求助:发动机启动程序.

lm_yh · 发表于 2008-12-2 21:26:40

这里我有几个问题想问下各位师傅.
1:发动机启动程序的说明.
2:发动机启动过程中常见的故障有哪些?
3:发动机湿启动的可能原因.
4.这些原因带来的危害.
我在飞机维修手册上查过了,但始终没有我想要的答案.希望有经验的师傅能帮我回答下.谢谢了!

mjw822 · 发表于 2008-12-3 16:09:51

answer:
1.不太好回答，关键是不知道你具体问的是什么，如果你关心原理，建议你去查找基础执照发动机那本书的启动章节，里面说的很详细。如果你问的是启动过程中的数据变化，那建议你去AMM ATA80去看看。
2.EGT超温，转速悬挂，喘震，起动机不能脱开，震动指示过大，发动机参数不正常都是比较常见的故障，具体原因有很多
3.湿启动，也就是湿冷转，只用启动机带转发动机，然后供油但不点火。一般用于测试发动机燃油系统的工作情况。不太理解你问的问题，你问的是湿启动可能的原因，如果不是人工选择的湿启动，那出现湿启动的应该就是点火系统的问题了。原因要具体分析，点火嘴，点火激励器，电源等等都可能是故障原因。
4.至于危害，如果单单是针对湿启动是没有任何危害的，只是在进行湿启动后必须要进行一次干冷转。如果是因为点火系统故障造成的湿启动那也要具体分析，原理上来说除了更换故障的部件并进行试车外，对发动机本体没有什么危害

以上是个人观点，如有错误请大家指正。

lm_yh · 发表于 2008-12-5 12:45:28

谢谢mjw822,受益匪浅.

zouqingkai · 发表于 2008-12-7 21:12:55

发动机起动程序（正常起动）
A．概述
(1)本程序是在正常天气条件下起动发动机所必须的步骤。
（a）当天气寒冷时，附加的程序例如预热是必须的。
（b）寒冷天气下起动发动机，必须参考这个章节：寒冷天气起动前的准备。
(2)这种机型，EEC控制系统控制发动机的起动如下：
（a）正常起动（增加人工方式）时，如果有超温或不点火发生，EEC自动地进行必要的修正。起动机的控制、点火选择和供油由驾驶舱的电门或手柄来控制。
（b）如果发生超温或即将超温时，EEC的起动监控功能执行如下步骤：
1）EGT指示显示超温状态。
2）切断燃油供给。
3）关断点火。
（c）如果发动机没有起动，EEC将执行下列步骤：
1）切断供油。
2）关断点火。
(3)起动过程中，还必须监控发动机其他的参数，确认它们未超限。
（a）起动中监控滑油压力、N1和N2转速以及振动指示。
(4)如发动机参数不正常，必须中止起动程序。
(5)起动过程中，保持引气供给并且附件载荷为最小。
(6)依次做程序中的每一步。如果停止起动，必须按顺序再做每一步。
B.正常起动程序
(1)做发动机运转的准备程序。
(2)做下列步骤以确认火警探测系统正常：
（a）在P8板上，将1发和2发过热探测（OVHT DET）电门置正常（NORMAL）位。
（b）在P8板上，置测试（TEST）电门到过热/火警（OVHT/FIRE）位并保持。
（c）确认P8板以下灯亮：
1）琥珀色ENG 1 OVERHEAT灯
2）琥珀色ENG 2 OVERHEAT灯
3）红色的1发灭火手柄灯
4）红色的2发灭火手柄灯
5）红色的APU灭火手柄灯
（d）确认P7遮光板上以下灯亮：
1）两个琥珀色主警告（MASTER CAUTION）灯
2）两个红色FIRE WARN灯
3）琥珀色OVHT DET告示灯
（e）松开TEST电门。
1）确认以上所有灯灭。
小心：保持A和B液压系统压力，确保有足够的液压压力来操纵前轮转弯和机轮刹车。
(3)在P5顶板上，将这些电门置于ON位：
（a） A系统左发液压驱动泵HYD PUMPS A ENG 1
1）确认低压灯仍亮。
（b） A系统液压电动泵HYD PUMPS A ELEC 2
1）确认低压灯灭。
（c） B系统右发液压驱动泵HYD PUMPS B ENG 2
1）确认低压灯仍亮。
（d） B系统液压电动泵HYD PUMPS B ELEC 2
1）确认低压灯灭。
(4)确认P5顶板后部L PACK和R PACK电门在OFF位。
(5)确认P5顶板后部机翼防冰（WING ANTI-ICE）、发动机防冰（ENG 1 ANTI-ICE）和ENG 2 ANTI-ICE电门在OFF位。
(6)确认P5顶板后部引气隔离活门（BLEED AIR ISOLATION VALVE）在OPEN位。
(7)确认P5顶板后部引气（BLEED ）1和BLEED 2电门在OFF位。
(8)确认P5顶板后部ENG 1和ENG 2 EEC电门在ON位。
(9)确认P2板上振动指示为0。
注意：空白的振动指示表明系统故障。
(10)当起动1发时，在P5板上这些电门放ON位：
（a） FUEL PUMP 1 FWD
（b） FUEL PUMP 1 AFT
(11)当起动2发时，在P5板上这些电门放ON位：
（a） FUEL PUMP 2 FWD
（b） FUEL PUMP 2 AFT
(12)在P5顶板上，确认燃油交输电门在ON位。
(13)在P5顶板上，将GEN 1和GEN 2电门放ON位：
注意：这一步是使发电机控制继电器和发电机励磁在给汇流条供电之前闭合。
(14)点火电门扳到选定位置。
注意：可使用双点火或单点火位来起动，如用单点火，在接下来的起动时，必须换到另一点火位。
注意：如只使用电瓶电源起动，点火选择电门扳到R IGN位。
（a）如使用单点火，将点火选择电门扳到L IGN或R IGN或，
（b）如使用双点火，将点火选择电门扳到BOTH位。
(15)将ENGINE START电门扳到GRD位并松手，确认：
注意：如用电瓶电源起动，起动时只有N1和N2指示，其他指示在12%-15%N2以后才有。
（a）中央显示组件上，出现START VLV OPEN信息，N1、N2有指示。
（b）如使用地面气源车或另一台发动机的引气来起动，管道压力下降。
（c）如使用APU引气起动，管道压力上升。
注意：APU在大发起动（MES）模式时，会增加引气流量和引气压力。当ENGINE START电门放开位，起动活门打开时，MES模式作动。
（d）地面警戒人员看到N1逆时针转动。
小心：在25%N2或最大冷转转速（必须不低于20%N2）之前，不要提起动手柄。否则，将导致热起动或起动悬挂，损坏发动机。
(16)当N2到25%或最大冷转转速时，起动手柄提到IDLE位。
（a）如N2低于25%，当N2到最大冷转转速时，可以提起动手柄到IDLE位。
注意：最大冷转转速是指N2的转速上升率每5秒时间上升不超过1%，最小的最大冷转转速为20%N2。
（b）确认没有超出起动机的使用限制。
(17)仔细监控EGT和N2。
注意：正常情况下，起动手柄提起10秒内点火（EGT上升）。并且从点火到慢车时间不超过120秒。
(18)如15秒内EGT不上升，做以下步骤：
注意：如果15秒内不点火，EEC将自动关断FMV和点火。
（a）起动手柄切断。
（b）继续冷转发动机以吹除余油。
1）注意起动机的使用限制。
（c）起动电门放OFF位。
(19)发动机加速到慢车过程中，监控EGT、燃油流量、N1和发动机滑油指示。
注意：到慢车转速之前，确认转速上升，无缓慢上升及停止上升现象。
(20)在标准条件下，慢车参数如下：
（a） N1：大约20%
（b） N2：大约59%
（c） EGT：大约410℃（770℉）
注意：在不同的外界温度、是否引气以及发动机的性能状况的差异，EGT在320℃到520℃（608℉-968℉）之间。
（d）燃油流量：大约600lb/hr（272kg/hr）
(21)在中央显示组件上，确认无LOW OIL PRESSURE信息。
(22)起动过程中，确认发动机主警告灯未亮。
(23)确认有以下现象：
（a） 56%N2或之前，起动机脱开。
注意：当起动机脱开时，起动电门从GROUND到OFF位。
（b）在中央显示组件上，START VLV OPEN信息消失。
（c）管道压力回升。
(24)如56%N2起动机未脱开，做以下步骤：
（a）人工将起动电门放OFF位。
（b）观察START VLV OPEN信息消失。
（c）如START VLV OPEN信息不消失，切断起动手柄终止起动。
1）参考FIM排故。
(25)P5顶板上，确认1发发电机驱动（GENERATOR 1 DRIVE）或2发发电机驱动（GENERATOR 2 DRIVE）灯灭。
小心：如发动机稳定在慢车，滑压低于13PSIG，关车并排故。以免损坏发动机。
(26)慢车时，确认滑压不低于13psig。
注意：寒冷天气时，由于滑油粘性变大，短时间内滑压比正常情况下要高。随着发动机温度上升，滑压会下降。
(27)P5顶板上，将APU BLEED电门放OFF位，确认DUAL BLEED灯灭。
(28)推油门前，让发动机在慢车位运转至少5分钟。
警告：如果右发在最小慢车以上运转，不要从飞机上移除地面气源，地面气源接头在右发的危险区内。1发或2发在运转时，必须遵守危险区的规定。避免发生严重的人员伤亡和设备损坏事故。
(29)如不再需要，撤去气源。

lm_yh · 发表于 2008-12-8 22:43:32

谢谢zouqingkai.看了好久.终于看完了.十分感谢花那么多时间回答我的问题.
不知道您是否有详细的有关发动机湿启动的资料?造成发动机湿启动的可能原因?(非人工选择的)
再一次感谢!

zouqingkai · 发表于 2008-12-9 19:30:20

发动机湿冷转
A、概述
（1）此程序用来冷转发动机，供油但不点火。
（2）仅在维护程序说明需进行湿冷转时才使用此程序，其它的冷转都使用干冷转程序。
（3）此程序也可用于湿冷转渗漏检查。
（4）风扇包皮和反推包皮可以打开。
B、湿冷转准备程序
（1）—（11）同干冷转
（12）对于左发将P5头顶板上以下电门放到ON位
（a）1号燃油箱前泵
（b）1号燃油箱后泵
（13）对于2发，将P5头顶板上的以下电门放到ON位。
（a）2号燃油箱前泵
（b）2号燃油箱后泵
（14）证实P5头顶板上燃油交输活门电门在关断位。
E、湿冷转程序
（1）将相应发动机的起动电门扳到GRD位，证实以下状况了现：
（a）在中显示器上，START VLV OPEN 维护信息出现
（b）如果由地面气源车或另一发动机提供气源，管道压力会下降
（c）如果由APU供气，管道压力会上升
（d）在中显示器上，N1、N2有指示
（e）地面人员报告N1转子开始逆时针转动
警告：证实无EGT温升。EGT上升表明发动机内部或尾喷管着火。如果出现这种情况，将燃油手柄放到关断位，干冷转发动机灭火。可能会损坏设备。
（2）在N2大于15%时提起起动手柄到慢车位，证实下列情况出现：
（a）P5主顶板上发动机活门关（ENG VALVE CLOSED）和梁活门关（SPAR VALVE CLOSE）灯先明亮后灭。
（b）滑油压力燃油流量有指示
（3）最多冷转发动机15秒或直到看到燃雾喷出。
（4）将燃油手柄放到关断位以停止湿冷转。
（5）继续冷转发动机60秒来吹除多余燃油
（a）证实中显示器上燃油流量指示下降到零。
（6）将相应的发动机起动电门扳到OFF位。
（a）证实中显示器上START VLV OPEN维护信息消灭。
（7）对于1发，将P5头顶板上的下列电门扳到OFF位。
（a）1号燃油箱前泵
（b）1号燃油箱后泵
（8）对于2发将P5头顶板上的下列电门扳到OFF位
（a）2号燃油箱前泵
（b）2号燃油箱后泵
（9）对于1发取下下列保险电门的DO-NOT-CLOSE标签并闭合保险
（a）P18—2板18A1 ENGINE 1 IGNITION RIGHT
                        18A3 ENGINE 1 IGNITION LEFT
（10）对于2发取下下列保险电门的DO-NOT-CLOSE标签并闭合保险
（a）P6—2板6D4 ENGINE 2 IGNITION RIGHT
                        6D6 ENGINE 2 IGNITION LEFT
警告：请遵守关于关闭及推包皮程序，否则会造成人员伤害或设备损坏。
（11）关闭打开的反推包皮
（12）关闭打开的风扇包皮

zouqingkai · 发表于 2008-12-9 19:38:18

发动机湿起动及原因：湿起动是在发动机起动过程中只供油没点火，主要原因是点火激励器（L或R）；点火激励器电源；点火导线；点火电咀。B-737NG飞机先做点火听音测试，再参照FIM74章去排故。

lm_yh · 发表于 2008-12-9 20:14:55

感谢 zouqingkai

zouqingkai · 发表于 2008-12-15 14:20:53

发动机湿起动
在你移动发动机起动手柄至慢车位置后，如果排气温度（EGT）
在15 秒内不上升，则EEC 停止发动机起动。EEC 停止燃油流并关
掉点火。你会在控制显示装置（CDU）发现故障信息。

zouqingkai · 发表于 2008-12-15 14:21:44

发动机过热起动
当 EEC探测到一个可能的过热起动时，EGT 数字显示器闪亮。
如果超过了EGT 起动极限，EEC 立即停止燃油流和点火。EGT 数
字显示器继续闪亮直至你移动发动机起动手柄至关断位置为止。此系
统仅在地面上工作。

zouqingkai · 发表于 2008-12-15 14:23:29

在飞行中起动
对于风车起动，机组把发动机起动电门放在FLT（飞行）位置。
风车起动不使用起动机。
如果飞机是在风车起动极限之外，机组在飞行中使用起动机。例
如，飞机空速可能太低。关于这些极限更多的资料参见飞行操作手册。
公用显示系统（CDS）告诉机组飞机是超出风车起动发动机极限
之外。在发动机的N2 数字指示器上面显示信息“X—BLEED
START”(X—引气起动)。在这种情况下，飞行机组使用起动机起动
发动机。

chachacha · 发表于 2009-2-23 04:11:56

真的是有牛人

lingdianneng · 发表于 2009-4-18 23:47:38

很强~~~路过学习，谢谢

曾勇有 · 发表于 2009-5-21 14:19:09

专家，佩服！

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