异乎寻常的事故（2）

机务的朋友 · 发表于 2007-9-3 11:08:04

03/23/1994 Aeroflot Airbus A310-304 Mezhduretshensk, Russia
The aircraft crashed after a captain allowed his child to manipulate the controls of the plane. The pilot's 11 year old daughter and 16 year old son were taking turns in the pilot's seat. While the boy was flying, he inadvertently disengaged the autopilot linkage to the ailerons and put the airliner in a bank of 90 degrees which caused the nose to drop sharply. The co-pilot pulled back on the yoke to obtain level flight but the plane stalled. With his seat pulled all the way back, the co-pilot in the right hand seat could not properly control the aircraft. After several stalls and rapid pull-ups the plane went into a spiral descent. In the end, the co-pilot initiated a 4.8g pull-up and nearly regained a stable flight path but the aircraft struck the ground in an almost level attitude killing all 75 aboard.
文中男孩无意中碰到什么东西是飞机失速，副驾驶又采取了什么措施？

注册程式 · 发表于 2007-9-3 12:18:59

空客的飞机没接触过

男孩无意间脱开了自动驾驶副翼的联结,并使飞机以倾斜角为90度飞行,从而导致飞机机头急剧下降
副驾驶将操纵杆向后拉(YOKE是不是AIRBUS的操纵杆?),想让飞机水平飞行,但是飞机已经失速了.
(可能是由于其座位被向后拉开)处于右座的F/O无法正确操纵飞机
经过多次的失速和拉起,飞机以螺旋状下降,
最终,虽然F/O差点将飞机稳定住,但是为时已晚,飞机以几乎水平的姿态撞地了

对空客不了解且水平有限,有错误的地方还请纠正.

机务的朋友 · 发表于 2007-9-3 12:58:05

是飞机的倾斜度是90度还是副翼呈90度啊

注册程式 · 发表于 2007-9-3 13:21:49

put the airliner in a bank of 90 degrees

不清楚其意思
还请达人解疑

tcf518 · 发表于 2007-9-3 15:02:35

不清楚

anyukuei · 发表于 2007-9-3 16:55:13

1.操縱桿有第一優先權,也就是說當ap在engage的狀況下,有人去動操縱桿
ap會自動disengage,至於要多大的力道,手冊上有數據,我不記得了

2.此情況應該是小孩像在開車似的,轉動操縱桿向左或向右.aileron是做(roll)旋轉的動作,而且是不對稱的操縱面,(向上的行程大於向下的行程)所以過大轉動操縱桿,使得飛機機身傾倒90度.

anyukuei · 发表于 2007-9-3 17:54:49

引用第3楼注册程式于2007-09-03 13:21发表的 :
put the airliner in a bank of 90 degrees

不清楚其意思
还请达人解疑

airliner也是飛機的意思喔.

注册程式 · 发表于 2007-9-3 19:27:19

引用第5楼anyukuei于2007-09-03 16:55发表的  :
1.操縱桿有第一優先權,也就是說當ap在engage的狀況下,有人去動操縱桿
   ap會自動disengage,至於要多大的力道,手冊上有數據,我不記得了

2.此情況應該是小孩像在開車似的,轉動操縱桿向左或向右.aileron是做(roll)旋轉   的動作,而且是不對稱的操縱面,(向上的行程大於向下的行程)所以過大轉動操縱桿,使得飛機機身傾倒90度.

1.这个自然知道

2.副翼的作用自然也知道

现在的问题是,put the airliner in a bank of 90 degrees 是否就如同我之前所翻译的,还是另有其他意思.

anyukuei · 发表于 2007-9-3 20:50:25

大哥翻譯的沒有錯呀!

注册程式 · 发表于 2007-9-3 22:49:55

因为很难想象飞机以90度的倾斜角飞行
所以不大确认翻译是否无误

anyukuei · 发表于 2007-9-3 22:58:47

呵呵!只有戰鬥機才敢做這樣的動作吧

机务的朋友 · 发表于 2007-9-4 09:03:44

引用第5楼anyukuei于2007-09-03 16:55发表的  :
1.操縱桿有第一優先權,也就是說當ap在engage的狀況下,有人去動操縱桿
   ap會自動disengage,至於要多大的力道,手冊上有數據,我不記得了

2.此情況應該是小孩像在開車似的,轉動操縱桿向左或向右.aileron是做(roll)旋轉   的動作,而且是不對稱的操縱面,(向上的行程大於向下的行程)所以過大轉動操縱桿,使得飛機機身傾倒90度.

飞机为何会倾斜90度我明白了，可不可以再问一个问题：飞机呈螺旋形旋转是否因为反复失速在被拉起呀？谢谢

anyukuei · 发表于 2007-9-4 16:41:07

不是喔!飛機並不是只傾斜保持90度,而是當傾斜到90度時,飛機開始失去升力,機首迅速下墜,如果副翼不恢復原來的狀態,飛機就會呈螺旋形旋轉.

注:副翼是在機翼後緣的外側.動作時,一邊向上翹起,另一邊會向下彎
當迎風時,就有點像風車似地作用.以機身為中心,向左或向右轉動.

形容不大好,千萬別罵我喔

机务的朋友 · 发表于 2007-9-4 16:48:21

引用第12楼anyukuei于2007-09-04 16:41发表的 :
不是喔!飛機並不是只傾斜保持90度,而是當傾斜到90度時,飛機開始失去升力,機首迅速下墜,如果副翼不恢復原來的狀態,飛機就會呈螺旋形旋轉.

注:副翼是在機翼後緣的外側.動作時,一邊向上翹起,另一邊會向下彎
當迎風時,就有點像風車似地作用.以機身為中心,向左或向右轉動.

.......

我需要的就是这种形象的描述，说行话俺不懂。现在我在收集一些事故资料，多谢大家相助！

注册程式 · 发表于 2007-9-4 17:21:41

有空可以看看空气动力学
会有助于一些理解的

机务的朋友 · 发表于 2007-9-5 10:22:57

空气动力学？还是算了吧，我对力的认知恐怕永远停留在“力的作用是相互的”这一水平上，不过我倒想问问有没有什么书维修或飞机各部分名称英汉对照比较详细的。

anyukuei · 发表于 2007-9-5 11:11:58

有email嗎!寄張圖給妳

机务的朋友 · 发表于 2007-9-5 13:55:36

引用第16楼anyukuei于2007-09-05 11:11发表的 :
有email嗎!寄張圖給妳

感激涕零啊，多发点你认为最最基础的我没意见，不知道什么时候能用上呢。期待呀！

注册程式 · 发表于 2007-9-5 14:01:46

资料库里有BOEING英汉字典，可以下载回去，或许有用

机务的朋友 · 发表于 2007-9-5 14:51:18

好，转战资料库

anyukuei · 发表于 2007-9-5 15:17:43

引用第17楼机务的朋友于2007-09-05 13:55发表的 :

感激涕零啊，多发点你认为最最基础的我没意见，不知道什么时候能用上呢。Email:YSH740724@163.com.cn.期待呀！

.......

不好意思,妳的郵箱寄不了,信件被退回

机务的朋友 · 发表于 2007-9-5 15:30:43

Impossiple!let me have a look. A moment please!

机务的朋友 · 发表于 2007-9-5 15:43:46

anyukuei,对不起，没有cn啦，是[我就是这样，记不住这些乱七八糟的东西，我自己的电话也要查一下才能确定的。哈哈，我肯定干不了机务，没准就像那相声里说的医生，给病人做完手术把孽子落人家肚子里了。

anyukuei · 发表于 2007-9-5 16:05:23

哈哈哈哈!
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