无视印尼改进努力　欧盟延长飞行禁令不合理

黄金海岸 · 发表于 2008-8-6 10:16:22

　　如所周知，鉴于我国之前接连发生飞机失事、空难事件，欧盟民航业对印度尼西亚航空业设备和飞行安全表示异议，并以保护欧盟航空乘客的安全为理由，发出我国航班飞行欧盟国家地区的禁令，对我国航空业造成负面的影响。而后我国航空业努力改变形象，力争达到国际飞行安全的标准，以期欧盟能撤销对我国航业飞往欧洲国家的禁令。但这个希望如今落空，因为欧盟延长禁令，仍然禁止我国所有航空公司飞往欧盟国家的领空提供乘客飞行服务，加深对我国航空业恶劣的影响，并对我国经济与旅游业发展不利。

　　针对以上两日之前经欧盟驻我国常务大使皮埃尔·菲力浦（Pierre Philips）向我国政府传达的禁止“印度尼西亚航空业飞往欧盟国家领空”的禁令，我国交通部长朱斯曼·夏菲·查玛尔（Jusnan Syafii Djamal）发出强烈不满情绪，并强调倘若欧盟仍然坚持以上禁令，则不再有双方协议的签署，并有可能延伸到更广大的层面，如经济和政治上的友好协议，其中包括开放天空协议，虽然“开放天空”言之过早，我国也还没有做好这方面的准备。

　　所谓“开放天空”（open sky）政策，就是指航空公司根据两国签订的航空运输协定，在对方国家取得的飞越、经停或上下旅客、货物和邮件的权利，以及在卸下乘客和货物后，再运载当地的旅客或货物飞往另一个国家的权利。

　　朱斯曼·夏菲·查玛尔部长的不满情绪不言而喻，因为之前欧盟对我国航空业的飞行禁令已长达一年之久，如今又将再次延长禁令，无异变成惩罚手段，并对我国航业一年来一系列努力整顿，以达到国际飞行安全标准的业绩表现，不屑一顾，没有给予公正的评价。

　　虽然我国民航业的改革还未达到臻善尽美的地步，但是也有彰显立竿见影的成绩，比如增加飞行技术员，加强飞行安全监督管理等方面。嘉鲁达航空公司（PT.Garuda Indonesia）也于本年6月初通过国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）的运行安全审计（IATA Operational Safety Audit，简称“IOSA”），在土耳其首都伊斯坦布尔（Istanbul）国际航协举行的证书颁发大会上获得全球航空业同仁的高度评价和认同。

　　其实，我国航空业很多航空公司使用欧洲制造的客机提供航空服务，比如，曼达拉航空公司（Mandala Airlines）和莱纳斯航空公司（PT Linus Airways）使用的是英国制造的客机，因此，对其安全飞行的质疑是令人匪夷所思的。

　　欧盟是基于国际民用航空组织（International Civil Aviation Organization，简称“ICAO”）的调查发现，说印度尼西亚航空业至少有121须改善的项目，其中69项和欧盟因此对我国航空业实施飞行禁令有关联。而朱斯曼·夏菲·查玛尔交通部长说，以上69项改善工作的完成率已达到61%，而其余是因为涉及条例改革，正由政府编制，下一步由国会讨论，因此欧盟延长禁令是过于仓促和草率的。

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