航班延误时机长应该站在旅客的角度考虑问题

haoyu · 发表于 2006-10-1 17:40:21

在国航股份重庆分公司有这样一位机长，他在确保飞行安全的同时，在出现航班晚点时，通过多项措施进行弥补，多次在后续航班的运行中努力协调争取时间，保证了后续航班的正点。下面，就是他自己在飞行中力保正点的一些观点和举措。我们将其整理出来，希望能对飞行人员有一些启发。

1分钟等于半小时

　　“保航班正点，起点非常重要。”邹仕位表示，一个机场并不是只有一架飞机起飞，也不是只有一家航空公司在飞。为保持良好的运行秩序，管制部门通过航班时刻来对每一班飞机的起飞时间和顺序进行规范。如果你不能按时起飞，那么别的飞机就有可能排到你前面。如果别的飞机都能准时起飞，那么，你作为延误的航班，你的起飞时间很可能被进一步推迟。

　　“有时候，晚1分钟关机门，就意味着航班要延误半小时，有时甚至是延误更长的时间。”邹仕位说，作为机长，必须要以这样的时间观念要求机组和勤务保障部门。努力争取早于班表时刻起飞，尽可能为后续航班实现正点创造条件。

保证正点，也是机长不可推卸的责任

　　“正点和安全一样，也是机长应当负有的责任。”邹仕位表示，旅客选乘飞机出行，固然有安全方面的考虑，但方便、快捷无疑是最为关键的因素。那么作为机长，理所当然地要把正点摆在一个重要的位置。

　　“正点率的高低，正在成为旅客选择航空公司班机的一个重要决定因素。”邹仕位说，虽然个别时候，安全和正点会发生一定的冲突，但只要在确保安全的前提下，机长必须努力协调，全力保证正点。

航班延误时机长应站在旅客的角度考虑问题

　　“保正点，机长应当站在旅客的立场上。”邹仕位认为，这是机长处理航班延误的最佳态度。有了这种态度，任何矛盾都可以得到化解。

　　正因为有了这样的态度，在遇到流量控制时，邹仕位会主动询问空管：我的航班何时可以起飞？请给我准确时间，以便于我们向旅客解释。正因为有了这样的态度，在遇到个别旅客拒绝登机的时候，邹仕位可以顺利地得到机上旅客的支持，进而理直气壮地减掉这些拒绝登机的旅客。

保正点也不能忘记服务

　　“正点是服务的主要内容之一。”邹仕位认为，正点包含在大服务范畴之中。而一心为旅客着想的服务，又会有力地促进正点工作的顺利进行。

　　“服务的好坏，关键是看你和旅客，特别是大多数旅客的想法是否一致。”邹仕位举例说，一次在执行CA4349/50航班中，来回头等舱旅客满舱，但头等舱的厕所却坏了。等着修理，更换设备很麻烦，需要两到三个小时，必然会延误航班，但如果不修理，服务则会大打折扣。怎么办？老邹没有自己作决定，而是通知地服和代办找8位头等舱旅客进行了商量。首先，他问大家是否急着回去，大家回答是。他接着向大家说明了情况，并建议，如果大家都赶时间，那么，就克服一下，需要时就到经济舱厕所方便。结果8位旅客爽快的答应了。邹仕位说，他早就想好了，飞机一定正点起飞，如果有不赶时间的头等舱旅客，并且又不愿意到经济舱如厕的，他就会劝说其改乘下班飞机。这时，其他旅客也会帮着做工作的。因为他老邹是代表了大多数旅客的利益的。但邹仕位同时强调，必须向公司签派报告该飞机的情况，好让地面服务人员提早告知旅客，让旅客自己选择。

多种方法可灵活运用

　　邹仕位对于自己保航班正点的方法并不吝惜。他说自己主要通过五种办法来争取时间，确保正点的。

　　一是机组人员必须努力协调，密切配合。比如，他要求清查人数要一次到位，比如，他要求机组人员只要看见了上来巡视的地面代办，如果客舱没有情况，就必须把代办往下“轰”--赶紧给组织客源去，赶紧去督办舱单去。

　　二是主动与地面勤务保障单位联系沟通。作为机长，必须要对飞机过站的时间有一个明晰的概念，并且注意随时掌握旅客情况，遇到问题必须当机立断。

　　三是与空中管制部门保持密切联系。遇到流量控制，要保持与管制部门的通畅联系，并陈述自己的想法。这时要把自己当成一名普通的旅客，不仅要问明原因，而且要问清具体的起飞时间。

　　四是在中转地中转旅客不下飞机。邹仕位说，这不是最好的办法，也不是唯一的办法。如果采取这种办法，那机长一定要做好飞机的监护工作。这时他都会到飞机下监控飞机加油。观察一下油车有没有搭地线，旁边有没有灭火瓶。

　　五是正确把好飞机关。邹仕位说，飞机出现机械故障，飞还是不飞，要把握一个正确的度。如果危及到安全，旅客再着急，也坚决不能飞。如果是很小的故障，并且符合最低放行清单，那就可以飞。一句话，保正点，最终还是以确保安全为前提的。

旅客们多看看吧！

yaoyao3152000 · 发表于 2011-5-25 23:12:46

可靠性

午夜苏醒 · 发表于 2011-5-26 14:10:44

说的不错

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