PC卡数据解析邮航B733飞机多条电子故障现象

ysw2587 · 发表于 2009-8-8 18:37:16

近期，邮航一架B737-300飞机在执行航班时，空中出现多条电子故障，考虑到邮航飞机的老旧，出现偶然故障现象可能性很大，在地面测试正常，以及查阅了各种手册后排故人员采取故障保留措施。飞机起飞后，故障现象再次出现。经过排故人员反复的排查，在读取了PC卡数据后，最终确定为m990电路板故障造成的错误的空地信号引起了这一系列的电子故障。下面是此故障的整个排除过程，希望能够给大家在以后碰到类似情况时有所帮助。邮航B-2891飞机在执行8Y9010航班时，飞机起飞后机组反应以下几条故障：（1）TCAS和2部ATC应答机不工作，（2）自动油门A/T、VNAV和LNAV、速度窗死机。（3）增压自动不能控制座舱高度。（4）设备冷却灯空中闪亮，放备用位置后正常。飞机返航。
飞机落地后对故障涉及的系统进行逐一检查。因为涉及到好多个电子系统同时出现故障，排故人员首先想到是否因为飞机汇流条掉电而导致的各个系统失效。经查阅手册相关章节TCAS和ATC应答机；自动油门A/T，MCP面板（VNAV,LNAV、速度窗均位于MCP板上）电源均来自一号交流电子汇流条（115V AC ELEX BUS 1），一号交流电子汇流条经过断路器C823连接到一号交流转换汇流条（115V TRANSFER BUS 1）上（见SSM24-51-11）。地面测量C823两端电压，确定一号交流电子汇流条3相交流电相电压均为115V，稳定得电。同时测量一号交流转换汇流条供电正常，在模拟一号交流汇流条掉电的情况下，R3继电器转换正常，一号交流转换汇流条稳定得电。同时和机组确认在空中没有出现汇流条脱开的警告。确定该故障和电源系统无关。
依据AMM 34-52-00, 地面检查ATC天线和ATC应答机，并做相关测试，ATC应答机测试通过，ATC系统工作正常。依据AMM22-30-00，在ＣＤＵ的维护页面做Ａ／Ｔ系统测试，自动油门正常工作。Ｖ　ＮＡＶ和Ｌ　ＮＡＶ，以及速度窗死机，均属于自动飞行系统，依据ＡＭＭ22-00-00地面对DFCS系统进行测试，均工作正常。地面检查外流活门，将控制面板选择到人工交流位测设外流活门不工作。在备用位和人工直流位置测试正常，因自动系统和人工交流共用交流马达，判断为外流活门交流做动器不工作，按MEL21-15办理C类保留。而此时的设备领取系统地面正常稳定工作。排故人员综合以上排故信息初步判断为在空中偶然出现的设备冷却系统故障导致电子舱的多个电子设备过热而造成死机导致同时出现多个电子故障。而增压系统刚好为同时出现，在做出上述判断后为保障航班放行飞机，同时安排人员跟机观察故障是否彻底消失。
飞机起飞不久后，故障再次出现，飞机返航。通过和机组交流，所有的电子故障重复出现，但没有出现设备冷却的问题。故障的重新出现引起了我们的高度重视，同时下定决心必须找到故障的根源所在。地面重新测试各个系统，地面工作均正常，飞机起飞后故障显现就出现。根据这个信息让排故人员想到是否是飞机的空地系统故障而引起的多个电子系统的故障。通过读取飞机的PC卡数据，终于成功的找到的故障的根源所在，（见图一显示）飞机在无线电高度不为0以后，即飞机已经离开地面后，PC卡记录的飞机的状态均为地面（GROUND）位。很明显空地指示系统出了问题。

图一（部分PC卡数据）

时间	气压高度	无线电高度	空速	空地	油门杆角度	油门杆角度	EGT	EGT
14:55:17	72	0	158	Ground	44.3	44.3	831.5	832
	76	4	158	Ground	44.3	44.3	832	832.5
	84	12	163	Ground	44.3	44.3	833	833
	112	27	165	Ground	44.3	44.3	834	834
14:55:21	136	50	168	Ground	44.3	44.3	833.5	834
	172	83	167	Ground	44.3	44.3	834	834.5
	212	122	171	Ground	44.3	44.3	833.5	834.5
	256	167	169	Ground	44.3	44.3	834.5	835
14:55:25	300	215	172	Ground	44.3	44.3	835.5	836
	352	269	174	Ground	44.3	44.3	836	836.5
	404	324	174	Ground	44.3	44.3	836.5	837.5
	452	385	171	Ground	44.3	44.3	837	837.5
14:55:29	512	446	172	Ground	44.3	44.3	838	838
	568	505	170	Ground	44.3	44.3	837	838
	628	570	172	Ground	44.3	44.3	837	838
	688	634	171	Ground	44.3	44.3	837	838
14:55:33	748	697	171	Ground	44.3	44.3	837	839.5

这里简单的介绍下飞机的空地系统。飞机的空地指示传感器来自2处：一处在右主轮舱由一条推拉钢索带动的靶标和2个起落架安全电门S105(GROUND)和S106(AIR)构成；另一处在前轮由前轮靶标和S805前轮的空地传感电门构成。空地信号由这3处传到E11架上的三块电路板M990、M991、和M1110的电路板上，由这三块电路板来控制一系列的继电器进而给出各个系统的空地信号。通过查阅手册分析得到，从S105到M990的空地信号通过R320和R275提供给自动油门A/T，通过R343和R281提供给2部ATC应答机，通过R433提供给TCAS（详见SSM32-31-11），从而我们分析终于找到了故障的交集。所有出故障的电子系统的空地信号均是由S105到电路板M990这一路提供。因为下游的R320等一系列继电器同时出现故障的几率很小，所以故障锁定在S105和M990这2个件上。
首先测量S105从E11架上的电插头D2596上分别测量1号钉对地电阻和2号钉对地电阻分别为25欧姆和345欧姆，通过和S106的电阻值比较，确定S105工作正常。排除S105之后即确定是m990电路板故障造成的错误的空地信号引起了一系列的电子故障。

图二：M990控制的空地继电器和系统

更换M990后地面再次重新测设故障涉及的电子系统，均正常，同时更换一个增压控制器撤除增压系统保留后申请试飞，试飞结果正常，后几个航段故障没有再次出现，故障彻底排除。（