机组是否有机会避免事故?

机务的朋友 · 发表于 2007-9-6 16:48:14

April 26, 1994
Near Komaki, Aichi, Japan
China Airlines, Flight 140
Airbus A300B4-622R
B-1816

While on ILS approach to Nagoya Airport, at an altitude of 1,000 feet, the first officer inadvertently triggered the TOGA (take-off-go-around) lever. The crew tried to override this situation by turning off the autothrottle and reducing air speed. The aircraft stalled, hit the runway tail first and burst into flames. The plane crashed because of an extreme out of trim configuration brought about by the fact that the tailplane setting had moved automatically and undetected to a maximum nose-up position. The plane climbed at a steep angle until it stalled. The crew could have saved the aircraft even in the final seconds had they reverted to basic flight procedures and switched off the autopilot. Two-hundred-sixty-four out of 271 aboard were killed.
大家讨论讨论吧，我的疑问是机组是否有机会避免事故？当然说的详细点更好

anyukuei · 发表于 2007-9-6 18:47:33

討論這個機組會不高興的

机务的朋友 · 发表于 2007-9-7 10:06:14

看来应该是可以避免的，我又仔细研究了一遍，头都大了。大概是这样的情形：飞机处于渐进状态，准备降落，F/O无意中触动了TOGA（管降落的吧）操纵杆。机组试图通过关闭自动阀门和减速改回来（right?) 。飞机失速，尾部先撞上跑道，然后爆炸。后面的不会了，机组应该可以在最后几秒钟挽救飞机的，如果他们恢复什么，关闭自动驾驶。
机组不高兴也同意我们讨论啦，因为他们说：前事不忘，后事之师。大家来讨论吧！

机务的朋友 · 发表于 2007-9-7 10:56:36

没人理我

anyukuei · 发表于 2007-9-7 10:57:36

不只妳頭大,我也頭很大,第22系和34系是最最最最.....難理解的,
TOGA是用來起飛用的最大推力,在高度只有1000呎用最大推力,等於是高速衝向地面,就算勉強落了地,結果會像前一陣子的巴西空難一樣的.
AB4是很老舊型的飛機了,是快淘汰的機型,我想接觸過的弟兄不多吧!

老師 ! 這題考得太難了,可以放棄嗎 ?

机务的朋友 · 发表于 2007-9-7 11:21:06

The plane crashed because of an extreme out of trim configuration brought about by the fact that the tailplane setting had moved automatically and undetected to a maximum nose-up position. The plane climbed at a steep angle until it stalled。我现在抱着英汉字典在查extreme out of trim configuration 完全没有准备好的状态 tailplane setting 尾翼下沉自动地，于是形成机头上扬的姿势没有被察觉。这样说得通吗？

anyukuei · 发表于 2007-9-7 11:35:08

空难原因为“副驾驶在操纵飞机降落时，不小心误将飞机设定在‘重飞’（go-around, 意思是中止降落重新爬升），而因驾驶员一直不知飞机设定在“重飞”的自动操作状态下，驾驶员努力用手动操作，想要将机首压低，而因电脑在‘重飞’爬升自动操作状态，电脑将机尾的水平安定面（horizontal stabilizer）设定到机首上升的状态“纠正”驾驶员“错”的压低机首的手动操作，结果在电脑与驾驶员操作机首角度的争斗中，飞机向上冲的攻角过大而失去平衡，最后失速坠毁。”
這樣明白嗎?

机务的朋友 · 发表于 2007-9-7 11:49:48

你明白了，我还是处于迷糊状态。不过语言上能结案了。应该先让你看看我博客上的资料，是飞机坠毁前的录音，肯定有助于你理解，那是我下一块骨头。我决定糊涂下去了，反正糊涂事很多，不在乎多一件。隆重的感谢你。对了，尼泊尔杀羊祭神的新闻你从哪儿得到的，我今天才在香港的网站上看见，你比新闻还快！

anyukuei · 发表于 2007-9-7 12:07:24

我們有人特別喜歡收集航空界的訊息,另外再給妳一些資料做參考

至于法国生产的Ａ300─600飞机性能，一位目前在驾驶波音767 型民航机，但对法国生产的该款飞机拥有丰富飞航经验的资深机师则指出，法国飞机和美国飞机最大不同处，在于法国飞机的电脑系统较为「艺术化」，而美国飞机则是「死板」，但美国飞机如要解除状况极为容易，而法国飞机虽然简化了许多，却比较麻烦。
一般而言，如飞行员认为降落有一丝危险而需重飞，只要按「TOGA」键，即可获得每分钟２千呎马力的爬升力，让飞机平安的再一次试图降落，但若有机械故障、误触他键、高度不够或操作程序不当等情形，因为重飞时飞机有6秒属于无动力状态，这时就会要人命！
若重飞时飞机有6秒属于无动力状态，表示关掉飞机对下降速度的控制，
让飞机如自由落体一般的自由落下，即使不考虑飞机原来下降速度，
在6秒内飞机将自由落下176公尺(=578呎)。
那么若在前述的正常降落前高度 (1000呎）的条件下，飞机岂不是一定坠毁？

机务的朋友 · 发表于 2007-9-7 13:31:44

SOS！更糊涂了。

anyukuei · 发表于 2007-9-7 14:13:36

唉~~!

机务的朋友 · 发表于 2007-9-7 14:41:47

引用第10楼anyukuei于2007-09-07 14:13发表的 :
唉~~!

我不会放弃的，自从2008年6月6日我找到这份与机务有关的工作，我就中了机务们的毒了，因为我发现了第二类最可爱的人是机务。如果没有人高薪聘请我去干老本行，我就为机务们继续服务了。所以，继续提问（先拜你为师吧，你就应该有耐心）The crew could have saved the aircraft even in the final seconds had they reverted to basic flight procedures and switched off the autopilot. 这个是说如果机组恢复基本驾驶程序关闭自动驾驶仪，应该可以挽救飞机。这样可能吗？照你给的资料应该是没救了。

注册程式 · 发表于 2007-9-7 18:22:31

空客的飞机还是不清楚

近进期间，F/O误触动了TO/GA电门( 空客的是LEVER?起飞复飞手柄？)，就是起飞/复飞电门，导致自动飞行控制系统和自动油门进入复飞状态。机组只是切断了自动油门，但并未切断自动驾驶(不知道为什么不切断)，这是导致事故发生的原因。

在近进时按压TO/GA,发动机推力进入复飞的大推力模式，而自动飞行控制系统控制飞机抬头爬升，而驾驶员此时断开自动油门，减小空速，想超控飞机脱离复飞。

机务的朋友 · 发表于 2007-9-10 09:17:23

引用第12楼注册程式于2007-09-07 18:22发表的 :
空客的飞机还是不清楚

近进期间，F/O误触动了TO/GA电门( 空客的是LEVER?起飞复飞手柄？)，就是起飞/复飞电门，导致自动飞行控制系统和自动油门进入复飞状态。机组只是切断了自动油门，但并未切断自动驾驶(不知道为什么不切断)，这是导致事故发生的原因。

在近进时按压TO/GA,发动机推力进入复飞的大推力模式，而自动飞行控制系统控制飞机抬头爬升，而驾驶员此时断开自动油门，减小空速，想超控飞机脱离复飞。

又多一位老师，希望注册程式能多关注我的求助。谢谢支持！

anyukuei · 发表于 2007-9-10 13:43:27

對的,希望注冊程式能多關注,我就可以少一點.

机务的朋友 · 发表于 2007-9-10 13:55:03

引用第14楼anyukuei于2007-09-10 13:43发表的 :
對的,希望注冊程式能多關注,我就可以少一點.

好容易抓住一根稻草，原来不是稻草是一条鱼。唉，看来应该悬赏求助了。

anyukuei · 发表于 2007-9-10 15:30:46

其實很難判斷!此事件與2/16的空難似乎有相同的原因,空客需負擔某些責任

注册程式 · 发表于 2007-9-10 20:43:15

逛这个论坛本来就是抱着学习交流的态度而来的
如果力所能及的问题,当然是乐意解答的

就是水平有限,还需大伙互相帮忙下

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