机务作息时间调查

机务的朋友 · 发表于 2007-9-4 16:58:47

自从我来到机务在线就知道大家很辛苦很累，可就是没人给我一个真实的印象。确切地说，就是几点上班几点从加出发，到了单位什么时间吃饭什么时间休息什么时间下班，是怎样轮班的。我前几天翻译了一篇资料，是工时管理方面的。需要帮助

只是青年 · 发表于 2007-9-4 19:56:52

8点上班20点30下班
次日20点上班8点半下班
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8点上班20点30下班
次日20点上班8点半下班
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轮回

只是青年 · 发表于 2007-9-4 19:58:25

早上7点多食堂吃早饭保证8点上班午饭晚饭没固定时间保证几快的吃完继续干活 20点30下班
次日20点上班8点半下班
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8点上班20点30下班
次日20点上班8点半下班
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轮回

anyukuei · 发表于 2007-9-4 23:01:21

引用第2楼只是青年于2007-09-04 19:58发表的 :
早上7点多食堂吃早饭保证8点上班午饭晚饭没固定时间保证几快的吃完继续干活 20点30下班
次日20点上班8点半下班
-
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8点上班20点30下班
.......

請問是做2天休2天嗎?

51995272 · 发表于 2007-9-4 23:44:31

我们这里是这样子的啊：白班：早上8：30到公司接班，晚上20：30下班
晚班：晚上20：30接班，第二天早上8：30下班

四个工段轮流，就是四天一套班(一个白班，一个晚班)，例如：今天上白班，晚上8：30下班，第二天白天休息，晚上20：30接班，第三天早上8：30下班，第四天休息。

OK
明白了吗？

[s:89] [s:89] [s:89] [s:89] [s:89] [s:89]

机务的朋友 · 发表于 2007-9-5 08:50:09

以下是英国民航总局的资料，请大家对照参考

1.工作时间限制

　　较长的轮班通常会增加事故的风险，因此工作班次（包括加班）的时间应限制在13小时以下。同时，在两个连续的班次间的休息时间应该足够长，能让工人回家、充足睡眠达到8小时、至少能吃一餐和返回工作岗位。欧盟工作时间指导的限制是11小时，这满足了最长工作（含加班）持续时间不超过13小时的条件。推荐的三个日常限制为：定期工作不应该超过12小时；换班工作（含加班）不应该超过13小时；本班次结束到下班工作开始前的最少休息时间为11小时，并且不能因为加班而减少。

　　2.休息

　　尽管很少有证据表明休息会减少事故的风险，但休息能减轻工作期间的固有疲劳。一些迹象表明，频繁的简短休息比长时间集中休息对人体更有益，但是这一点也许由于工作的连续性要求而不能实现。推荐的两个关于休息的限制为：工作最长４小时后需要休息；工作开始或者上次休息后，每工作１小时，最短休息时间为１０～１５分钟。

　　3.周限制

　　连续工作会使疲劳累积。因此，周工作时间也要保证不超过一定的时间。关于周限制有如下推荐。

　　●任何连续７天的定期工作时间不应超过４８小时；

　　●任何连续７天的工作时间（含加班）不应超过６０小时；

　　●连续工作时间不应超过７天；

　　●在休息前的工作时间（含加班）不应超过６０小时；

　　●休息时间应该包括至少两天的连续休息时间再加上１１小时的工作班次间的休息时间（即最少５９小时的休息时间），这个休息时限不能因为加班而减少。

　　4.年限制

　　尽管有休息时间，残留的疲劳仍会"成周累月"地累积，因此，需要给员工提供年假作为休息、修复时间。根据调查结果，２８天的年假是比较合适的。像欧盟工作时间指导的规定为最少２１天年假。

　　5.夜班限制

　　毫无疑问，夜班比早班和日班增长３０％的事故风险；连续４个夜班的风险就会稳步增长，第四个夜班就比第一个增长４５％。同时，１２小时班次比８小时班次也提高了风险程度，因而连续夜班应有如下限制。

　　（１）限制连续夜班的班次。每班工作时间为８小时的连续班次应限制在６班，每班次时间为8.1～10小时的连续班次限制在4班，工作时间超过10.1（含）小时的限制在2班。这些限制不涉及加班情况。

　　（2）调整好员工的累积疲劳。一个长的夜班后必须给员工提供一个最少连续两天外加11小时的班次间休息时间（即最少休息时间限制为59小时）。如果连续夜班长度超过3班或者工作时间超过36小时，最短的休息时间为连续3天。这些限制不因加班而更改。

　　（3）尽早结束晚班工作。在连续夜班情况下，结束晚的夜班会导致白天的睡眠状态不好，因此，夜班的交接时间不应该晚于早上8点。

　　6.早班/日班限制

　　有客观证据显示，开始早班/日班的时间过早将导致睡眠缩短，缩短时间的多少取决于员工离家的时间，每早一小时上早班/日班，人们的睡眠就会减少46分钟。然而，尽管考虑夜班时，希望早班/日班工作时间越早越好，但是相信肯定可以达成一个更早结束夜班、更晚开始早班/日班的平衡点，这样，两种班次工人的睡眠都能达到最大化。以下是关于早班/日班的推荐：

　　（1）早班/日班不应在6∶00前开始，开始时间最好推迟到7∶00～8∶00。

　　（2）连续7∶00前开始的早班/日班的班次应限制在4班，并且这些工作班次完成后，应该至少有连续2天外加11小时的班次间休息时间（即最小59小时的休息时间），这些限制不能因加班而改变。

　　7.其他好的推荐

　　（１）飞机维护人员的雇主应该考虑发展风险管理系统。

　　（２）开展教育项目，以使飞机维护工程师意识到与换班相关的问题。不论是否疲劳，都让维护人员在风险高时能注意考虑到风险的客观趋势。这个项目还能提供如何进行夜班计划和不同班次饮食摄入量等的指导信息。

　　（３）飞机维护人员一旦休息充足，就应该返回工作岗位。

　　（４）尽管维护人员的主要雇主遵守了工作进程的推荐建议，但是仍然应该阻止飞机维护人员在休息时间为其他维修机构工作，这样才能从本质上保证维护人员遵守了工作计划的推荐建议。

leez · 发表于 2007-9-5 12:00:39

leez · 发表于 2007-9-5 12:01:20

顶
！

tcf518 · 发表于 2007-9-5 12:31:58

顶了。。。。。

anyukuei · 发表于 2007-9-6 09:05:28

我跑航線的,常常又要隨機飛到國外,所以上下班時間很不穩定,
總之,一個月不含加班約185小時

不敢为天下先 · 发表于 2007-9-6 15:59:36

这里是早上 8：30 一直到12：00
中间休息下午 6：00－－航班结束

第二天 12：00——6：00

然后休息2天

机务的朋友 · 发表于 2007-9-6 16:35:18

引用第10楼独孤求败于2007-09-06 15:59发表的 :
这里是早上 8：30 一直到12：00
中间休息下午 6：00－－航班结束

第二天 12：00——6：00

.......

不太明白，能否详细点？总的来说还符合我提供的资料中所讲的吗？

foxpig · 发表于 2007-9-9 19:04:15

看来不同公司时间差很多啊

我们是
第一天早4点半到下午4点半
第二天下午3点到航班结束
第三天休息
第四天同第一天
轮回

航空公司定计划应该会符合楼主所讲的规定
但是上有政策下有对策，为了效益，公司还是有办法累死你的而又不违反规定的

阿福６６ · 发表于 2007-9-10 22:35:18

２６０小时／月－－－－海航－－西安

zbg168 · 发表于 2007-11-11 14:43:17

这好像也不是干两天休两天啊？？？？

51995272 · 发表于 2010-6-24 18:42:14

我来说说吧：四天一轮回，四个中队轮，比方说一中队，第一天是白班，早上七点座班车，八点半到公司，换工作服接班，九点肯定要接好班。接班后如果有飞机，就要做好飞机，十一点多吃饭半个小时，再做飞机（短停），一直到晚上八点半，等接班的人来了，大概晚上九点可以下班了，换衣服座机务班车，到家晚上十点多钟。第二天白天休息，晚上七点多座班车，八点多接班，做短停或是航后，排故，基本上是通霄，录信息，退航材等等，一大堆事情，一直要搞到天亮。第三天的早上六点就要开始做航前了，千万别等到机组到哟，运气好的话，能把飞机放掉，按时九点下班，座上单位班车，运气不好的话，飞机也不走，接班的也晚来，九点的班车是没指望了，只好九点后下班，自己座公交一、二个小时到家，十一点多了。第四天休息。还没休息过来，又要开始下一个白班了，？这样子轮呀，懂了没有呀？

58988976 · 发表于 2010-6-26 15:27:30

干两天休两天

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