一部分值得借鉴的国际航空公司维修节油经验

ysw2587 · 发表于 2009-7-18 14:23:09

　随着中国民航的日益发展，其跟国际民航水平相比，差距正在迅速缩小，但是在规模和积累上还相对落后。在节油措施的研究和探索上我们起步较晚，特别是高油价来得很突然，使得我们处于被动的状态。国际先进的航空公司燃油成本一般占到总成本的24%，而国内公司都在40%以上，虽然这里有一些结构上的问题，但是节油手段落后是明显的。因此，这要求我们开展广泛的国际合作，开拓思路和办法迅速缩小差距，争取在未来的竞争中取胜。以下是笔者摘录的一些国外企业在节油方面的做法和经验，希望能够给大家带来一些启发。

美国航空公司的MEL变化

　　美国航空公司（American Airlines）认真检查了飞机的最低设备放行清单（MEL），发现某些部件失效对燃油的消耗产生很大的影响。例如，如果一架波音777的APU自动起动电门不工作，飞行期间APU将全程运转，那么在由达拉斯飞往东京的途中，以每分钟4美元的费率计算，这一航程要额外耗费很多的油费，使得航班利润缩水，甚至无利可图。因此，公司通过对MEL的调整，使类似“APU自动起动电门不工作”等高油耗项目，最终成为不可放行的项目和条件放行项目。

波音提供的节油工具

　　多数航空公司在采取了各种节油维修措施的同时，也在寻求飞机、发动机制造商和MRO供应商的帮助。波音公司（Boeing Co.）已积累了40余年的燃油消耗数据，可以为航空公司提供节油的方法。
　　波音公司的专家表示，提高燃油使用效率的关键是减少飞机在飞行中的阻力，尤其是那些需要调节的操纵面和气动密封泄漏所产生的阻力。波音公司建议航空公司仔细检查整流罩和外部面板之间的间隙。例如，破损的舱门封圈会产生双重的副作用：首先，空调系统需要大功率工作；其次，泄漏的气体会影响飞机的气动性，增加飞机阻力。
　　由于各航空公司的燃油消耗数据差别很大，波音公司推出了一种油耗监控软件APM（飞机性能监控），如果软件的趋势监控显示某架飞机的燃油消耗高于其他飞机，就要求维修部门对该飞机进行检查，以发现油耗偏高的根本原因。
　　波音公司有一本手册称作《为节油而维修》，以不同机型的年平均飞机利用率为基础，列举了不同超标情况下油耗增加的具体数据，油耗单位是加仑/每年，手册同时列举了恢复这些缺陷所需要的工时，航空公司可以据此判断哪些缺陷值得恢复。

MRO供应商的提示

　　汉莎技术公司（Lufthansa Technik AG）的专家提出一系列措施改善飞机燃油效率。其中一项与发动机有关的工作是：将未安装FADEC的发动机的变距定子叶片调整到一个最优的位置，这样可减少高达0.5%的燃油消耗。汉莎技术公司采用“干洗粉”清洗飞机，即用抛光粉清洗飞机外部而不是水洗，这对节油大有好处。

scal320 · 发表于 2009-7-18 23:15:37

借鉴：
支持

ziqiangbuxi · 发表于 2009-7-20 19:35:12

淘金来了

bentleymw · 发表于 2009-7-20 20:24:12

zhichi

HMU · 发表于 2009-7-20 21:56:40

借鉴：
支持

shihan_5201314 · 发表于 2009-7-20 22:13:08

如果公司能够给JW节油奖的话
我们早开始节油了
现在签派啊（还有畸形产生的所谓现场），包括财务（想不通，难道节油是财务算出来的？）都有节油奖
JW就是没有
既然如此，航后电源车我们接，APU我们继续用，而且还要把BLEED接通

马马 · 发表于 2009-7-29 01:18:26

哎faf e afee gtfa f fa

东方布尼迪 · 发表于 2009-7-29 08:45:42

今天的油价下跌喽

zqf_101 · 发表于 2009-7-29 15:05:21

现在很多公司都是只看眼前利益，楼主说的东东估计出了三大航，小公司是不会考虑的

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