[通用经验] 勤务工卡之APU启动停车

[/free]通过地面电源(GTCP 36-300)起动APU
警告: 当进行维护工作时,不要触摸辅助动力装置直到完全冷却以防烫伤。
警告: 当APU 运转时,不要进入这些区域:
- APU 排气管道后面的区域:管道的后方为25m(82ft.),超过了高于地面的3m(10ft.)和水平安定面的宽度
- APU 进气口周围区域:2m(7ft)引入口周围- 滑油冷却器出口区域。如果进入这些区域,就会有伤害的危险。
告诫: 在液体除冰工作期间,不要使用APU。防冰液体会污染APU 的内部。
告诫: 不要第四次尝试起动 APU 直到起动机马达冷却(最少60 分钟)。建议尝试起动 APU三次,每次尝试相隔一分钟。
告诫: 不要在接近口盖315AL 和316AR 打开/拆除时起动APU。如果打开/拆卸接近口盖315AL 和316AR,APU 灭火器系统不能有效灭火。
告诫: 在自动停车或者故障的APU 起动后,加油/放燃油程序期间不要试图再次起动APU。如果这样做,就有伤害和/或损坏的危险。
告诫: 遵守安全预防措施。
1 工作准备
(1) 如果紧急状况或者故障发生在APU 的运转期间,立即做紧急关闭程序。你能够启动紧急停车从:
- APU 灭火系统按扭在面板20VU 上。
- APU 关断按钮电门在面板108VU 上。
注: 如果着火,冒烟雾,异常的噪音,燃油或者滑油泄漏则立即做紧急关闭。
2、 飞机维护构型
(a) 在面板35VU 的ELEC 段上:
- 确保BAT 1 和BAT 2 按钮电门处在自动位置中(OFF 和FAULT 图例灯熄灭)。
(b) 从地面电源供电飞机电路(参见任务 24-41-00-861-002)。
(3) 确保在A/C 燃油系统中有足够多的燃油。
(4) 必要时,将驾驶舱内的服务内话接头连接到APU 隔舱区域内(参见任务 23-44-00-860-001)。
(5) 在面板30VU 的AIR COND 段上:
- 确保APU BLEED(APU 引气)按钮电门在关闭位置中(在ON 和FAULT 图例灯熄灭)。
- 确保X BLEED(引气)选择器电门在AUTO(自动)位置中。
(6) 在面板 115VU 上:
- 确保两个ENG MASTER(发动机主)控制电门处在OFF(切断)位置
(7) 做EIS 开始程序(仅上部ECAM DU 和下部ECAM DU)(参见任务 31-60-00-860-001)
(a) 在ECAM 控制面板上,按压APU 按钮电门(在下侧ECAM DU 上出现APU 页面)。
(8) 确保 APU 着火、过热探测系统和 APU 灭火系统工作(参见任务 26-22-00-710-001)。
(9) 拆下APU 进气口和排气堵塞。
(10) 在APU 的运转期间如果不需要,拆卸地面支承设备、特殊的和标准的工具和所有其他的项目。
3. 确保这些断路器是闭合的:
面板名称标识位置
49VU B14 121VU  K39 L44 L43 L42 L41 L39 L38 M42 M41 M40 M39 M38
4. 程序
A. 起动并操作APU
告诫: 遵守安全预防措施。
告诫: 当主电瓶切断时,不得运转APU。如果在这些情况下运转APU,会导致这些结果:
- 如果APU 起火,APU 灭火瓶将不能操作
- APU 停止运转期间将不除油。将在客舱中引起烟雾
- 将没有APU 的冷却顺序
- IGV 没有完全关闭。当再次起动APU 时,这将产生问题。
注: 如果APU 将以BAT 起动,且OAT 为0°C 或更低温度,则避免由空气进入APU燃油输送管路而造成APU AUTO S/D,建议在APU 已起动且'AVAIL'灯点亮之后,选择APU GEN 以提供飞机电源,并启动L1 或L2 主燃油增压泵。
注: 如果APU 用EXT POWER(外部)起动,确保电池被转换到ON(打开)位。否则,APU不能起动和关断。
动作结果
1. 在面板25VU 的APU 段上: 在面板25VU 的APU 段上:
- 按压APU MASTER SW p/bsw 14KD。- 在APU MASTER SW(主电门)p/bsw 14KD 中ON 图例灯亮起。在多功能控制显示组件上:
2. 进入SYSTEM REPORT/TEST 的APU 菜单页(参见任务 31-32-00-860-001)。
- APU 菜单页出现。
3. 在多功能控制显示组件上: 在多功能控制显示组件上:
- 按压接近APU DATA/OIL 指示器的航线键。
- APU DATA/OIL 页出现,同时显示
- 滑油油面:OK
4. 在多功能控制显示组件上: 在多功能控制显示组件上:
- 按压靠近RETURN 指示的行键。- APU 菜单页出现。
5. 在多功能控制显示组件上: 在多功能控制显示组件上:
- 按压接近SYSTEM SELF-TEST 指示器的航线键。
- AAPU SYSTEM SELF-TEST 页出现,同时显示TEST IN PROGRESS 然后是TEST OK
6. 在多功能控制显示组件上: 在多功能控制显示组件上:
- 按压接近RETURN 指示器的航线键直到CFDS 菜单出现。
- CFDS MENU 页亮。
7. 在面板25VU 的APU 段上: 在面板25VU 的APU 段上:
- 按压APU START p/bsw 14KD。- 在APU START p/bsw 14KD 中ON 图例灯亮。
注: ECB(59KD)控制和监控APU 起动。在下部ECAM DU 的APU 页上:
- 所有指示显示,在启动程序期间APU 运转在指定的极限内(没有红色和/或琥珀色指示)。在APU 启动程序的末端:在面板25VU 上:
- 在APU START p/bsw 2KA 中ON 图例灯熄灭。
- AVAIL(可用)图例灯在APU START p/bsw2KA 中亮起。
在下部ECAM DU 的APU 页上:
- AVAIL(可用)信息亮起。
- 所有的指示显示APU 运转在在指定的极限内(没有红色和/或琥珀色指示)。在上部ECAM DU 的发动机/警告页上:
- APU AVAIL 信息亮。
8. 如果必需,APU 发电机(8XS)能供电到飞机电路。(参见任务 24-41-00-861-002).
APU 发电机(8XS)供给飞机电路。
9. 如有必要,APU 能够供给引气用于预调节(参见任务12-33-21-618-001)。
APU 供给引气。






经由电瓶的APU 起动(GTCP 36-300)
警告: 在点火系统上开始工作前,断开低压电源5 分钟。另外,一旦从点火电嘴上断开,就用绝缘装置将点火导线接地。大电流和高电压,在点火系统中使用,能够致死。
警告: 当APU 运转时,不要进入这些区域:
- APU 排气管道后面的区域:管道的后方为25m(82ft.), 超过了高于地面的3m(10ft.)和水平安定面的宽度
- APU 进气口周围区域:2m(7ft)引入口周围
- 滑油冷却器出口区域。
如果进入这些区域,就会有伤害的危险。
告诫: 不要第四次尝试起动 APU 直到起动机马达冷却(最少60 分钟)。建议尝试起动 APU三次,每次尝试相隔一分钟。
告诫: 不要在接近口盖315AL 和316AR 打开/拆除时起动APU。如果打开/拆卸接近口盖315AL 和316AR,APU 灭火器系统不能有效灭火。
告诫: 在自动停车或者故障的APU 起动后,加油/放燃油程序期间不要试图再次起动APU。如果这样做,就有伤害和/或损坏的危险。
告诫: 遵守安全预防措施。
1. 工作原因
注: 参见 SIL 00-085 有关 APU 在极热气候状况下的操作
2. 工作准备
(1) 如果紧急状况或者故障发生在APU 的运转期间,立即做紧急关闭程序。你能够启动紧急停车从:
- APU 灭火系统按扭在面板20VU 上。
- APU 关断按钮电门在面板108VU 上。
注: 如果着火,冒烟雾,异常的噪音,燃油或者滑油泄漏则立即做紧急关闭。
A. 飞机维护构型
(1) 打开接近口盖 811(参见任务 52-41-00-010-002)。
(2) 将警告牌放置在打开的接近口盖811 上的合适位置上,以告诉人员不要把门关上。
(3) 拆下APU 进气口和排气堵塞。
(4) 在面板35VU 的ELEC 段上:
- 将BAT 1 和BAT 2 按钮电门压自动位置(OFF 和FAULT 图例灯熄灭)。
(5) 确保在A/C 燃油系统中有足够多的燃油。
(6) 在面板30VU 的AIR COND 段上:
- 确保APU BLEED(APU 引气)按钮电门在关闭位置中(在ON 和FAULT 图例灯熄灭)。
- 确保X BLEED(引气)选择器电门在AUTO(自动)位置中。
(7) 从驾驶舱到APU 隔舱区域建立服务内话连接(参见任务 23-44-00-860-001)。
(8) 在面板 115VU 上:
- 确保两个ENG MASTER(发动机主)控制电门处在OFF(切断)位置。
(9) 做EIS 开始程序(仅上部ECAM DU 和下部ECAM DU)(参见任务 31-60-00-860-001)。
(10) 在ECAM 控制面板上,按压APU 按钮电门(在下部5ECAM DU 上出现APU 页面)。
(11) 确保 APU 着火、过热探测系统和 APU 灭火系统工作(参见任务 26-22-00-710-001)。
C. 确保这些断路器是闭合的:
面板名称标识位置
49VU B14
121VU K39 L44 L43 L42 L41 L39 L38 M42 M41 M40 M39 M38
4. 程序
A. 起动并操作APU
告诫: 遵守安全预防措施。
注: 如果APU 必须用BAT 起动并且OAT 是0 deg.C 或者更少,我们推荐:
- 选择APU GEN 以提供A/C 电源。
- 启动L1 或L2 主燃油增压泵。
APU 开始并且AVAIL 灯亮后你必须立即做。在这种方式下避免APU AUTO(自动)S/D;因为在APU 燃油输送管线中有空气。
动作结果
1. 在面板25VU 的APU 段上: 在面板25VU 的APU 段上:
- 按压APU MASTER SW 按钮电门。- 在APU MASTER SW(主电门)按钮电门中的ON 图例灯亮起。
2. 在APU FIRE 面板 20VU 上: 在APU FIRE 面板 20VU 上:
动作结果
- 按压并按住APU FIRE TEST 按钮电门。
- APU FIRE 按钮电门中的APU FIRE 灯点亮(半个灯)。
- AGENT 按钮电门内的SQUIP/DISCH 灯点亮。
- 松开APU FIRE TEST 按钮电门。- APU FIRE 灯和SQUIP/DISCH 灯熄灭。
3. 在面板25VU 的APU 段上: 在面板25VU 的APU 段上:
- 压入 APU START 按钮电门。- 在APU START 按钮电门中的ON 图例灯亮起。
注: ECB(59KD)控制和监控APU 起动。
在APU 启动程序的末端:
在面板25VU 上:
- 在APU START 按钮电门中的ON 图例灯熄灭。
- AVAIL(可用)图例灯在APU START(开始)按钮电门中亮起。
注: 如有必要,APU 发电机能够供电飞机电路(参见任务 24-41-00-861-002)。
注: 如有必要,APU 能够供给引气用于预调节(参见任务 12-33-21-618-001)。



地面电源(GTCP 36-300)控制关闭APU
警告: 当进行维护工作时,不要触摸辅助动力装置直到完全冷却以防烫伤。
告诫: 在液体除冰工作期间,不要使用APU。防冰液体会污染APU 的内部。
告诫: 不要在接近口盖315AL 和316AR 打开/拆除时起动APU。如果打开/拆卸接近口盖315AL 和316AR,APU 灭火器系统不能有效灭火。
告诫: 遵守安全预防措施。
1. 工作准备信息
A. 飞机维护构型
(1) APU 运行维护工作(参见任务 49-00-00-860-003)。
(2) 准备供给地面电源到飞机电路(参见任务 24-41-00-861-002)。
(3) 如果飞机系统从APU 上提供引气,停止它们。
注: 如有必要,准备用HP 接地接头预调节(参见任务 12-33-21-618-001)。
(4) 确保下部ECAM DU 打开(参见任务 31-60-00-860-001)并显示APU 页。
4. 程序
A. APU 停车
告诫: 遵守安全预防措施。
告诫: 在进气口完全关闭之前,不要将电瓶放到断位。
如果进气口没有完全关闭,APU 立即起动关闭程序,但是没有冷却和除油。这会造成:
- 在客舱中的滑油蒸气和/或烟雾
- 在APU 滑油箱上的不正常低滑油位。
注: 遵守APU 的操作安全措施(参见任务 49-00-00-860-003)。
动作结果
在面板30VU 的AIR COND 段上:
1. 如果ON 图例灯在APU BLEED(APU 引气)按钮电门中是打开的(APU 供给引气),在面板30VU 上的AIR COND 区:
- 在APU BLEED(引气)按钮电门中的ON 图例灯熄灭(APU 引气供给停止)。
- 按压APU BLEED 按钮电门到OFF 位置。
在下部ECAM DU 的APU 页上:
- APU 引气-活门符号改变到关闭位置。
- BLEED(引气)压力减少。
注: APU 冷却循环开始(如果冷却时间不改变:90 秒)。
2. 在面板25VU 的APU 段上: 在面板25VU 的APU 段上:
- 在APU MASTER SW(主电门)按钮电门中的ON 图例灯熄灭。
- 按压APU MASTER SW 按钮电门到OFF位置。
- AVAIL(可用)图例灯在APU START(开始)按钮电门中熄灭。
注: ECB(59KD)控制和监控APU 冷却循环和关闭程序。
在下部ECAM DU 的APU 页上:
- APU 转速(N%)降到75%。
- BLEED(引气)活门符号变为关闭位置。
- 引气压力降低。
如果ON 图例灯在APU GEN 按钮电门中是打开的(APU 发电机供给飞机电路):在 ELEC 面板 35VU 上:
- 在APU GEN 按钮电门中的ON 图例灯熄灭。
在下部ECAM DU 的APU 页上:
- APU 发电机符号变成没有电源供给。
动作结果
在冷却循环完成之后:
- APU 关闭顺序开始。
在下部ECAM DU 的APU 页上:
- APU 指示显示APU 是在关闭和停止程序中。
在面板25VU 的APU 段上:
- 在APU MASTER SW(主电门)按钮电门中的ON 图例灯熄灭。
3. 如果ON 图例灯APU BLEED(APU 引气)按钮电门被关闭(APU 没有供给引气),
在面板25VU 上的APU 区:
- AVAIL(可用)图例灯在APU START(开始)按钮电门中熄灭。
- 按压APU MASTER SW 按钮电门到OFF 位置。
注: ECB(59KD)控制和监控APU 关闭程序。
在下部ECAM DU 的APU 页上:
- APU 指示显示APU 是在关闭和停止程序中。
如果ON 图例灯在APU GEN 按钮电门中是打开的(APU 发电机供电飞机电路),在ELEC 面板35VU 上:
- 在APU GEN 按钮电门中的ON 图例灯熄灭。
在下部ECAM DU 的APU 页上:
- APU 发电机符号变成没有电源供给。
5. 结束
A. 飞机维护构型
(1) 如果没有比较长的必要,做EIS 停止程序(参见任务 31-60-00-860-002)。
(2) 飞机电路断电(参见任务 24-41-00-862-002),如果不必较长。
注: 如果必需,在设定BATT 1 和BATT 2 按钮电门到断开位置之前,确保APU进气门被关闭。
R EFF : 001-010,









电瓶控制的APU 关闭(GTCP 36-300)
1、 程序
A. 关闭 APU
告诫: 遵守安全预防措施。
2、动作结果
在面板25VU 的APU 段上: 在面板25VU 的APU 段上:
- 按压APU MASTER SW 按钮电门到OFF位置。
- 在APU MASTER SW(主电门)按钮电门中的ON 图例灯熄灭。
在冷却循环完成之后:
- APU 关闭顺序开始。
在面板25VU 的APU 段上:
- AVAIL(可用)图例灯在APU START(开始)按钮电门中熄灭。
5. 结束
A. 将飞机恢复到其初始构形。
注意：等APU进气门完全关闭后，再把电瓶1、2电门放到关闭位置（APU可用灯灭后大约2分钟）
R EFF : 001-010,
[free]