[通用经验] 论电子故障近年来之发展趋势

近年来电子故障发展趋势

      电子故障排除以往的模式无非是更换电子控制组件、收发机、控制面板、显示器等模块化部件一般都能够将故障彻底排除。但从近几年故障模式来看电子故障的排除不再是一成不变并且都不是能够轻易找到故障原因所在。现针对此种现象做出分析找出电子故障的发展趋势，引导我们在今后的排故工作中将重心做出针对性的偏移、拓宽排故思路尽快排除故障!
1. 电子部件功能实现软件化：现在应用到民航飞机的部件功能越来越强大、复杂。其功能实现所依托大部分是内部安装的软件。这就造成了当前电子故障的新特点：现象复杂多变、不容易从现象中马上判断出故障根源、往往造成重复性故障更不能通过更换部件解决问题，给排故工作带来很大的被动性、迷惑性。因此软件安装的是否正确（版本、顺序）、适用、完整决定了部件能否正常工作并实现其全部功能的关键因素。下面大量的事例将给我们进一步说明安装正确软件在排故工作中的重要性！
a) 飞机在广州机场降落时出现近地警告，按照此警告操作需要进行复飞，对部件进行了相应的隔离未见排除故障，后多架飞机出现此种情况并考虑近期机队飞机做指令更新了地形数据库，最终确认地形数据库441出现错误造成故障出现。
b) P5 DFDR OFF灯在启动发动机时仍然亮，确定故障为DFDAU故障。但是新的DFDAU没有安装相应软件不能支持DFDR正常工作。想让DFDAU正常工作所安装的软件包括ACMS/DFDR/ARINC 429/DFDR OPS等相当复杂并注意安装顺序的正确性。
c) 指令更新NG飞机DEU软件版本后发现燃油量单位由公斤变成了磅。经研究发现在更新过程中指令中给出了错误的DU DB，安装此件号的DB软件后出现了意想不到的结果。
d) 包括CRJ-200飞机驾驶杆抖动问题也是由于升级了FCC的OPC所致。
e) CDU显示的里程数与实际距离不一致，一般可以在重新输入飞行计划后现象消失。此问题多次出现并造成了多起延误，部件排除不能解决问题。后经过联系波音断定为安装OPC10.6版本的FMC容易出现此问题下发了相应的技术通告，机组做到心中有数避免延误。其实因为FMC版本问题出现的故障现象数不胜数举例：
10.4出现导航精度不够信息RNP更新OPC。
10.5但是问题又重新出现检查燃油量信息CHECK FUEL QULITY信息又升级版本。
10.6接着出现CDU里程不一致信息。
可见凡是软件就有漏洞。而在什么地方出现的漏洞继而表现的外在故障现象是什么？我们在多年工作中积累下来的经验在这种故障上变得微乎其微，本身就给我们的排故工作造成困难。其实需要安装软件的系统远不止以上几个 ACARS/FCC/SG/CDU都需要软件作为支持更有甚者涉及到ME系统： APU/EEC/SFECU等等。信息化时代带来新的软件化问题给每一位排故工程师施加了更深层次的压力。需要我们用更加冷静的头脑去沟通、去分析、去解决！
2.由于系统更新改装造成的新问题
a) 737-300飞机在昆明机场降落出现地形警告，多次串件不能排除故障。经调查发现在改装EGPWS时没有加装GPS天线导致定位不准确加之附近导航台又少容易造成飞机位置的漂移而昆明地形复杂山地较多触发地形警告！
b) 雷达系统加装预测风切变功能，新的问题出现经常在降落阶段出现WINDSHARE警告，在采取一系列措施后故障排除。本身探测风切变（当然工作条件也有限制低于1000英尺高度时才启用）采用了多普勒频移原理这就导致在地面有移动的物体或大面积水域河流时容易形成与风切变相类似的频移效果出现假警告。
c) 737-300机队在改装EGPWS/WXR两个系统的同时将EFIS控制板上WXR开关废弃移至P1/P2板。问题出现了：一般情况下应该将EFIS控制板上将原面板WXR开关作动在开启情况下废弃（当然有的飞机两个开关处于并联状态开任何一个都能起到打开雷达的能力），但有的改装面板在开关处于关闭的情况下将开关废弃，导致P1/P2 WXR开关不能打开雷达，而我们在更换EFIS面板做相应测试时AMM手册没有要求做相应的雷达系统测试，造成在更换EFIS控制面板后雷达不能显示。
新功能的增强、新系统的改装逼迫我们在处理问题时候要多用精力。排故时多找原因、处理上考虑全面，任何细节的疏忽都将造成工作中的差错。
3.电子系统本身特点依靠地面设备的辅助性
ATC/VOR/ILS/ACARS/DME/ADF等系统工作的正常与否与地面设备的正常息息相关。
a) ADF指针不动，经调查同架飞机2部ADF都出现故障，再次发现多架飞机2部ADF指针都不动是典型的地面台出现问题导致。
b) ILS指引有偏差。地面设备发射90HZ/150HZ调制的锥形波束的精密化、准确度以及发射功率强度等等都是造成接收处理上产生偏差问题的因素所在。
c) ACARS报文接收不到。ACARS在我国应用范围不够普遍，加上信息传递的渠道为VHF本身通信距离有限，又属于付费服务多种原因容易造成出现ACARS工作不正常的问题。作为排故我们应全力保证机载设备工作正常。
    以上种种情况是我在工作中碰到问题的一些感触，并就电子故障近年发展新特点做出针对性的总结。目的在于找出故障发展的方向、趋势。在碰到疑难故障时给我们可以怀疑的空间。多与其它部门、公司进行信息上的交流主动把握信息动态，减少重复性故障。及时给予机组新情况、新差异、新原理的认识，消除疑问避免延误！