南航深圳维修厂机务人顶高温　抢出航班正点

温柔de蜡烛 · 发表于 2009-7-22 10:03:58

原帖地址：http://news.carnoc.com/list/139/139265.html

民航资源网2009年7月21日消息：入伏以来，高温热浪席卷了全国大部分城市，深圳的持续高温更是有望创下50多年来的历史新高。火辣的太阳持续炽烤深圳宝安国际机场的停机坪，使机坪温度逼近了50摄氏度。同气温一同火热的还有7月份的航班暑运市场。为保障每一个航班的准点运行，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）深圳分公司飞机维修厂航线一车间的机务工作者们不敢有一丝的松懈，每一分每一秒都在关注着飞机的适航性。
　　7月17日，B-2392号飞机在西安起飞后不久，就出现了后货舱烟雾警告，机组按程序释放的灭火瓶。后飞机返回西安，地面检查后货舱无异常，是一个假信息，按MEL保留放行。屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风。另据机组反映，这架飞机空调气味难闻，有严重的滑油味道，已停止使用APU供气。
　　这种情况下，这架飞机已经无法完成下一航班任务，但在暑运的压力下，它又必须投入到运营中。时间就是金钱。南航深圳分公司飞机维修厂要求航线一车间二工段必须在两个小时的短停时间内完成全部排故工作。车间领导对此极为重视，亲自带队，抽出工段多名排故主力齐上阵，力保航按时完成排故工作。
　　12点30分，飞机落地。因APU故障，早已等候在机坪的电源车、空调车小心接近飞机，韩畅、徐健将其准确接入。按之前制定的工作方案，大家各就各位，抓紧每一秒力争提前完成任务。航线一车间主任康岩涛统领大局，负责组织协调；机头位置，机组氧气气瓶压力低，连中秋对其进行充氧工作；在前货舱，航线一车间党支部书记带领罗章振、徐健等两名党员负责灭火瓶更换工作；在后货舱，由于是火警假信息，因此可判断是烟雾探测器故障，中央企业劳模、航线一车间副主任王振宇亲自出马，对其进行更换。在机尾处，副工段长楚晓艺带领韩畅等同志进行APU排故工作。声势浩大的场面难得一见，热火朝天工作氛围超过了天气的温度。
　　任何故障也难不到坚强的机务人，在保障航班准点运行的目标面前，50度高温已经不是困难，时间紧迫也已经不是问题。13点40分，在飞机落地不到一个小时里，全部工作就已经全部完成。机务人用自己的毅力，在50度的高温工作条件下，为暑运抢出了宝贵的一个小时。

oranges · 发表于 2009-7-22 11:08:42

辛苦了~!

更木剑八 · 发表于 2009-7-22 11:51:49

加油顶一下

袁君权 · 发表于 2009-7-22 12:09:46

辛苦了

datoushuo · 发表于 2009-7-22 12:57:50

辛苦了

bentleymw · 发表于 2009-7-22 13:00:04

辛苦了啊

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