成都地区机场建设史——艰辛中创造的奇迹

laminar · 发表于 2007-8-15 00:39:13

（1945年的8月15日，是日本无条件投降之日，兹以此文表纪念）

成都平原地区机场的大规模建造，始于抗日战争期间。太平洋战争爆发后，为了满足美军轰炸日本本土的需要，时，政府当局决定在成都地区修建四个轰炸机场和五个驱逐机场：

四个轰炸机场为新津、邛崃、彭山、广汉四处，前两个为扩建，后两个为新建；
扩建和新建的五个驱逐机场，分布在成都、温江、德阳等县。

因是国防工程，关系重大，必须保密，所以统称为“特种工程”。

“特种工程”由于时间紧迫，任务艰巨，开始于1943年，完成于1944年5月，共动员成都川西北等29县民工150万人参加修建。为了争取抗战早日胜利，广大民工们在没有施工机械的条件下，仅凭双手和简单工具，肩挑背扛，不顾流血流汗，艰苦奋战，在半年时间里，就完成了如此艰巨的任务。期间，民工们的艰苦是难以现象的。

laminar · 发表于 2007-8-15 00:41:29

以广汉机场为例，说明其修建要求：

首先，这项工程的要求高。广汉机场是B-29超级空中堡垒的基地。B-29飞机是当时世界上最大的飞机，重量两倍于空中堡垒，速度与驱逐机一样，时速超过483公里，翼展43米，机长30米，有四具引擎，每具2200马力，满载60吨，可自9100米的高空投弹，载油量可满足续航12小时。这是专为满足轰炸日本本土设计的。

从成都飞日本，单程4小时，来回8小时，如遇敌机纠缠一二小时，仍有足够的油量返回基地。

为适应B-29轰炸机的需要，轰炸机场的工程分为三部分，即跑道、停机坪、机场环境。其中，最重要的是跑道。

一、广汉轰炸机场——跑道：

长2600米，宽20米，厚1米。B-29超级空中堡垒的起降冲击力很大，跑道必须特别结实。因此，工程工序也极为细致。

先将场地挖出老底，多次滚压，用富有粘性的黄泥调为稠浆，与卵石河沙搅拌，分层滚压，计4厘米，这是基础工作。

次用大卵石直立排列于路基上，分三层堆砌，第一层为大卵石，二三层稍次之，每层均灌以富有粘性的黄土浆，层层滚压，计5厘米；

然后用碎石，河沙于黄土浆混合拌匀，铺层滚压，计10厘米。碎石分三层3种，最下层稍大，第二层较小，表面一层更小，各层碎石的大小粗细，均有一定规格，并需用色青质细的卵石捣碎，杂色粗松的即为不合格。

这些具体做法，说起来简单，但实际施工中困难很多。

二、停机坪：

跑道两旁有35个停机坪，铺压方式与跑道相同。为了隐蔽飞机，每个停机坪均用拱桥式卷成洞子，飞机停歇洞内，上面除覆盖泥石外，并积土以种植花草，作为伪装，隐蔽飞机。

三、机场环境：

跑道和停机坪外，全场有若干房屋地基和交通道。其周围大小坡度，均有一定规定，工作也不简单。林木葱茏，绿草如茵，环境甚为美观。

laminar · 发表于 2007-8-15 00:43:29

艰苦的修建

一条轰炸机场的跑道所需石方，照上述规格计算，所需鹅卵石数量十分巨大，已致从眉山到新津，沿岷江两岸沿岸近百里的鹅卵石，被掘取殆尽。每年4月1日为都江堰放水之期，水涨江宽，沿岸鹅卵石便无法再取。征工处曾为此与水利局磋商，延期10日开水。

如此大量的鹅卵石，全靠民工用撮箕扁担运至工地。一立方鹅卵石须挑20担以上。最初距离尚近，每人每日可运数担至10担，以后越远越困难，每日仅能来回一次，甚至早晨出去，次晨方可回到机场。民工们挑运过久，常常双肩肉裂流血。

土方工程也同样艰巨。新建机场须将地上附着物先行除去，再挖高填低，并沿着机场周围修排水沟，全部土石方总量在一百万立方以上。挖土工具仍为锄头，运输工具仍为撮箕扁担。

如此规模宏大的“特种工程”，没有现代工具，全凭民工们肩挑背扛，一手一足所造成。为了如期完成任务，痛击日寇，民工们日日夜夜，工作不停，通宵用汽油灯照明，四面八方如同白昼，民工们一面工作，一面喊起号子，唱起山歌，互相鼓舞，其爱国精神，令人感佩！

使用

机场如期完工之次日，即1944年6月16日，第一批B-29机群从成都附近各轰炸机场，装足弹药起飞，对日本钢铁中心八幡进行了轰炸。到这一年底，从成都基地起飞的B-29机队，对日本本土和日本占领地共计投弹3623吨，当人们欢呼每次轰炸胜利时，是忘不了四川民工流血流汗修建机场的巨大贡献的！