图啊？希望补上。

a050742125 · 发表于 2010-3-13 16:08:57

图片不显示，好可惜。

carol08 · 发表于 2010-3-13 19:14:46

终于有不用钱的了

yangwf · 发表于 2010-3-18 01:16:55

非常实用啊，感谢楼主，辛苦！

eric2000 · 发表于 2010-3-18 15:27:55

非常实用啊，感谢楼主，辛苦！

gbhill · 发表于 2010-3-19 16:24:30

不错啊！！

ffyyqq · 发表于 2010-3-22 21:49:21

感谢楼主，辛苦！

夜猫子007 · 发表于 2010-6-11 13:42:50

这么多

zoefei · 发表于 2010-6-29 00:43:35

要是有幻灯就好了

warrior · 发表于 2010-7-21 22:33:19

虽然没有图，但还是体现了重要的东东！顶一下！

yu_1997 · 发表于 2010-7-27 10:32:39

谢谢楼主的好资料

yubg320 · 发表于 2010-7-27 17:53:21

增长知识

djd · 发表于 2010-7-28 00:56:42

说的很详细，楼主辛苦了

chongtian · 发表于 2010-7-28 10:02:49

要是有幻灯就好了

husio666 · 发表于 2010-8-10 15:25:50

顶一下

sky0605 · 发表于 2010-8-11 14:03:02

谢谢大部分看完了

wxq198400 · 发表于 2010-8-11 15:44:17

不错顶一个

chenzhifeng8511 · 发表于 2010-8-24 01:44:47

好东西，谢谢分享！<div class=\"tal s3\">

chenzhifeng8511 于 2010-08-24 01:45 又补充说</div>Re:飞机除冰、防冰讲课
真的谢谢了！

xuxiaohuo · 发表于 2010-9-8 18:26:27

楼主辛苦了

旭日东升 · 发表于 2010-9-11 20:48:46

非常感谢楼主，不需银子就可以学习东西，这才叫无私。

sky7563 · 发表于 2010-9-11 21:24:58

北方才用到！南方有可能也会结冰！先学学！等南方结冰的时候发挥作用！

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