飞机备用法则警告排故记

ysw2587 · 发表于 2009-7-18 14:42:30

2009年5月10日，机组反映：B-6216飞机每次在启动完双发，把襟缝翼手柄放到构型2时会出现ECAM WARNING:F/CTL ALTN LAW，但警告数秒钟后就自行消失。      查阅PFR和以前航段报告，均没有相关的CFDS故障信息和其它警告。众所周知，触发备用法则警告的逻辑非常复杂，可能的故障源很多，在没有CFDS信息的情况下，就没有对应的TSM程序，隔离故障非常困难，所以我们决定试车，先观察警告触发时的现象。
       双发启动好后，飞机一切正常，无任何警告。把襟缝翼手柄先打到构型1，等到襟缝翼到达1号位后再把手柄打到构型2，直到襟缝翼完全到2号位都没有任何警告出现，但是我们注意到一个异常的现象，襟翼运动速度正常，但缝翼运行的速度比平时慢很多。收起襟缝翼，我们换了个方式放襟缝翼，即把襟缝翼手柄从构型0直接放到构型2，在构型1处不停留。我们观察到，缝翼运行速度依然很慢，当缝翼快到1号位时（此时襟翼早过了1号位），出现了警告：F/CTL ALTN LAW，瞬间警告就消失了。反复如此操作多次，均如此。此时，已经可以初步判断出是缝翼运动过慢导致触发了警告。可为什么缝翼运动速度这么慢呢？我查看了液压页面，发现蓝系统压力只有2450PSI，操作襟缝翼时压力降到了2250PSI，非常低，而缝翼PCU的两个液压马达分别由蓝系统和绿系统作动，蓝系统压力低就会导致PCU输出扭矩不足，缝翼运行速度自然就慢了。更换了蓝泵后，故障排除。
     大家肯定想知道，为什么缝翼运动速度慢会触发备用法则警告呢？备用法则触发逻辑里面有一条，对于杭州机队中的A319飞机，当缝翼〈17度（缝翼1号位是18度）而襟翼〉13度（襟翼1号位10度，2号位15度）时飞控法则就会从PITCH NORMAL、ROLL NORMAL、YAW NORMAL降级为PITCH ALT、ROLL DIRECT、YAW ALT。有了这个逻辑，B-6216飞机的故障现象就不难解释了。我们用上述的第一种方式放襟缝翼时，不管缝翼速度多慢都不会满足警告触发逻辑。而用第二种方式放襟缝翼时，由于襟翼运动速度正常，缝翼运动速度很慢，这样就出现了襟翼早过了13度，而缝翼仍小于17度的情况，这样就触发了备用法则警告，但是缝翼运行过了17度后，就不满足警告触发逻辑了，警告自然也就消失了。
      这次遇到的备用法则警告故障是比较少见的。故障现象比较蹊跷，又没有排故手册支持，所以把排除这个故障的经验写出来供大家分享，或许可以帮大家在排类似的故障时少走弯路。

itsmyair · 发表于 2009-12-19 14:49:28

谢谢了，这个思路很好，

liuqiang55548 · 发表于 2011-3-1 16:16:21

楼主太牛X了

lionxwm · 发表于 2011-3-1 16:34:27

很多表象只要我们注意观察的话都能发现问题类似LZ的情况还有起落架不到位等等

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