成都培训总结

上海机务 · 发表于 2006-9-29 18:11:22

7月31日对于我来讲是意义非凡的，这是我进入国际航空公司上海机务中心后，被安排前往成都培训的一天。我的人生进入到了新的阶段，告别了学生时代，开始了踏入社会的第一天。几乎足不出户的我，头一次远赴他乡，外面的世界是怎样的？非民航学校的我，对于飞机的认识是相当肤浅的。社么是民航业，飞机维修又是社么？带着总总的未知，抱着对于未来的向往，夜里，我登上了开往蜀地的班机。
和其他未来的机务兄弟们一样，这是我第一次乘飞机，对于飞机的感觉是陌生的，甚至有些害怕。登上飞机后，一切的一切都是新鲜的。飞机的滑行、急速的爬升、转弯、加速、遇到气流时的机体晃动，我敏感的捕捉着每一个细节，留意着飞机客舱里的东西，当时隐约的感觉到周围的一切都将与我们息息相关。还不时的被窗外的景色，高高在上的天空所震撼。大概两个多小时的航程，我们到了成都双流机场。空乘笑着像我们送别，我感觉她们的笑脸格外的亲切，因为我知道，我们将同为一个行业奋斗。拿行李、下机、走出廊桥，成都，我来了！
来到成都已经是深夜了，我们被安排在一个靠近机场的度假村里，早早的睡了，第二天就迎来了正式的培训。
培训的地点是在国航西南航空分公司的培训基地，基地领导热情的接待了我们，为我们作了一系列的安排，布置了为期两个月的培训计划。领导在第一天中为我们介绍了国航的基本情况，让我们有了从无到有的认识。中国国际航空公司归属中航集团，中航集团的老总是李嘉祥。国航集团的老总是马须轮，技术分公司的总经理是贺利。在这几位领导班子的管理下，国航有波音和空客飞机176架，飞往22个国家和地区。在其中还了解到许多我们公司的细节，我们国航的目标是2010面=年，挤身世界15强，进入欧亚大航空公司的行列。在机务这方面，我们总共有7个维修基地，4000多的维修人员。在领导的详细介绍下，我已经对公司有了初步的了解。最后领导给我们安排了我们两个月的培训计划。有基础类课程、军训、维修人员基本技能、维修基础知识培训等。
前一阶段，我们培训了人为因素的课程。刚开始上时，心理有种“多此一举”的感觉，但上到后面，知道了人为因素的重要性。由于我们机务是和飞机打交道的，飞机的短停，过站都需要我们来维护，在有限的时间里，要及时找到飞机的问题，及时的解决是我们的职责，所以在时间仓促，工作繁忙，压力巨大的工作中，我们“人”会出现许多的问题，影响我们的工作，飞机是不能马虎的，一出现问题可能就机毁人亡，控制人为因素是很重要的。在这们课程中，为我们分的很细。社么是人为因素，人行为的表现和局限性，人的注意力、记忆力、视力对于人的影响等。我从中了解到，人为因素涉及到各个方面，紧张的压力、过度的疲劳、倒班、环境等都会影响到人的最终行为。也在上课过程中了解到了由于人为因素的负面效应而引起的悲剧。为了避免这一系列的问题就要尽力杜绝这些问题，团队的交流、互相的激励也是相当重要的。学习这门课的目的就是要减少人为差错，提高工作效率，保障操作人员及飞机的安全。在这是我今后工作需要注意的地方。
也学习了机务维护作风和职业道德，职业道德是指从事一定职业的人在特定的职业活动中，所应遵循的道德原则和规范的综合。职业道德的基本要求是终于职守，爱岗敬业，为人民服务，对社会负责，维护职业荣誉，高度的职业责任心。民航向其职员提出了民航道德的要求，要在长期的职业生活中保证飞行安全，改善服务工作，争取飞行正常。还要遵循人民航空为人民的宗旨。我从中知道了我们机务必须遵循“三老，四严”、“四个一样”、“八该一反对”等。
接下来我们学习了非专业消防人员知识，由于在维修飞机过程当中，会接触到易燃易暴的物品，所以我们机务人员知道写消防知识也是相当重要的。火灾的特性是危害性、意外性、紧急性。燃烧的三要素是可燃物、助燃物、着火源。灭火的方法有窒息法、冷却法、抑制法、隔离法。在机场，常用的灭火器有水式灭火瓶、干粉灭火瓶、1211灭火瓶、泡沫灭火瓶、二氧化碳灭火瓶等。在老师的讲解下，知道了灭火瓶的使用方法。我们还在老师的带领下做了实际操作，没人要拿着灭火瓶灭掉3个火堆，之前看着其他同事操作，什么样的都有，自己却觉得应该会很轻松，但当自己上时就问题多多了，有一个火堆灭了好一会才搞定，原来灭火要平着来灭，这样才能把火盖住。这样，对灭火有了更深刻的了解。
在学习了一段时间的基本知识后，我们去到了牧马山度假村进行军训。连续几个礼拜的课程后，有一个变化觉得很适宜。军训为期一个礼拜。看来国航除了对我们有意识方面的要求之外，对于我们的作风也很在意。军训前半部分是简单的操练，后面是重头戏，擒拿拳。在学习的过程当中很辛苦，有18个动作，每个都是以前没接触到的，但是最终我们还是在最后的演出中，圆满的打好了全套动作。觉得辛苦没有白费，也和教官节下了很深的情缘。
回来后，重头戏开始了，我们上了机型介绍和飞机基础知识。有波音和空客的机型介绍。由于我们不是民航学校的，在这方面没有基础，学起来比较吃力，但知道这是想要好的从事这行业的必经之路，所以咬牙的学完。虽然没有能够完全的理解老师教的东西，但通过这次学习，我对于飞机及机务的认识从一窍不通已经到了有所了解的地步了，飞机的结构，系统，部分系统的工作原理等。
在整个培训当中，我们还进行了10天的实做，培训了一下实际操作的基本功，使用工具啊，绕保险丝啊，拆装发动机等。在这过程中，我认真的对待了每一项的工作，因为我知道现在的辛苦是将来做好工作的基础。经过了这10天的培训，我突然觉得我有信心在回到上海后，投入工作了，以前还是有些担心，心理没有底的这种心态已经不复存在了。
不知不觉的60天的时间快要过了，仔细想想，我们已经经受了许多培训了，国航付出了很多来使我们这些新人脱胎换骨，我觉得我就像是杯子里有了几滴水就像往外冒的无知少年，跃跃欲试的想把学到的东西用到实际中去。回到上海后，我会把在成都所学到的一切，融会贯通到我的全身，提高我的职业素养，努力成为合格的国航机务！

enet · 发表于 2006-9-29 18:38:36

强啊!!!

就看你的这篇帖子就合格了

哈哈

上海机务 · 发表于 2006-9-29 19:08:00

盗用我同事的！他们的文章全存在我电脑里了！哦哈哈哈

古风今雨 · 发表于 2006-9-29 19:10:32

赞~~~大力支持原创~~~

绿豆 · 发表于 2006-9-29 19:23:27

写的很好啊,有一中身临其境的感觉,哈哈

dblue · 发表于 2006-9-29 19:51:45

没有看啊，但是之前听说过啊
很不错啊

snow1329 · 发表于 2006-9-30 11:35:02

你是那个上海大学毕业的绿豆吧呵呵我是飞行学院那个。你的帖子写的不错，回去你见到你的那个乖乖了吧！努力吧，兄弟！机务万岁！！！！！！！！！1

不敢为天下先 · 发表于 2006-9-30 11:51:43

[s:17]

enet · 发表于 2006-9-30 12:43:42

大家要多来点原创啊

inhand · 发表于 2006-9-30 21:19:39

不错,身临其境,一颗机务新星旭旭升起了哈!

laohuangniu520 · 发表于 2006-9-30 22:56:41

小子，想办法去航线部吧，千万别去大修部，否则你就惨了，大修部真他妈的不是人呆的地方，员工在领导眼里就是牲口，没当人看

zhangpeixuan · 发表于 2006-10-3 10:19:05

请问学机务的话上的那写学校是考上的还是学校自主招生啊?我非常想学机务,我在中国民航干部管理学院上了一年民航运输管理觉得不好退学了,谁知道如果学机务的话去什么学校,用考试吗.?知道的请告诉偶,谢谢啦!

laminar · 发表于 2006-10-3 15:14:58

看来国航还是很重视人员培训的一个公司
如果培训质量也很高的话,应该很不错

人为因素是最应该重视的问题,初来的总认为专业的机型的东西才最为重要,实际上专业的东西不懂可以问可以学可以求助懂的人帮忙,可是在简单的事情上犯低级的但后果很严重的人为差错,却经常出自专业能力很强的人之手,所以对人为因素是时时都需要重视的,在每一个习以为常的工作中都要注意的,阴沟里翻船很不划算的

机务lion · 发表于 2006-10-5 16:34:08

呵呵，这篇总结字数貌似不够嘛

xs74342 · 发表于 2006-12-28 15:37:13

[p:2][p:3]好

wxp8121429 · 发表于 2006-12-31 23:11:15

兄弟！你在记流水帐呢吧

ymkf1234 · 发表于 2006-12-31 23:18:37

想起自己刚来的时候

dztoro · 发表于 2007-1-1 13:51:51

我还是个在培训中的人`~~

sinoshuai · 发表于 2007-1-12 19:15:53

新入公司.一般培训多久啊?

boailin · 发表于 2007-3-15 21:30:48

写得很好啊，我也是参加这次培训的，怎么培训完没感觉啊

我是阿飞 · 发表于 2009-9-26 15:32:59

咱们机务又多了名受罪的同胞了.

djd · 发表于 2010-7-30 11:46:16

写的很不错

engine610 · 发表于 2010-7-30 18:02:29

国航，南航三个月，其他的就不知道了

jinglifeng · 发表于 2010-7-30 18:16:15

想起自己刚来厦门太古的时候啊

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