请教A320空调系统工作原理

沙漏 · 发表于 2009-7-13 13:39:52

各位大哥帮帮忙啊· 谢谢

bentleymw · 发表于 2009-7-13 13:44:25

我也想知道啊哈哈

scal320 · 发表于 2009-7-13 15:15:20

气体经过冷热交换，压气机，涡轮，除水等步骤后，压力，温度变化到需要的条件。

仅供参考，大家讨论下

小驴快跑 · 发表于 2009-7-13 16:07:19

空A320的你去看下执照书吧高压三轮式空调系统

lienxs · 发表于 2009-7-13 19:22:05

引气--热交换器---压气机-----冲压涡轮----冷凝器----混合器----经调配活门送热气调整后送至各个需要的地方,期间有很多调节活门,呵呵,由于文字太多就不详述啦

mk324 · 发表于 2009-7-14 01:20:09

广州民航学院的教科书上都有的

沙漏 · 发表于 2009-7-15 00:08:20

谢谢各位大哥啦· 我再去看书好好研究研究

203993 · 发表于 2009-7-21 02:08:11

这是空调原理图

ziqiangbuxi · 发表于 2009-10-25 06:28:59

顶顶顶

303678567 · 发表于 2009-10-25 19:05:43

受益匪浅

642438176 · 发表于 2009-10-25 19:20:28

哈哈，这也不懂，

mswind · 发表于 2010-1-7 13:47:52

能否详细的说一下。。手头没有类似的资料

tibbar_101 · 发表于 2010-1-10 18:35:53

A320空调系统由区域控制器控制组件控制器和调节空气活门，说白了，就是由区域控制器在控制整个系统。引气从气源系统过来，经过组件（内有热交换器、压缩机和涡轮风扇等），由高压高温的气体转变为低压低温的气体，这些气体进入混合装置，与客舱风扇送来的客舱循环气体相混合，出来的气体再与气源系统热空气相混合才进入到飞机的各区域。

tibbar_101 · 发表于 2010-1-10 18:47:52

前面是讲的整个空调系统的原理，作为系统的一个重要组成部分，空调组件，其原理是气源系统的高压高温气体经组件活门进入，并被引入主热交换器，然后进入空气循环机的压缩机部分，再在主热交换器中再次冷却，最后进入涡轮的部分，在这里作功带动压缩机及冷却风扇，消耗能量使温度下降。

jobber · 发表于 2010-1-11 09:55:20

教科书下来看看多好

fatbullzhou · 发表于 2011-1-4 17:34:15

可惜没教课书！

XXOOXX · 发表于 2011-1-6 12:48:25

不懂！~~~~

b737-900 · 发表于 2011-1-6 12:54:33

跟B738空调差不多

yiui123 · 发表于 2011-1-6 16:15:47

受益匪浅

insist · 发表于 2011-1-6 16:26:11

简单地说：引气——温度调节——分配与通风——增压，温度调节中由两个PACK通过热交换器实现温度交换；然后进入MIX，和客舱出来的气体混合（此时的温度很低）；分配时，通过掺混活门引进热气调配到所需温度。

zhaozhiliao · 发表于 2011-3-6 14:13:26

看了下

cooldog19870527 · 发表于 2011-4-11 17:33:52

气体经过冷热交换，压气机，涡轮，除水等步骤后，压力，温度变化到需要的条件。

liaoyuan · 发表于 2011-6-15 20:45:31

大家很积极啊～&%!"空调系统主要由四个部分组
成：区域温度控制、增压、电子设备通
风、后货舱通风$加热。它的冷却部件
主要有：主、次热交换器，再加热器，冷
凝器，水收集器，空气循环机<&5=>，冲
压空气系统部件。控制活门部件主要
有：流量控制活门<?5@>，防冰活门
<&A@>，旁通活门<BC@>，配平热空气压
力调节活门<D&CE@>和三个配平空气
活门<D&@>，分别对应飞机的三个舱
（驾驶舱、前客舱、后客舱）。控制系统
部件由一个区域控制器和两个组件控
制器组成。主要的温度传感器有：压气
机出口温度、压气机过热、压气机引气
过热、流量、组件出口温度、组件进口
压力、引气温度、组件温度、三个客舱
温度、管道过热、管道温度和混合总管
温度等传感器。客舱及驾驶舱温度的
调节由区域控制器根据温度选择电门
的输入和%个舱的温度传感器感受的
实际值之间的比较，通过调节D&CE@
和%个D&@的位置以及调节组件出
口温度来完成。而组件出口温度的调
节则由两个组件控制器根据区域控制器的要求及组件上各个传感器的输入
值之间的比较，通过调节冲压空气进气
门的位置及流量控制活门和旁通活门
的位置来完成。

boy · 发表于 2011-6-15 22:04:06

我也想知道啊哈哈

novo_ru · 发表于 2011-6-18 22:55:20

建议楼主通读21章，这属于很基础的内容

sheng8733 · 发表于 2011-6-26 17:31:57

我也想知道~

89liufeng · 发表于 2011-6-29 11:09:31

飞机的空调系统的作用主要是用来调节增压座舱内空气的压力、温度及新鲜程度，以创造一个保证乘客和空勤人员正常生活和设备可靠工作的环境。A320型飞机的空调系统主要由区域温度控制系统、增压系统、电子设备通风系统及货舱通风/加热系统组成。本文阐述了区域温度控制系统中的核心———空调组件（PACK）的工作原理以及关于它超温故障的一点分析。

PACK 组成及工作原理。
A320型飞机装有两套构造完全一样、可同时或独立工作的PACK。PACK组件的作用是将气源系统提供的高压、高温引气转变为低温、低压可供座舱温度调节之用的“ 冷”空气。
1.PACK 的组成
PACK组件是由流量控制活门、热交换器、空气循环机、冷凝器、再加热器、旁通活门、防冰活门、水分离器以及对PACK组件进行监控的多个传感器和PACK计算机组成。以上部件除PACK控制器外，都安装于空调舱内。
2.PACK工作原理
通过流量控制活门的热引气，先后经过初级热交换器、ACM的压气机部分、主热交换器、再加热器、冷凝器、水分离器、再加热器、ACM的涡轮部分、冷凝器进行热交换和压缩膨胀做功将原先进
入PACK前的高温、高压热空气转变为温度较低、压力略大于座舱压力的可供进行座舱温度调节的“冷”空气。
(1)流量控制
流量控制活门（FCV）安装在整个PACK组件的上游，为电控气动的蝶型活门，它受PACK控制器的控制，调节通过PACK组件的热空气流量和压力。在FCV的下游安装了一个压力传感器，该传感器通过比对通过FCV热空气的压力和环境气体的压力将一个电信号传送给PACK控制器，从而使PACK控制器计算出流过FCV的热空气流量。
(2)空气冷却
   PACK组件中大部分部件都是因为此目的而安装的。初级热交换器、主热交换器、ACM、再加热器、冷凝器、水分离器都是用来将进入PACK的高温气体进行空气循环、热交换从而达到冷却热空气的目的。
(3)温度控制
温度控制的作用就是控制PACK出口的温度，使PACK出口的空气温度能够满足客舱温度调节的需要。它的这一功能主要由旁通活门、防冰活门、冲压空气进出口门、多个传感器和PACK控制器来实现。

PACK超温故障分析
PACK组件作为空调系统的核心，其工作的正常与否关系到整个空调系统能否正常运行。如果出现单PACK故障，飞机将限制高度飞行，而在空中如果出现双PACK均不能正常工作的话，飞机则要紧急下降高度。因此，作为机务维护人员，对PACK故障的及时排除就显得尤为重要。在日常维护时发现，PACK故障出现频率较高，尤以超温故障为最，而在排此故障时，工作量巨大，这对准确判断故障就提出了更高的要求。
1.故障的分类
PACK超温故障根据超温位置不同可分为压气机超温故障和PACK出口超温故障。而根据超温的真实与否，又有真假超温故障之分。由于由线路、传感器或计算机故障所引起的假信号、假超温情况在日常维护中较少出现，一般更换PACK控制器或传感器就可以排除。本文主要探讨的是压气机超温故障和PACK出口超温故障。
2.故障分析
(1)压气机出口超温故障
该故障是PACK系统中最常见的故障，当压气机出口温度超过230℃四次，或压气机温度超过260℃，此故障被激发，显示在电子中央监控器（ECAM）上。此故障的原因可能是PACK组件中热交换器、ACM的性能下降，也可能是FCV的开度过大，或者是冲压进出口门的开度小等原因引起。为了准确判断故障的原因，应该充分了解故障的情况。中央故障显示系统（CFDS），会在每次超温故障发生之后记录故障信息。飞机综合数据系统（AIDS），会在故障发生时自动记录一份环境控制系统（ECS）报告。ECS报告中记录了故障发生时，FCV的流量，各个温度传感器所获得的温度，旁通活门的开度，冲压空气进出口门的开度等很多重要信息。在有些情况下，当PACK超温时，CFDS上会有相应的故障信息，比如，ACM或进出口作动筒。这时，在确认故障后，可以根据CFDS上的信息，更换相应的进口、出口作动筒或ACM。但还有很多情况下，CFDS上没有提供故障信息，这就需要根据ECS报告中的数据来分析故障。PACK组件在设计时，已经考虑到超温情况的存在，在超温前（接近上限温度前），提供了多种防止超温的措施（如表一）。
表一防止超温措施
压气机温度(℃) 采取措施
180以下正常工作
180-220 减小关闭冲压空气进口
220-222.5 冲压空气进口不再关闭
222.5以上全开(地面100%，空中70%)
在230时气动温度传感器开始关闭FCV
在260时警告产生


因此，在检查ECS报告数据时，要着重检查进出口门的开度（有没有全开）和FCV的流量大小（是否过大）。如果冲压空气进出口没有全开，故障的原因就在进出口作动筒和PACK控制器上。如果FCV开度过大，可能有几方面的原因，一是FCV本身的原因，二是气动温度传感器或传感气路有问题，三是控制FCV的PACK控制器故障。由于国内大气污染相对欧美要严重一些，因此在同样的飞行小时内，飞机上的一些热交换器（如初级、主热交换器，再加热器和冷凝器），性能下降要较国外的快些。这些热交换器的性能下降，导致空气热交换不充分，也会引发PACK压气机的超温。
(2)PACK出口超温故障
当PACK出口温度传感器探测到PACK出口温度大于95℃时，此故障被激发。出现此故障时，一般情况下只有ECAM警告和ECS报告。与压气机超温一样，在出现故障后都先检查CFDS上有无信息，如有，根据CFDS上的信息排故。当CFDS上无信息时，也要检查ECS报告。因为PACK出口温度要达到95℃才能激发警告，因此，只可能是从旁通活门或防冰活门过来的热引气才能使PACK出口温度超温。首先，检查故障时旁通活门的位置（在ECS报告上），如果活门位置不在关闭位，可以判断此超温故障与旁通活门或控制它的PACK控制器有关。此类故障多数情况下并非由旁通活门引起，而是因为防冰活门未关造成的。防冰活门不正常打开的原因有两点，一是活门故障，二是控制防冰活门的气动传感器故障。更换防冰活门或气动传感器可以排除此故障。
以上是对两种不同PACK超温故障的分析。PACK超温在日常维护中比较常见，当故障出现时，应当先确认故障，准确分析、判断故障原因，采取有效措施解决故障。另外，在排故时，可以先更换比较容易更换的部件，排除容易更换部件故障的可能性，再对较难更换的部件（如FCV、ACM等）进行更换。对于由于大气污染而造成的热交换器性能下降，可以通过缩短热交换器的维护、清洗周期来解决。

inter0712 · 发表于 2011-6-29 13:51:58

我也想知道啊哈哈

realsnail · 发表于 2011-6-29 16:07:43

引气分成冷热两路，一路流过--流量控制活门--pack组件--mixer unit，同时再循环风扇将客舱没有用的气体加入到mixer unit，称为冷路，从mixer unit出来的冷路气体与引气出来的热路混合供向用户

与你不同 · 发表于 2011-6-29 17:45:53

pack

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