机务在线

搜索
查看: 4658|回复: 10

[通用经验] 航电设备一般如何识别当前飞机运行状态

[复制链接]

18

主题

111

帖子

1089

积分

机务正式工-执照C

Rank: 5Rank: 5

积分
1089
发表于 2009-5-26 18:21:09 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 美国
0机务米
有些机载设备需要结合当前飞机运动状态(比如:take off, landing, take off roll out, landing roll out, approaching, departure ...)对输入信号进行逻辑处理,通常这些设备是简单地根据飞机当前的运动速度进行判断还是需要加速度/高度变化率等更多参数?

这里所指的设备仅有速度,位置,高度,高度变化率输入,从位置差出加速度貌似不靠谱,噪声太大滞后太严重。速度倒是挺平滑但是没有相应可用的精度指标,所以不好直接信任计算加速度。
回复

使用道具 举报

124

主题

495

帖子

1047

积分

元老

中国民航大学在职工程

Rank: 13Rank: 13Rank: 13Rank: 13

积分
1047

实名认证

发表于 2009-5-26 18:57:40 | 显示全部楼层 来自: 中国山东济南
太专业了。
回复

使用道具 举报

15

主题

282

帖子

453

积分

元老

Rank: 13Rank: 13Rank: 13Rank: 13

积分
453

实名认证

发表于 2009-5-26 19:19:03 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
测速的方式有好几种的,例如采用惯性基准系统中的三轴加速度计测量加速度后,由于飞机的初始位置在地面校准惯导时就已经输入,初始速度为0,通过加速度对时间的积分即可求出速度和位置。另外采用大气数据系统通过测量动压,静压,利用动压和静压的关系可求出空速,空速再与风速进行综合矢量运算后即可得到地速。另外采用多普勒频移的原理也可以测出飞机相对于某一卫星或地面台的运动速度。
回复

使用道具 举报

2

主题

78

帖子

111

积分

见习机务员

Rank: 2

积分
111
发表于 2009-5-27 11:24:01 | 显示全部楼层 来自: 中国台湾
这问题有点覆杂 take off, landing, take off roll out, landing roll out, approaching, departure  flight phase
我把你问题说简单一点是不是 1.飞机如何知到自己的phase  2.是靠甚么设备得知
Boeing  (FMC)   AIRBUS (FMGEC)
这两台计算机依据PILOT 输入飞行计划 和 设备回授讯号得知
举例 TAKE OFF 空气数据计算器 (CADC) 给 FMC 在由FMC 依据PILOT 输入飞行计划去判决是在 TAKE OFF OR LANDING 等 当然不是只有 空气数据计算器 (CADC)给数据报含 起落架BOEING LANG GEAR  (PSEU)  AIRBUS (LGCIU)  CABIN PRESSURE  PARKING BRAKE BOEING ENG (ECU)  AIRBUS (EIVMU) 等
结论
1..飞机如何知到自己的phase FMC OR FMGEC
2. 靠甚么设备得知 依据  FMC OR FMGEC 需要 去抓数据

以上希望对你有帮助
回复

使用道具 举报

18

主题

111

帖子

1089

积分

机务正式工-执照C

Rank: 5Rank: 5

积分
1089
 楼主| 发表于 2009-5-27 12:56:31 | 显示全部楼层 来自: 美国
楼上的,多谢了,对于本机分析得很清晰。但是如果仅有通过XPDR报过来的信息如何识别飞机运动状态呢?一般XPDR会报airborne position squitter, airborne velocity squitter, surface position squitter (包含movement信息), flight id, type 29/31。好像能用的输入也就空地状态,位置和速度。
回复

使用道具 举报

18

主题

111

帖子

1089

积分

机务正式工-执照C

Rank: 5Rank: 5

积分
1089
 楼主| 发表于 2009-5-27 13:08:06 | 显示全部楼层 来自: 美国

回 2楼(chunming) 的帖子

测速原理阐述得很清晰,谢谢。顺便问一句,现在多普勒频移测速的方法应用范围怎么样?一般GPS接收机的速度怎么来的?以前搞过一阵捷联惯导+GPS,GPS用的是诺瓦泰的裸板3111R,往外送速度数据,当时以为是用位置算出来的,现在看来会不会是用频移测出来的?否则直接送进去滤波会因为噪声与位置相关而可能导致状态发散,但好像融合后的位置速度都挺好的,就姿态很烂。
回复

使用道具 举报

7

主题

121

帖子

139

积分

见习机务员

Rank: 2

积分
139
发表于 2009-5-27 20:19:24 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
太专业了,不过GPS速度信号我觉得肯定是来自卫星吧。不知道对不对。
回复

使用道具 举报

15

主题

282

帖子

453

积分

元老

Rank: 13Rank: 13Rank: 13Rank: 13

积分
453

实名认证

发表于 2009-5-27 22:27:59 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

回 6楼(bitguy) 的帖子

多普勒频移测速的方法一般用于气象雷达探测风切变,在大范围内的气流速度变化非常快的情况下,雷达的发射波和回波之间产生频移,当云团的移速度超过一定值时,频率偏移达到312HZ左右即产生风切变警告,雷达测速的原理也是基于普勒频移。GPS也有采用此方法的,但滤波一般是卡尔曼滤波法用于解算飞机的位置方程组。多数情况下,接收机通过码相关原理,求出其与多颗卫星之间的伪距,从而确定接收机的位置,再接收机内通过位置对时间的变化率(求导数运算)来确定速度。
回复

使用道具 举报

0

主题

353

帖子

273

积分

见习机务员

Rank: 2

积分
273
发表于 2010-9-7 21:27:46 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
嗯,有用啊<div class=\"tal s3\">

liuxing012 于 2010-09-07 21:39 又补充说</div>Re:航电设备一般如何识别当前飞机运行状态
挺清楚的
回复

使用道具 举报

0

主题

349

帖子

204

积分

见习机务员

Rank: 2

积分
204
发表于 2010-9-14 20:27:43 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
通过检查飞机的空/地转换状态来判断。
回复

使用道具 举报

5

主题

466

帖子

295

积分

见习机务员

Rank: 2

积分
295

上海交通职业技术学院

发表于 2012-9-1 10:43:13 | 显示全部楼层 来自: 中国四川宜宾
wow这个论坛挺SB的,回复纯字母不行
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

快速回复 返回顶部 返回列表