为什么老的cfm56-5b的发动机尾喷口会有油迹呢？

mhw · 发表于 2009-7-28 11:21:43

为什么老的cfm56-5b的发动机尾喷口会有油迹呢？这些油迹的存在都是因为什么原因造成的呢？请哪位高人来解释一下！

zoomok · 发表于 2009-7-28 11:57:39

这是正常的，是设计上的小缺陷。只要不超过标准就好，听机械的师傅说好像是什么齿轮错位还是什么~~

bentleymw · 发表于 2009-7-28 21:24:43

正常的哈哈以前经常看到

马马 · 发表于 2009-7-29 01:13:02

我也有见过，不过就是不知道具体是什么原因

361819 · 发表于 2009-7-29 19:46:38

1.D SUMP PACKING 损害 AMM有说明要注意滑油消耗量
2.高空冷地面热热涨冷缩油封退化效果不佳

孙本 · 发表于 2009-9-3 18:07:46

有油会不会是泄露或者是燃烧步充分造成的呢？

lbyao_05 · 发表于 2009-9-4 14:16:10

cfm没有专用的油气分离器，是通过轴腔排出，V2500的就不同，有专用的，在右下风扇包皮出。

tangbill104 · 发表于 2009-9-4 14:40:00

燃烧不充分

supervisiter · 发表于 2009-9-6 13:24:28

还是不清楚

zouqingkai · 发表于 2009-9-6 16:51:42

是发动机轴承封来的问题。具体说是4号轴承封严，cfm56-5b的发动机是气动封严，只有在接近慢车转速下高压压气机增压到一定的压力后实现密封，关车后封严压力下降，所以会出现渗油，只要不超过手册标准可认为是正常的，如短停检查时漏油超标，可起动一下发动机在慢车工作5分钟，然后关车再检查。

流浪的孩子 · 发表于 2009-9-10 11:06:36

学习也看到过但不知道多少是超标准呢？

jackey · 发表于 2009-9-11 10:54:47

引用第11楼zouqingkai于2009-09-06 16:51发表的 :
是发动机轴承封来的问题。具体说是4号轴承封严，cfm56-5b的发动机是气动封严，只有在接近慢车转速下高压压气机增压到一定的压力后实现密封，关车后封严压力下降，所以会出现渗油，只要不超过手册标准可认为是正常的，如短停检查时漏油超标，可起动一下发动机在慢车工作5分钟，然后关车再检查。

楼上的说的很好。我想还有另一种原因：在发动机起动和关车时，转速比较慢，油气分离器在此时不能很好的发挥，不能分离的油就与气一起从油气分离器流来，再从轴后的火焰抑制器流出的。

行者无疆 · 发表于 2009-9-11 11:16:54

赞成楼上的补充，火焰抑制器是经常留点滑油出来，夏天干燥的时候，刚落地那会整个尾喷口那里都是滑油的烟子，检查的时候呛得很

格少 · 发表于 2009-9-14 22:04:59

CFM56-5B有没有油气分离器呢？其工作原理又如何呢？

yangchengpei · 发表于 2009-9-16 14:47:15

原来飞机的部件工作也不太严谨，还是比较令人担心的。不过赞赞11楼的详细解答。

黎明拂晓 · 发表于 2009-9-16 16:33:45

设计缺陷。后油池漏油那是正常，但不要太多

不加糖 · 发表于 2009-9-16 18:32:25

听我师父说过，好像是封严的问题，只要不多就行
我还发现CMF56-7B从后面看最后一级涡轮的时候也有油

electroink · 发表于 2009-9-25 08:33:55

CFM56-5B有油气分离器的，不过很简单，就在油箱里。至于漏油应该是封严的问题，或者是油气分离性能衰退的原因。

仁义道德 · 发表于 2009-9-26 12:23:32

是发动机收油池轴承封严设计的原因：CFM56-7B发动机轴承腔封严由篦齿封严和气膜封严组成，当压气机引气压力达到一定值后在轴承腔外侧形成压力气膜与篦齿封严共同实现密封，关车后引气压力下降直至为0，气膜封严压力也下降为0，此时轴承腔内油气混合气压力大于腔室外部压力，所以会出现渗油现象，只要不超过手册AMM71-71-00标准即是正常的。如短停检查时漏油超标，可起动发动机在慢车工作3－5分钟，然后关车再检查。CFM56-5B与CFM56-7B核心机相同，原理应该是一样的。另外，轴承腔和滑油箱都有油气分离装置。

mhw · 发表于 2009-12-13 01:05:35

非常感谢各位前辈的详细解答！

keelbeam · 发表于 2009-12-13 02:41:34

我们飞机有这样情况 Boeing下过维护信函 22楼正解

chailoong · 发表于 2009-12-28 13:58:52

11，13，14楼说的都很对，不过我个人还认为，可能是油气比不对，燃烧后的残留油渍。只要不超出AMM标准，一般都不出工卡。

xupengzhifang · 发表于 2009-12-30 12:59:22

好像可以存在一定的漏油，AMM 上好像有个标准，有些不可以漏，维修是看到很脏

279508 · 发表于 2010-1-5 15:36:34

倒是见过炭黑的，是不是燃烧不充分呢？

tcf518 · 发表于 2011-6-27 11:27:13

非常感谢的详细解答！

engine610 · 发表于 2011-7-20 20:43:02

cfm 的油气分离器装在低压轴上，一个位于#1轴承后面，另一个在#5轴承后面。
通过低压轴转动，以离心力将油气混合物中的油甩出去，
油通过前后油槽回流，气体通过CVT通到外界大气。

细雨轻摇碧玉簪 · 发表于 2011-8-28 23:36:32

大家说的都很好

angelo · 发表于 2011-8-28 23:44:55

在发动机起动和关车时，转速比较慢，油气分离器在此时不能很好的发挥，不能分离的油就与气一起从油气分离器流来，再从轴后的火焰抑制器流出的

以德服人 · 发表于 2011-8-29 21:46:08

引用第9楼zouqingkai于2009-09-06 16:51发表的 :
是发动机轴承封来的问题。具体说是4号轴承封严，cfm56-5b的发动机是气动封严，只有在接近慢车转速下高压压气机增压到一定的压力后实现密封，关车后封严压力下降，所以会出现渗油，只要不超过手册标准可认为是正常的，如短停检查时漏油超标，可起动一下发动机在慢车工作5分钟，然后关车再检查。

正解呀正解！

362game1234 · 发表于 2011-9-26 15:32:44

高手顶18楼的

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