波音787维修进展

daewoo · 发表于 2007-7-16 08:26:36

波音公司最初预期波音787“梦想飞机”与波音767-300ER等同一座级的飞机相比，维修成本节省15%。2005年，波音787可节省维修成本的预期提高到20%。到2006年，波音787可节省的维修成本的预期猛增为30%。这正是航空公司所期望的结果，这也是波音787订单不断涌入的原因之一。
　　如果一切进展顺利，“梦想飞机”将于今年7月8日出厂，8月下旬首飞，9～12月进行飞行测试，首架飞机将于2008年5月交付全日空航空公司。
　　维修成本的节省主要是源于“梦想飞机”大量使用复合材料，包括机体和机翼。按结构重量计算，波音787 53%为环氧碳纤维和其他复合材料，20%为铝，15%为钛。相比之下，波音777的50%为铝，12%为复合材料。
　　波音公司和供应商签有长期供货合同，在复合材料的供应和价格方面不会有问题，钛合金的供应不是问题。
　　波音787减少维修成本的其他关键要素有：开放式系统结构；较多的电子系统，电子刹车替代液压刹车，在复合结构嵌入先进的状态监控系统。与波音767相比，波音787的机械系统复杂性减少了50%以上。
　　据称，复合材料和钛合金的大量运用，在减轻重量的同时也减少了与疲劳和腐蚀有关的维修。波音777的复合材料尾翼比波音767铝合金尾翼大25%，但所需要的计划维修工时却减少了35%。在波音787的研制过程中，波音公司发现，通过减少计划维修和延长维修间隔，使节省维修成本的潜力比预期的要高。
　　虽然波音787飞机的维修审查委员会（MRB）报告不会这么早就获得批准，但是工业指导委员会，包括美国FAA和欧洲EASA，均已接受了波音787机体的计划维修间隔。2C检的间隔是6年，主要进行外部检查。重检或D检的间隔是12年，主要进行飞机内部结构检查。
　　检查工作量的减少以及间隔的延长，使得波音787与波音767相比，每次检查的工时数减少20%，在整个寿命期内可以减少60%维修工时。
　　在首飞之前，波音787的前3年定检计划将获得批准。

xdh-01 · 发表于 2007-7-16 16:16:25

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